Катастрофа DHC-6 на Муреа

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1121 Air Moorea
Stele air moorea.jpg
Мемориал рейсу 1121
Общие сведения
Дата

9 августа 2007 года

Время

22:01 UTC

Характер

Потеря управления при взлёте и падение в воду

Причина

Обрыв тросов управления

Место

Французская Полинезия в 700 м от побережья Муреа (Французская Полинезия)

Координаты

17°29′18″ ю. ш. 149°45′44″ з. д.HGЯO

Погибшие

20 (все)

Воздушное судно

Air Moorea DHC-6 Twin Otter ( F-OIQI) on final approach into Papeete.jpg
Разбившийся самолёт за 4 месяца и 13 дней до катастрофы

Модель

De Havilland Canada DHC-6-300

Авиакомпания

Французская Полинезия Air Moorearuen

Пункт вылета

Французская Полинезия Муреаruen (Французская Полинезия)

Пункт назначения

Французская Полинезия Фааа (Таити)

Рейс

QE 1121

Бортовой номер

F-OIQI

Дата выпуска

2 февраля 1979 года (первый полёт)

Пассажиры

19

Экипаж

1

Выживших

0

Катастрофа DHC-6 на Муреаавиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 августа 2007 года у побережья острова Муреа (Французская Полинезия). Авиалайнер De Havilland Canada DHC-6-300 авиакомпании Air Moorearuen выполнял короткий пассажирский рейс QE 1121 по маршруту Муреа—Таити, но через несколько секунд после вылета произошёл отказ управления. На высоте 90-120 метров авиалайнер вошёл в пикирование и врезался в воду примерно в 700 метрах от берега. Погибли все находившиеся на его борту 20 человек — 19 пассажиров и 1 член экипажа[1].

Самолёт[править | править вики-текст]

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 (DHC-6-300) (регистрационный номер F-OIQI, серийный 608) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 2 февраля). До эксплуатации в Air Moorea он под бортовым номером N228CS эксплуатировался в США организацией «DP Acquisitions Inc.» в парашютном спорте. 3 октября 2006 года был продан в авиакомпанию Французской Полинезии Air Moorea, при этом его бортовой номер сменился на F-OIQI. Самолёт был рассчитан на управление одним человеком, а пассажировместимость салона составляла 19 мест. Вес пустого самолёта был равен 3544 кг, а максимальный взлётный вес — 5670 кг. 11 марта 2005 года, когда самолёт уже совершил 48674 цикла «взлёт-посадка» и налетал 29652 часа, на нём были установлены тросы управления из нержавеющей стали. В авиакомпании Air Moorea это был единственный такой самолёт, так как на остальных самолётах тросы были выполнены из обычной углеродистой стали. Оснащён двумя турбопропеллерными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27, которые на день катастрофы имели наработку по 5146 циклов «взлёт-посадка» и 841 час. Сам лайнер на день катастрофы совершил 55044 цикла «взлёт-посадка» и налетал 30833 час 51 минуту[2]. На момент поступления в Air Moorea совершил 49898 циклов «взлёт-посадка» и налетал 30005 часов 10 минут[3].

Сведения о пилоте[править | править вики-текст]

Самолётом управлял 53-летний пилот Мишель Сантюренн (фр. Michel Santeurenne). Получил лицензию коммерческого пилота в первый раз 16 октября 1992 года в Канаде, а затем повторно 30 мая 1997 года во Франции. В том же году был сертифицирован для полётов на многомоторных самолётах. На DHC-6 сертифицирован 18 мая 2007 года после 9300 часов практики, в компании Air Moorea работал с 28-30 мая 2007 года, до этого работал в Finist'airruen. По данным, на день катастрофы налетал 3514,5 часов, за период работы в Air Moorea совершил 23 коротких перелёта общей продолжительностью 7,8 часов[4][2].

Катастрофа[править | править вики-текст]

В четверг 9 августа 2007 года De Havilland Canada DHC-6-300 борт F-OIQI выполнял плановый пассажирский рейс QE 1121. Данный рейс должен был выполняться из аэропорта Муреаruen в Фааа (Таити) по правилам визуальных полётов на крейсерской высоте около 600 футов (180 метров), а продолжительность составляла всего 7 минут. Всего на борту находились 1 пилот и 19 пассажиров[5].

В 11:53:22 (21:35:22 UTC) был осуществлён запуск двигателей, после чего пилот на английском и французском языках сделал объявление: Дамы и господа, здравствуйте и добро пожаловать на борт. Пожалуйста, пристегните ремни безопасности. Затем в 11:57:19 диспетчер дал разрешение следовать по аэродрому к предварительному старту Bravo взлётной-посадочной полосы 12, а в 11:58:10 было дано разрешение занимать исполнительный старт. DHC-6 вырулил на полосу и встал на уровне второй рулёжной дорожки[5].

В 12:00:06 было дано разрешение на взлёт, после чего через 6 секунд режим работы двигателей был увеличен. В 12:00:58, после взлёта, были убраны закрылки, а в 12:01:07 уменьшен режим двигателей. Но затем через пару секунд при высоте полёта раздался удивлённый возглас пилота. Система опасного сближения с землёй (GPWS) выдала два сигнала предупреждения, а затем скорость вращения воздушных винтов возросла. После ещё четырёх сигналов GPWS рейс QE 1121 в 12:01:20, то есть спустя 1 минуту 20 секунд с начала взлёта, врезался в воду. Все 20 человек на его борту погибли[5].

Поисковые работы[править | править вики-текст]

При проведении поисковых работ спасатели и рыбаки обнаружили 14 тел, а также части правой главной передачи и подушки сидений. Через несколько дней при проведении работ по подъёму бортовых самописцев было найдено 15-ое тело. Всего из воды, кроме самописцев, были подняты оба двигателя, приборная панель, передняя часть кабины, включая органы управления, винтовые домкраты закрылков и хвостовая часть. При подъёме обломков было отмечено, что тросы управления рулями высоты и направления оказались порваны в передней части[5].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса QE 1121 занялось Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).

В ходе расследования BEA пришло к выводу, что в момент уборки закрылков произошёл обрыв тросов управления рулями хвостового оперения, а самолёты DHC-6 имеют тенденцию к «клевку» в момент уборки закрылков, из-за чего авиалайнер опустил нос и перешёл в пикирование. Обрыв тросов произошёл по причине их значительного износа. В авиакомпании Air Moorea не знали, что борт F-OIQI является единственным самолётом в их парке, у которого тросы из нержавеющей стали, а потому, в отличие от тросов из высокоуглеродистой стали на других самолётах, в условиях солёного климата они не подвержены быстрой коррозии, однако изнашиваются быстрее. Обрыву тросов сопутствовало и то, что в ночь перед катастрофой борт F-OIQI при стоянке в аэропорту Фааа попадал в спутную струю рулившего по аэродрому Airbus A340. Мощный поток выходящих из двигателей «Аэробуса» выхлопных газов ударил в управляющие поверхности небольшого самолёта, что привело к сильному ослаблению тросов[6][7].

Также катастрофе способствовали такие факторы, как недостаточная оценка диспетчерами и пилотами опасности попадания лёгких самолётов в спутную струю реактивных самолётов, отказ авиакомпанией в проведении специальных инспекционных проверок, а также то, что замена тросов из нержавейки зависела от календарной даты, а не от числа циклов[7][8].

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 4 декабря 2008 года.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 1121 Air Moorea показана в 13 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Кошмар в раю.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Rapport, p. 7.
  2. 1 2 Rapport, p. 13.
  3. Rapport, p. 14.
  4. Rapport, p. 12.
  5. 1 2 3 4 Rapport, p. 11.
  6. Rapport, p. 67.
  7. 1 2 Rapport, p. 68.
  8. Rapport, p. 69.

Ссылки[править | править вики-текст]