Кировская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кировская жд
Мурманская ж.д. конец 1916.JPG
Полное название:

Кировская железная дорога
Мурманская железная дорога

Годы работы:

19141959

Страна:

Российская империя; СССР

Город управления:

Петроград, Петрозаводск

Состояние:

вошла в состав Октябрьской

Протяжённость:

1452 километров

Карта

Draha na murmansk.png

Commons-logo.svg Кировская железная дорога на Викискладе

Ки́ровская железная дорога — железная дорога Российской Империи, затем СССР, существовавшая с 1914 по 1959 год, объединена с Октябрьской железной дорогой с управлением в городе Ленинград и стала Ордена Трудового Красного Знамени Мурманским отделением ордена Ленина Октябрьской железной дороги. Учреждение, управлявшее линиями Петроград-Мурманск, Тихвин-Рыбацкое, Кандалакша-Апатиты, Петрозаводск — Суоярви, Сорокская — Обозерская и другими до 21 января 1935 года называлось Мурманская железная дорога, или в просторечии «Мурманка».

Здание в г. Петрозаводске, в котором располагалось Управление Кировской ж.д..

Управление[править | править вики-текст]

Управление Мурманской железной дороги образовано в 1917 году. Находилось в городе Петрозаводске. В январе 1918 года для управления дорогой была образована коллегия в составе представителей от Олонецкого, Мурманского и Петроградского советов и трёх делегатов от Главного дорожного комитета. В марте 1918 года был образован исполком совета железнодорожных депутатов. В 1919 году управление дороги переведено в город Петроград. В 1922 году организовано Правление Мурманской железной дороги. 1 мая 1930 года ликвидировано Правление и организована Дирекция Мурманской железной дороги.

Кировская железная дорога имела Управление.

22 мая 1940 года приказом Народного комиссариата путей сообщения с 1 июля 1940 года местонахождением управления Кировской железной дороги определен г. Петрозаводск.

В период Великой Отечественной войны с 1941 года по 1944 год управление дороги находилось в г. Беломорске.

Управление Кировской железной дороги состояло из:

  • секретариата
  • планового отдела
  • отдела учёта
  • финансового отдела
  • лесного отдела
  • автомобильного отдела
  • военного отдела
  • отдела кадров
  • отдела учебных учреждений
  • управления рабочего снабжения

Управление Кировской железной дороги ведало службами:

  • пути
  • зданий и сооружений
  • движения
  • пассажирской
  • сигнализации и связи
  • электрификации
  • топливного хозяйства
  • вагонной
  • врачебно-санитарной
  • материально-технического снабжения
  • дорожного ревизора.

Железная дорога имела ряд печатных органов, выпускаемых в Петрозаводске — газеты «Мурманский путь» («Путь») (1917), «Красный Север» (орган Исполкома Совета депутатов Мурманской ж.д.) (1918)[1], «Полярная магистраль» (1933—1936), «Кировская магистраль» (1936—1959)[2], также имели свои газеты политотделы отделений в Петрозаводске — «Транспортник» (орган рабочих и служащих 2-го р-на Мурманской железной дороги) (1930—1935), «Семафор» (орган парткома и МК службы движения станции Петрозаводск (1934), «Путеец» (орган партпрофорганизации 3-й дистанции) (1934), Кандалакше — «Полярный гудок» (орган политотдела и райпрофсожа 4-го отделения Мурманской железной дороги) (1931—1935), «Шпала» (орган парторганизации и МК 8-й дистанции пути) (1934), «Ударная электромагистраль» (орган парткома и учкома 1-го участка электрификации Кандалакши Кировской железной дороги (1935) и Кеми — «Кемский транспорт» (орган коллективов ВКП(б) и месткомов станции Кемь) (1934), дорога принимала участие в выпуске общественно-экономического журнала «Вестник Мурманской железной дороги» («Вестник Мурмана», «Вестник Карело-Мурманского края», «Карело-Мурманский край») (1923—1935 гг.)[3]. В 1922—1926 гг. в Петрограде (Ленинграде) издавался «Бюллетень Мурманской железной дороги» («Бюллетень управления Мурманской железной дороги»).

История[править | править вики-текст]

После одобрения 1 января 1915 года императором Николаем II строительства железных дорог от Петрозаводска до Сорокской бухты и далее до Мурманского побережья за счёт казны, было создано управление по постройке железнодорожных линий Петрозаводск - Сороцкая бухта и Мурманской под общим руководством инженера В. В. Горячковского. На участке дороги Петрозаводск—Сорока строительными работами руководил инженер В. Л. Лебедев, на участке Сорока—Мурман — инженер П. Е. Соловьёв.


3 (16) ноября 1916 года на перегоне между станцией Боярская и перегоном Амбарный, где встретились две партии укладчиков, шедших навстречу друг другу с севера и юга, состоялась торжественная церемония забивки последнего «золотого костыля» Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути[4]. Заканчивалась Мурманская железная дорога самой северной на тот период[4] железнодорожной станцией — Мурманск[5], которая была построена одновременно со строительством мурманской железной дороги и мурманского порта, в 1915 году (в октябре 1916 года на её месте был основан город Романов-на-Мурмане).

Официальный Акт о приёмке во временную эксплуатацию Мурманской железной дороги был подписан 15 ноября 1916 года. В 1917 г. управление по постройке было ликвидировано, образовано управление Мурманской железной дороги во главе с начальником дороги.


В марте 1917 года Мурманской железной дороге передана станция Петрозаводск частной Олонецкой железной дороги.

С 1 апреля 1917 года к Мурманской железной дороге присоединена, выкупленная государством, частная Олонецкая железная дорога (линия станция Званкастанция Петрозаводск).

Временное товарное движение открыто с 1 января 1917 года, с 1 апреля 1917 года Мурманская железная дорога включена в прямое сообщение с железными дорогами России.

15 сентября 1917 года началось регулярное пассажирское движение, по всему участку дороги от Званки до Мурманска — прошёл пассажирский поезд № 3/4.

В 1917 году численность постоянных рабочих и служащих Мурманской железной дороги составляла около 16,5 тыс. человек.

20 января 1919 года к Мурманской железной дороге присоединён участок ТихвинРыбацкое Северной железной дороги.

1 января 1921 года Мурманской железной дороге передана станция Рыбацкое Николаевской железной дороги.

16 ноября 1922 года разъезд Дубовики переименован в Волховстрой.

Май 1923 годаМурманская железная дорога стала частью новоорганизованного Мурманского транспортно-промышленного и колонизационного комбината (директор А. М. Арнольдов), в который также вошли организации «Желлес», «Желрыба», Комитет по управлению Мурманским торговым портом, «Желстрой», транспортный отдел, «Желсиликат»[6].

10 марта 1925 года узкоколейные рельсовые подъездные пути Беломорской и Пинозерской ветви объединения «Желрыба» переданы Мурманской железной дороге.

4 мая 1927 года закрыта станция Кандалакша — Пристань и оставлена действующей линия общего пользования Кандалакша — Кандалакша-Пристань.

16 августа 1931 года принята в эксплуатацию линия Апатиты — Нефелин.

21 ноября 1931 года согласно постановлению Совета Народных Комиссаров СССР линия Будогощь — Овинище передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения и присоединена к Мурманской железной дороге.

27 января 1932 года к Мурманской железной дороге передан участок Будогощь — Овинище.

10 апреля 1932 года участок ТихвинЧереповец Северной железной дороги передан Мурманской железной дороге.

С января 1935 года дорога получила название — Кировская железная дорога в честь С. М. Кирова.

14 мая 1936 года участок ТихвинЧереповец передан Северной железной дороге, участок Овинище — Пестово передан Ярославской железной дороге.

19 декабря 1936 года принят в эксплуатацию электрифицированный участок КандалакшаАпатиты.

В феврале-апреле 1940 года была построена линия Петрозаводск — Суоярви.

С первых дней Великой Отечественной войны вражеская авиация прилагала много усилий для того, чтобы воспрепятствовать движению по Кировской железной дороге, наносила бомбовые удары по железнодорожным станциям, дамбам, мостам, поездам, по полотну[7].

В сентябре 1941 года в эксплуатацию сдан участок Сорокская — Обозерская (357 км).[8]

Наиболее ожесточённые и систематические нападения на объекты Кировской железной дороги совершались в декабре 1942 г. и в первой половине 1943 г.. Особенно активно действовала неприятельская авиация на участке дороги от станции Кандалакша до станции Лоухи протяженностью 164 км. На этом направлении противник имел аэродром, от которого до Кировской железной дороги было всего 75 км, то есть 10 минут полёта.

— Над Кировской железной дорогой, И. Г. Иноземцев, Крылатые защитники Севера.

[7]

14 июля 1944 года было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришёл первый поезд.

16 июля 1944 года было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.

31 октября 1946 года Кировской железной дороге передан участок Мудьюга — Обозерская Северной железной дороги.

20 февраля 1946 года восстановлен участок Кирки — Куолаярви.

5 июня 1953 года приказом начальника Кировской железной дороги № 272 на основании приказа Министерства путей сообщения СССР № 80Ц от 15 мая 1953 года в состав Кировской железной дороги включены участки ТихвинЧереповец, ТихвинБудогощь Северной железной дороги, МгаПестово, Кабожа — Подбровье Октябрьской железной дороги.

12 июля 1955 года в соответствии с указом Министра путей сообщения СССР № 2934 от 9 июля 1955 года приказом начальника Кировской железной дороги № 417 от 12 июля 1955 года ликвидировано Бабаевское отделение дороги с передачей участка ТихвинЧереповец Октябрьской железной дороге.

В 1956 году принят в эксплуатацию участок Суоярви — Акконъярви, в 1957 году — участок Акконъярви — Гимольская.

22 января 1959 года впервые задействована тепловозная тяга на участке Кемь — Волховстрой — скорый поезд № 15 впервые вёл тепловоз[9]

13 июля 1959 года постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укреплении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 года Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в г. Ленинграде.


Список некоторых руководителей дороги (года)[10][править | править вики-текст]

Кировская железная дорога (Европейская часть России)
Red pog.png
Мурманск
Red pog.png
Оленегорск
Red pog.png
Пинозеро
Red pog.png
Ручьи-Карельские
Red pog.png
Лоухи
Red pog.png
Беломорск
Red pog.png
Кочкома
Red pog.png
Петрозаводск-Пассажирский
Red pog.png
Лодейное Поле
Red pog.png
Волховстрой-2
Red pog.png
Санкт-Петербург - Ладожский
Red pog.png
Red pog.png

Начальники Управления по постройке Мурманской железной дороги[править | править вики-текст]

  • Владимир Васильевич Горячковский (1914—1917)

Начальник работ по постройке Мурманской железной дороги[править | править вики-текст]

  • Борис Александрович Крутиков (1917—1918)[11]

Начальники временной эксплуатации Мурманской железной дороги[править | править вики-текст]

  • Анатолий Владимирович Скопиченко (1917)

Комиссары, главные комиссары дороги и председатели исполкома комиссариата по управлению Мурманской железной дороги[править | править вики-текст]

  • Н. Г. Ананьин (1917)
  • Н. В. Комаров (1918)
  • А. П. Кудрявцев (1918)
  • Л. В. Никольский (1918)
  • Смоликов (1918)
  • Н. Комаров (1918)
  • И. А. Житков (1919)
  • Тюренков (1920)
  • И.Н. Васин (1920)

Председатели правления Мурманской железной дороги и Мурманского комбината[править | править вики-текст]

Начальники Мурманской (Кировской) железной дороги[править | править вики-текст]

  • Г. С. Истомин (1917—1918)
  • Покидов Аполлинарий Сергеевич (1919)[13]
  • Манос Иван Яковлевич (1920—1922)
  • В. Р. Френке (1922—1924)
  • Ставровский (1924—1925)
  • А. А. Гарбузов (1925)
  • Наумов (начало 1930-х)
  • Жарко (1932)
  • Ледник Иван Федорович (1933—1937)
  • Девятов (1937—1938)
  • Богданов (1938)
  • Воробьёв Андрей Иванович (1939—1940)
  • П. Н. Гарцуев (1940—1945)
  • В. М. Виролайнен (1946—1947)
  • Кулак (1948—1950)
  • Пермяков (1951—1952)
  • Кабанцев (1952—1955)
  • Е. Г. Трубицын (1955—1959)

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Никольский И. М. Природа, население, экономика, история и культура Карелии // Библиографический указатель. Вып.1. Петрозаводск: Издательство Петрозаводского государственного университета, 2008. С.36-37
  2. Октябрьская магистраль
  3. История печати на Мурмане
  4. 1 2 Морской Атлас. т. 3, ч. 1, л. 45, М., Изд-во ГМШ ВМФ, 1958
  5. Морской Атлас. т. 3, ч. 1, л. 42Е, М., Изд-во ГМШ ВМФ, 1958
  6. Кольский край в 1920—1939 // Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 1. А — Д / Гл. ред. А. А. Киселёв. — СПб. : ИС ; Апатиты : КНЦ РАН, 2008. — С. 88.
  7. 1 2 [Над Кировской железной дорогой, И. Г. Иноземцев, Крылатые защитники Севера.]
  8. Зеленская Ю. Н. Строительство и значение Сорокско-Обозерской железнодорожной линии
  9. Газета «Ленинская правда», 1959, 27 января.
  10. По данным изданий Бюллетень мурманской железной дороги (1920—1926), Полярная магистраль (1933—1936), Кировская магистраль (1936—1959)
  11. Н. В. Вехов История Мурманской железной дороги
  12. Дронговский М. М. / Народные избранники Карелии: Депутаты высших представительных органов власти СССР, РСФСР, РФ от Карелии и высших представительных органов власти Карелии, 1923—2006: справочник / авт.-сост. А. И. Бутвило. — Петрозаводск, 2006. — 320 с.
  13. Начальник Мурманской дороги, находившейся под контролем Временного Правительства Северной области, полковник.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]