Линейные корабли типа «Ришелье»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа «Ришелье»
Richeliieu classe la cuirassé
Линейный корабль «Ришелье»
Линейный корабль «Ришелье»
Проект
Страна
Предшествующий тип тип «Дюнкерк»
Последующий тип «Гасконь»
Годы в строю 1940—1960
Запланировано 3
Построено 2
Отправлено на слом 3
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 37 832 тонн,
полное — 44 708 тонн
Длина 242/247,9 м
Ширина 33,1 м
Осадка 9,17 м
Бронирование Главный пояс — 330 мм;
переборка — 30…50 мм;
главная палуба — 150…170 мм;
нижняя палуба — 40…50 мм;
башни ГК 430 мм (лоб), 300 мм (бок), 170—195 мм (крыша);
барбеты — 405 мм;
орудийные башни 152-мм орудий — 115 мм (лоб), 70 мм (борт, крыша);
рубка — 340 мм
Двигатели 4 ТЗА Parsons
Мощность 150 000 л. с. (110 МВт)
Скорость хода 31,5 узла (58,3 км/ч)
Дальность плавания 10 000 морских миль на 15 узлах
Экипаж 1550 человек
Вооружение
Артиллерия 2 × 4 — 380-мм/45,
3 × 3 — 152-мм/55
Зенитная артиллерия 6 × 2 — 100-мм/45,
4 × 2 — 37-мм/50,
4 × 4 и 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа 2 катапульты,
3 гидросамолёта[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Ришелье» — тип линейных кораблей французского флота. Назван в честь кардинала Ришельё. Построено 2 единицы: «Ришелье» (Richelieu) и «Жан Бар» (Jean Bart). Линкор «Клемансо» (Clemenceau) остался недостроенным.

История разработки[править | править вики-текст]

В 1922 году состоялась Вашингтонская конференция, которая ограничила строительство линейных кораблей. По её условиям водоизмещение линейных кораблей не могло превышать 35 000 длинных тонн (35 560 т), а главный калибр 406 мм. Соглашение также ограничивало общий тоннаж, порядок строительства новых кораблей и устанавливало десятилетний перерыв в строительстве новых линкоров. По условиям Вашингтонского соглашения Франция и Италия имели возможность первыми начать строить линкоры, общим водоизмещением 70 000 дл. тонн. В 1932 году, после долгих «линкорных каникул» во Франции был заказан новый линкор «Дюнкерк», стандартным водоизмещением в 26 500 длинных тонн и основным вооружением из восьми 330-мм орудий. Он должен был стать ответом на строительство в Германии «карманных линкоров» типа «Дойчланд» водоизмещением 10 000 т и с вооружением из шести 283-мм орудий. «Дюнкерк» стал предвестником нового поколения быстроходных линкоров. И хотя его водоизмещение и главный калибр орудий были ниже разрешенных Вашингтонским соглашением (35 000 т и 406 мм), его появление вызвало ответные меры возможных противников[2].

Германия обнародовала планы по строительству «Графа Шпее» — третьего «карманного линкора» типа «Дойчланд» и планировала закладку еще двух. Италия, также как и Франция, по условиям Вашингтонского соглашения могла построить линкоры общим водоизмещением 70 000 т[2]. Первоначально она рассматривала варианты строительства трех линкоров водоизмещением по 23 000 т с шестью 381 мм орудиями. Но строительство французского «Дюнкерка» поломало эти планы. Французский линкор по скорости и вооружению был сильнее любого старого итальянского линкора, при сравнимом с ними уровне бронирования. Временным ответом Италии стала коренная модернизация двух старых линкоров типа «Кавур», начатая в 1933 году. А 11 июня 1934 года Итальянское информационное агентство «Стефани» обнародовало планы по строительству Италией двух новых линкоров[3]. Они должны были нести девять 381-мм орудий, 350-мм броневой пояс и иметь максимальную скорость 30 узлов при нормальном водоизмещении в 35 000 т. Эти линкоры должны были быть заложены после окончания срока действия Вашингтонского соглашения (31 декабря 1936 года)[4].

Непосредственным ответом на эти два события стало утверждение французским парламентом строительства второго корабля типа «Дюнкерк» — «Страсбурга»[4]. Сложившаяся ситуация была обсуждена 25 июня 1934 года на заседании Верховного морского совета (Conseil Superieur de la Marine). На нём было решено, что для противодействия германским «карманным» линкорам с 283-мм артиллерией будет достаточно двух линкоров типа «Дюнкерк». Но на Средиземном море в противовес новым итальянским линкорам необходимо строительство двух линкоров, с максимально возможным по Вашингтонскому соглашению водоизмещением в 35 000 т[5]. Проект получил официальное обозначение «PN 196»[2]. А на следующем[2] заседании 24 июня 1934 года были сформулированы требования к нему:

  • стандартное водоизмещение: 35 000 длинных тонн
  • главный калибр: 8 или 9 380-мм или 406-мм орудий;
  • вспомогательный калибр должен быть универсальным — с возможностью стрельбы по наземным и воздушным целям;
  • скорость: 29,5—30 узлов;
  • бронирование: пояс 360 мм, верхняя палуба 160 мм, нижняя 40 мм, противоторпедная защита как на «Дюнкерке»[4].

При этом начальник генерального морского штаба адмирал Дюран-Виль считал что новые линкоры должны быть эволюционным развитием «Дюнкерка» с 380 мм или 406 мм в двух носовых четырехорудийных башнях. Это позволило бы уменьшить время разработки нового проекта и получить вместе с «Дюнкерками» однородную боевую группу[4]. Технической службой флота (Section Technique des Constructions Navales) были разработаны несколько эскизных проектов. На ранних этапах от 406-мм орудий отказались. Для четырехорудийных башен максимально возможным оказалось вписать только 380-мм орудия. А при использовании трехорудийных башен все проекты значительно превышали 35 000 т. 27 ноября 1934 года Верховному совету флота были предоставлены на рассмотрение шесть проектов, все с 380-мм орудиями[4].

Проект № 1 был по сути увеличенной версией «Дюнкерка» и при проектной мощности механизмов 150 000 л.с. развивал скорость в 31,5 узел. Проекты № 2, 3 и 4 были сходными между собой — с тремя башнями в носовой части и отличались только разным сочетанием двух-, трех- и четырех-орудийных башен. На всех четырех проектах вспомогательная артиллерия состояла из пяти четырехорудийных 130-мм башен, таких же как на «Дюнкерке». Но из-за увеличения длины занимаемой погребами боезапаса, длина машинных отделений уменьшалась и мощность падала до 110 000 л.с., а скорость до 29,5 узлов. При этом все проекты имели значительный перегруз — до 1050 длинных тонн в проекте № 4 с тремя трехорудийными башнями[4].

Проекты 5 и 5-бис были основаны на идеях итальянского адмирала Де Фео. Две четырехорудийные башни располагались в средней части корабля, между носовой и кормовой надстройками. Эти проекты имели два несомненных плюса — во первых они имели минимальный перегруз из всех проектов, обеспечивая при этом требование 31,5 узловой скорости. Во-вторых при таком размещении башен главного калибра, универсальная артиллерия получала наиболее благоприятные сектора обстрела. Но эта схема обладала и существенным недостатком — орудия главного калибра не могли вести огонь в носовом и кормовом секторах. Поэтому от этих вариантов быстро отказались[6].

Наиболее сбалансированным выглядел проект проект № 1. Проекты № 2 и 3 имели чуть лучшие сектора обстрела при том же количестве орудий, но при этом имели скорость на 2 узла меньше. Проект № 4 хотя и имел 9 орудий главного калибра, но был на 1050 т тяжелее лимита вашингтонского соглашения. Поэтому проект № 1 и был принят верховным советом в дальнейшую работу[7].

Эскизные проекты 27 ноября 1934 года[8]
Проект Вооружение Номинальная мощность СУ
(скорость)
Превышение лимита
в 35 000 т
Схема
Проект № 1 2×4×380-мм; 5×4×130-мм 150 000 л. с. (31,5 узл) +350 т
Richelieu class battleships Project 1.svg
Проект № 2 2×3×380-мм 1×2×380-мм; 5×4×130-мм 110 000 л. с. (29,5 узл) +550 т
Richelieu class battleships Project 2.svg
Проект № 3 1×4×380-мм 2×2×380-мм; 5×4×130-мм 110 000 л. с. (29,5 узл) +450 т
Richelieu class battleships Project 3.svg
Проект № 4 3×3×380-мм; 5×4×130-мм 110 000 л. с. (29,5 узл) +1150 т
Richelieu class battleships Project 4.svg
Проект № 5 2×4×380-мм; 3×4×130-мм 150 000 л. с. (31,5 узл) +50 т
Richelieu class battleships Project 5.svg
Проект № 5 bis 2×4×380-мм; 3×4×130-мм; 2×2×130-мм 150 000 л. с. (31,5 узл) +350 т
Richelieu class battleships Project 5 bis.svg
Для всех проектов длина — 247 м, ширина — 33 м. Пояс — 360 мм, палуба — 160 + 40 мм.

Но 130-мм орудия были признаны недостаточными. Для надежного пробития брони лёгких крейсеров и возможности с одного попадания вывести из строя эсминец, калибр вспомогательной артиллерии требовалось увеличить как минимум до 152-мм. К тому же этот калибр был на британских «Роднеях» и итальянских «Литторио». Да и на последних дредноутах типа «Бретань» средний калибр был представлен 138-мм орудиями. Поэтому совет дал задание технической службе рассмотреть варианты размещения 152-мм орудий. В результате были представлены два проекта:

  • с пятью неуниверсальными 152-мм трехорудийными башнями, размещенными на местах 130-мм башен и шестью одноурудийными 75 мм зенитками.
  • с четырьмя 152-мм трехорудийными башнями — две по диаметральной плоскости в корме и две по бортам в районе миделя и восемью 75-мм зенитками[7].

Оба эти варианта приводили к увеличению перегруза. К тому же считалось что будущее за универсальным вспомогательным калибром. После того как была выяснена техническая возможность, на заседании верховного совета флота 14 апреля 1935 года окончательно был утвержден состав вспомогательной артиллерии — пять универсальных 152-мм трехорудийных установок с таким же размещением, как и у 130-мм башен Проекта № 1[7].

Не менее сложным стал и выбор зенитных орудий ближнего радиуса действия. Для 37-мм орудий в открытых установках 1925 или 1933 года затруднительно было найти место не подверженное воздействию дульных газов артиллерии главного и вспомогательного калибров. Поэтому было принято решение разработать новый артустановки. Автоматизированная скорострельная двухорудийная 37-мм установка 1935 года размещалась в полностью закрытой башне, поэтому с её размещением проблем не возникало. Две установки размещались на верхней палубе побортно за башней главного калибра № 2, еще четыре — по углам кормовой надстройки. Зенитное вооружение дополнялось счетверенными установками 13,2 мм пулемётов Гочкис, размещаемых на носовой и кормовой надстройках[7].

Но основной проблемой являлся перегруз. Для того, чтобы снизить его, был предпринят ряд мер. Вместо ранее запланированных котлов Индрет были использованы котлы Сурал на перегретом паре. За счет меньших габаритов их можно было разместить по три в отсеке и сократить число котельных отделений с трех до двух. Общая длина машинных отделений при этом сокращалась на 4,85 метра, кроме всего прочего сокращая и длину бронированной цитадели. Была уменьшена толщина главного броневого пояса — с 360 до 330 мм. Для компенсации уменьшения толщины его наклон был увеличен с 11°03 до 15°24[7]. Траверзные броневые переборки вместо 160-мм гомогенной брони были изготовлены из 147-мм цементированной брони. Часть веса была сэкономлена и за счет уменьшения толщин брони 152-мм башен и их барбетов[9].

Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. При этом док имел 200 метровую длину и в доке строилась только центральная — 197 метровая часть корпуса. А затем в сухом доке она стыковалась с 43 метровой носовой и восьми метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан Барт» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург»[10].

Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учетом «Жан Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением версальского договора[11].

Ситуация в Европе к 1937 году накалялась. Франция вполне могла оказаться втянутой в войну с Германией и Италией одновременно. Германия заявила о перепроектировании четвертого и пятого карманных линкоров. «Шархорст» и «Гнейзенау» по своим характеристиками уже были подобны «Дюнкерку» и «Страсбургу». А в 1936 году Германия заявила о строительстве линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц». Учитывая строительство Италией линкоров типа «Литторио», Франции для ведения войны на двух театрах требовалась постройка еще двух линкоров подобных «Ришелье»[12].

Строительство двух новых линкоров с именами «Клемансо» и «Гасконь» было санкционировано парламентом 2 мая 1938 года в рамках дополнения к бюджету 1938 года. Но инфраструктура оказалась не готова к реализации планов флота. Слип № 1 в Сент Назере после спуска на воду «Страсбурга» был занят постройкой первого французского современного авианосца «Жоффре». Для строительства линкоров оставались только док Салу № 4 в Бресте и новый док Како в Сент-Назере. Но они были заняты постройкой «Ришелье» и «Жан Бара» и новые линкоры могли быть заложены только после их спуска на воду. Строительство «Ришелье» в Бресте шло с отставанием от графика и его спуск на воду вместо конца 1938 года ожидался в январе 1939 года. «Жан Бар» был заложен на год позже, поэтому закладка второго из новой пары линкоров могла состояться не раньше зимы 1939—1940 годов. Эту задержку во времени Генеральный морской штаб решил использовать для модификации проекта «Ришелье»[12].

Вновь вернулись к вопросу выбора вспомогательной и зенитной артиллерии. Во первых имелись данные о том, что на новых германских и итальянских кораблях 152-мм орудия располагались в бронированных неуниверсальных башнях. А зенитная артиллерия дальнего действия была представлена 105-мм зенитками на «Бисмарке» и 90-мм зенитками на «Литторио» в лёгких подвижных установках. Учитывая проблемы с 130-мм башнями, выявленные в 1937 году на «Дюнкерке», начальник генерального морского штаба вице-адмирал Дарлан выдал запрос техническому департаменту на проработку следующих вариантов:

  • восемь 380-мм орудий расположенных как на «Ришелье» или девять 380-мм орудий в трехорудийных башнях — две в носу и одна в корме;
  • вспомогательная артиллерия из 152-мм орудий как на «Ришелье», либо 130-мм как «Дюнкерке», либо комбинация 152-мм не универсальных и 100-мм универсальных орудий;
  • одна катапульта и два самолета;
  • уровень бронирования как на «Ришелье»[12].

Технический департамент подготовил несколько проектов в разновидностях «А», «В» и «С». Варианты «А» предполагали размещение главного калибра как на «Ришелье». Следующие варианты содержали более значительные изменения. Все остальные европейские страны строили новые линкоры с расположением башен главного калибра и в носу, и в корме. Французы в вариантах «В» одну четырехорудийную башню расположили в носу и одну в корме. А в вариантах «С» три трехорудийные башни располагались по линейно-возвышенной схеме — две в носу и одна в корме. Варианты «С» значительно превышали водоизмещение 35 000 т и были быстро отброшены. С одной стороны Франция еще пыталась придерживаться положений лондонского соглашения 1935 года. С другой стороны генеральный штаб не мог понять почему в ответ на 35 000-т германские и итальянские линкоры нужно строить корабли водоизмещением 40 000 т[13][14].

19 марта 1938 в дальнейшую работу Дарланом были приняты проекты «А» и «В». Для «Клемансо» был принят вариант «А2» с модификацией. Вспомогательная артиллерия состояла из четырех трехорудийных универсальных 152-мм установок — две по бортам и две линейно возвышенно в корме. Также устанавливались шесть новых 100-мм двухорудийных установок образца 1937 года — две за башней главного калибра № 2 и еще четыре по бортам в районе кормовой надстройки[14]. Для «Гаскони» остановились на варианте «B3 ter». Три 152-мм универсальных башни размещались линейно-возвышенно — две в носу и одна в корме. Для получения лучших секторов обстрела 100-мм и 37-мм орудий решено было оставить только одну катапульту и разместить ее в корме, а число самолетов таким образом сократить до двух размещаемых в ангаре. Высвободившееся место было использовано для размещения побортно восьми 100-мм двухорудийных установок[15]. В окончательном варианте для борьбы с перегрузом на «Клемансо» и «Гаскони» было решено уменьшить толщину главного пояса до 320-мм[16].

Конструкция[править | править вики-текст]

Схема общего расположения линкора «Ришелье»
Схема размещения судовой энергетической установки линкора «Ришелье». ТВД — турбина высокого давления, ТСД — турбина среднего давления, ТНД — турбина низкого давления


Служба[править | править вики-текст]

Оценка проекта[править | править вики-текст]

«Ришелье». Профиль.

Многие специалисты оценивают линкоры типа «Ришелье» как самые совершенные в истории кораблестроения. По боевой мощи он уступал «Ямато» и «Айове» и был примерно равен «Бисмарку» (при этом, в скорости он уступал лишь «американцам»), но при этом он имел существенно меньшие габариты и водоизмещение. При относительно небольшом тоннаже корабль имел отличное бронирование и мощную артиллерию. Изначально корабль имел несовершенные локаторы и оборудование (что скорее было следствием уже идущих в момент его достройки боевых действий, нежели отсталости французской радиопромышленности), но по мере модернизации он и в этом отношении стал одним из передовых в мире. Была даже реализована автоматизированная система управления огнем 152-мм орудий по воздушным целям, хотя на тот момент, когда уже царствовала реактивная авиация, это не имело практического смысла.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Приведены проектные данные
  2. 1 2 3 4 Dulin, Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — P. 77.
  3. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 94.
  4. 1 2 3 4 5 6 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 95.
  5. Следует понимать что по Вашингтонскому соглашению водоизмещение измерялось в длинных тоннах, поэтому реально предел был 35 560 метрических тонн
  6. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 95-97.
  7. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 97.
  8. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 96.
  9. Dulin, Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — P. 79.
  10. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 98-99.
  11. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 98.
  12. 1 2 3 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 163.
  13. На тот момент еще не было известно что Германия и Италия скрыли реальные характеристики своих линкоров. Стандартное водоизмещение «Литторио» составляло 40 500 т, а «Бисмарка» — 41 000 т
  14. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 166.
  15. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 167.
  16. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 171.
  17. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 164.
  18. B 1968 году был отправлен на лом
  19. Dumas, Robert (2001a). Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 (in French). Rennes: Marine Éditions. ISBN 978-2-909675-75-6. ; p.76

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
  • Dumas R. Les cuirasses Richelieu. Nantes, Marine editons, 2001.
  • Сулига С. «Ришелье» и «Жан Бар». — М.: Цитадель, 1995. — 32 с.
  • «Ришелье» и «Жан Бар». — Журнал «Бриз», №37(№1/2001). — 2001.
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
  • Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345.