Линейные корабли типа «Норманди»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа «Норманди»
Classe Normandie
Линейный корабль «Норманди». Схема
Линейный корабль «Норманди». Схема
Проект
Страна
Предшествующий тип «Бретань»
Последующий тип «Лион»
Запланировано 5
Построено 0
Отменено 4
Основные характеристики
Водоизмещение 25 230 т
Длина 176,6 м максимальная
Ширина 27 м
Осадка 8,65 м
Бронирование пояс: 120—300 мм
палуба: 50+50 мм
башни ГК: 250—340 мм
барбеты ГК: 284 мм
казематы ПМК: 160—180 мм
боевая рубка: 300 мм
Двигатели 2 ПМ + 2 турбины
21—28 котлов
Мощность 32 000 л.с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узел
Дальность плавания 6500 миль на 12 узлах
1800 миль на 21 узле
Экипаж 1200 человека
Вооружение
Артиллерия 3×4 — 340-мм/45
24×1 — 138,6-мм/55
6×1 — 47-мм
Минно-торпедное вооружение 6 × 450-мм подводных ТА[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Норманди» (фр.  Normandie — Нормандия) — серия французских линейных кораблей, намечавшихся к постройке в 1910-х годах. Являлись развитием линейных кораблей типа «Бретань». Представляли собой попытку французских конструкторов создать корабли, не уступающие линкорам других стран в огневой мощи, при ограниченном водоизмещении, что диктовалось размерами французских сухих доков. Впервые в мире были применены четырёхорудийные башни главного калибра. Всего планировалось построить 5 линкоров этого типа: «Норманди», «Лангедок», «Гасконь», «Фландр», «Беарн».

Линейный корабль «Норманди». Рисунок.

Первые четыре были заложены в 1913 году, последний в 1914 году. Три корабля были спущены на воду в 1914 году, «Лангедок» в 1916 году. Однако события Первой мировой войны вынудили прекратить достройку линкоров. Последний корабль этого типа — «Беарн» был спущен на воду уже в 1920 году. По условиям Вашингтонского морского договора строительство всех линкоров было прекращено, но условия договора позволили Франции перестроить «Беарн» в авианосец, что и было выполнено в 19231927 годах.

Дальнейшим развитием проекта должны были стать линкоры типа «Лион».


История проектирования[править | править вики-текст]

5 декабре 1911 года Технический отдел Морского министерства подготовил доклад посвященный анализу закладываемых по программе 1912 года линкоров типа «Бретань». Технический отдел сожалел, что он не был подключен к работам по планированию конструкции данных кораблей. В докладе говорилось, что расположение башен в центральной части корабля в диаметральной плоскости уже использовались на броненосцах программы 1886 года — «Формидабле» и «Amiral Baudin» и было признано не оптимальным. Орудия расположенные в этом месте имели ограниченные углы обстрела, а стрельба из них приводила к повреждению надстроек. Поэтому от такого расположения башен для линкоров программы 1913 года следует отказаться. Директор конструкторского департамента ознакомил с выводами этого доклада министра и Верховный совет флота. Поэтому когда 5 января 1912 года морским министром был поднят вопрос о разработке технического задания для линкоров 1913 года, возникло понимание, что эти линкоры должны отличаться по конструкции от типа «Бретань». Требовалось определить водоизмещение, скорость и определиться с расположением вооружения в двух, трёх или четырёхорудийных установках. Технический отдел в срочном порядке разработал ряд эскизных проектов, которые были представлены на рассмотрение 1 февраля 1912 года[2].

На проект накладывались инфраструктурные ограничения. Исходя из глубин французских портов и якорных стоянок, размеров доков, выходило что будущие корабли ограничены длиной 170—172 метра, шириной порядка 27,5 метров и осадкой 8,8 метра. Это приводило к ограничению нормального водоизмещения цифрой порядка 25 000 тонн. Эта цифра включала только 700 тонн угля в бункерах, вместо 2700 т угля и 300 т нефти при полном водоизмещении. Водоизмещение по сравнению с «Бретанью» выросло на 1500 тонн и многими рассматривалось как предельное. Однако за рубежом эта цифра уже была превышена. В Британии были заложены линкоры типа «Айрон Дюк» (25 000 т, 10×343-мм), в Германии типа «Кёниг» (26 575 т, 10×305-мм), в США типа «Пенсильвания» (31 400 т, 10×356-мм). И планировались к закладке в Британии «Куин Элизабет» (27 500 т, 8×381-мм), и даже в Италии начались работы по созданию линкоров типа «Карачиолло» водоизмещением в 29 500 тонн[3].

При ограничении нормального водоизмещения в 25 000 тонн можно было создать линкор с вооружением как у Бертани и скоростью в 21 узел. При снижении скорости до 20 узлов появлялась возможность разместить 12 340-мм орудий. Орудия располагались по линейно-возвышенной схеме — в каждой оконечности по одной четырехорудийной и одной возвышенной двухорудийной башне. Рассматривался вариант размещения 12 340-мм орудий в трех четырехорудийных башнях, с расположением третей в центарльной части — вариант так критиковавшегося техническим департаментом. Еще одним вариант имел вооружение из 16 305 мм орудий — четыре четрыехорудийных башни по линейно возвышенной схеме. Идея использования четырехорудийных башен была не нова и уже предлагалась M. Dupont, инженером оружейного завода в Сен-Шамон (англ. Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt). По паре орудий располагались в двух люльках. Пара орудий поэтому заряжалась и проводила выстрел одновременно. Для снижения вероятности вывода из строя четырех орудий одним снарядом башня делилась вертикальной 40-мм перегородкой на две полубашни. Была предложена отличная от Бретани схема защиты, но подробностей о ней не сохранилось. Особое внимание было уделено повышению дальности плавания. Турбинные корабли с прямым приводом на вал обладали низкой экономичностью на крейсерских ходах. Поэтому был предложен вариант четырехвинтовой комбинированной установки мощностью 32 000 — 35 000 л.с. Внешняя пара валов приводилась во вращение турбинами, без режима заднего хода. А внутренняя пара валов приводилась во вращение паровыми машинами мощностью 16 000 — 16 800 л.с. Паровые машины должны были обеспечивать крейсерский ход до 16 узлов и обеспечивать задний ход корабля. Такая комбинированная установка мощностью 47 000 л.с. была в частности установлена на лайнерах «Олимпик» и «Титаник»[3]. Были однако и отличия в установках для линкоров и лайнеров. На Нормандии пар после паровых машин не должен был поступать на турбины. Лайнеры в основном эксплуатировались на одной постоянно скорости, а для линкоров нужна была многорежимная силовая установка. Поэтому контуры паровых машин и паровых турбин были раздельными[4].

Генеральный штаб 26 марта 1912 года озвучил свое видение облика будущих линкоров. Калибр орудий 340-мм. От трехорудийных установок предложенных Сен-Шамон рекомендовано было отказаться. Предлагалась схема с линейно-возвышенной схемой расположения двух четырех- и двух двух-орудийных башне, как обеспечивающая максимальное количество орудий при минимальном водоизмещении. Если при дальнейших расчетах окажется что оконечности будут сильно перегружены, рекомендовано было вернуться к схеме «Бретани» с двухорудийными башнями. Корабли должны были нести 300-тонный запас нефти, поэтому было рекомендовано оснастить линкоры системой дозаправки в море новых полностью нефтяных 800-тонных миноносцев. Силовая установка была предложена турбинная, как более подходящая для военного времени и единственная могущая обеспечить скорость в 21 узел. Максимальная осадка не должна была превысить 9 метров. Верховный совет флота на совещаниях 3 и 4 апреля пришел к следующим решениям:

  • За основу принимается схема размещения 340-мм орудий как на Бретани, пока конструкторский департамент не сможет выдать работоспособной конструкции четырех-орудийной башни
  • Принимается комбинированная силовая установка
  • Не принимается новая схема защиты. Используется схема защиты как на «Бретани» с возможной увеличения толщины пояса и защиты боевой рубки.
  • Для вспомогательной артиллерии вместо первоначально рассматривавшихся 22 138,6 мм установок — два калибра — 18 138,6 мм и 12 100 мм.
  • Предложение по использованию башен или парных установок 138,6 мм орудий отклоняются. Они не обеспечивали быстрого переноса огня в широком диапазоне углов обстрела. И, самое главное, затрудняли ручное заряжание орудий, обеспечение чего по тем временам считалось одним из важных требований[5].

Технический совет начал работу над двумя проектами. В проекте А7 вооружение состояло из десяти 340 мм орудий в двухорудийных башнях. В проекте А7bis было предложено разместить 12 340-мм орудий в трех четырехорудийных башнях. Это позволяло в рамках 25 000 т ограничения получить линкор с 12 340-мм орудиями и скоростью в 21 узел. По сравнению с вариантом с использованием двух- и четырех-орудийных башен экономия веса составляла 240 тонн. Прогресс завода Сен-Шамон в разработке проекта четырехорудийных башен позволил министру утвердить предложения завода 6 апреля и подписать договор на разработку установок 20 июля. Технический отдел при этом сообщил что не успеет в отведенное время осуществить разработку и наладить производство 100-мм орудий, поэтому решением министра 23 мая решено было использовать только орудия калибра 138,6 мм. 26 июня проект легли на стол контр-адмиралу, отвечающему за военно-морские разработки. 5 июля проекты были переданы на рассмотрение верховного совета, с рекомендацией принять в работу проект А7бис как имеющий лучшее вооружение и защиту. Это же поддерживал и глава технического отдела. Через три дня на заседании верховного совета флота эта рекомендация была поддержана. Этот проект и был затем представлен и одобрен Техническим комитетом 26 октября 1912 года. Наибольшую критику вызвало расположение единственной мачты позади дымовой трубы. Испытания Лайона показывали что такое расположение приводит к невозможности нахождения на командно-дальномерных постах из-за горячих газов и также приводит к затруднению в распознавании флажных сигналов, скрытых в дыму. Перенос мачты вперед дымовой трубы был затруднен из-за того что в таком случае воздействию газов подвергались антенны радиосвязи. Поэтому комитет рекомендовал разместить две сигнальных мачты, что позволяло вынести КДП перед носовой трубой и приемлемо разместить радиоантенны[5].

Четыре корабля программы 1913 года, будущий тип «Нормандия», должны были составить одну дивизию. Они получили комбинированную силовую установку[6]. Пятый корабль — «Беарн» должен был составить одну дивизию с тремя кораблями типа «Бретань». Поэтому он получил чисто турбинную установку[7].

Корпус[править | править вики-текст]

Линкоры должны были иметь длину между перпендикулярами 170,6, по ватерлинии 175, наибольшую — 176,4 м. Ширина должна была составить 27,0 м, осадка — 8,65 м. Водоизмещение при полной нагрузке должно было составить 25 230,766 т. Корпус имел прямой форштевень, с плавным округлением в подводной части. Палубы были плоскими, без подъема к носу. Высота надводного борта у форштевня составляла 6,85 м, на ахтерштевне — 4,6 м. Борта не имели завала внутрь, а в носовой части имели небольшой развал наружу. В кормовой оконечности располагались два параллельных полубалансирных руля. Линкоры имели протяженный полубак и носовую надстройку с нижним ярусом от борта до борта. Благодаря этому носовая башня главного калибра имела большую высоту над ватерлинией, что должно было обеспечить возможность ее использования в свежую погоду. Корабли имели две дымовых трубы и высокую грот-мачту. Общий вес корпуса корабля составлял 6969,61 т[7].

По сравнению с типом «Бретань» была изменена форма кормы, для того чтобы установить два параллельных полубалансирных руля[5]. «Бретань» сильно заливало на волне. По сравнению с ней оконечности «Нормандии» были менее нагруженными, поэтому проблем с мореходностью не должно было возникнуть. Получилось улучшить и показатели остойчивости — расчетная метацентрическая высота должна была составить 1,45 м[8].

В состав плавсредств входили два 10-метровых паровых катера, три 11-метровых моторных катера для адмирала и офицеров, две 13-метровые шлюпки, два 11-метровых рабочих катера, два 8,5-метровых вельбота, два 5-метровых яла, два 3,5-метровых плоскодонных лодки и две 5,6-метровых складных парусиновых шлюпок[9].

Экипаж по штату состоял из 41 офицера, 124 старшин, 996 матросов, 22 вольнонаемных и 18 музыкантов. Была возможность размещения адмирала со своим штабом[9].

Бронирование[править | править вики-текст]

Сечение по миделю линкора типа «Нормандия».

Схема бронирования в целом повторяла таковую на «Бретани», с увеличением толщин брони в некоторых местах. На броню приходилось 7637,365 т нагрузки, что составляло чуть более 30 % от полного водоизмещения. Броневой пояс защищал практически весь борт по ватерлинии, отсутствую на небольшом участке в кормовой оконечности[7]. Главный броневой пояс изготавливался из цементированной брони и в районе цитадели имел толщину 280 мм. Через тиковую подкладку он крепился к обшивке из двух слоев судостоительной стали толщиной по 10 мм[10]([11]. В подводной части, в месте где снаряду нужно было пройти еще толщу воды, пояс имел утоньшение к низу. В оконечности главный пояс продолжался поясами меньшей толщины — в корме 120 мм и в носовой части 180 мм[12]. В районе цитадели, от второй башни главного калибра до кормового каземата средней артиллерии шел верхний пояс. Он изготавливался из плит, нижний край которых имел толщину 280 мм, а кверху они постепенно сужались до 240 мм[10]. Между барбетами второй и средней башен главного калибра каземат средней артиллерии прикрывался плитами 180-160-мм толщины. Линкоры имели две броневых палубы. Обе имели толщину 50 мм. Нижняя имела скосы толщиной 70 мм, которые уходили к нижней кромке главного броневого пояса[12].

Защита артиллерии главного калибра рассчитывалась на противостояние собственным снарядам[12]. Башни главного калибра имели лобовую плиту из 300 мм на двух слоях стали по 20 мм[13], боковые стенки толщиной 250 мм и крышу толщиной 100 мм. Барбеты имели толщину 280 мм. Боевая рубка была защищена 300 мм броней. Противоторпедная защита на миделе имела глубину около 3 м и включала в себя одну противоторпедную переборку из трех слоев стали по 10 мм[12].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр состоял из 12 340-мм 45 калиберных орудий размещенных в трех четырехорудийных башнях. Башни располагались по линейно-возвышенной схеме — по одной в оконечностях и одна в центре по диаметральной плоскости[12]. Для носовой башни высота осей цапф над ватерлинией составляла 11,1 м, для средней — 9,8 м и 7,5 для кормовой. Углы обстрела составляли 140, 150 и 135 градусов на каждый борт соответственно[14].

340-мм орудие образца 1912 года весило 66 950 кг[12]. Затвор поршневой системы Вэлина. Заряд пороха массой 153,5 кг состоял из четырех картузов[15]. Бронебойный снаряд имел массу 555 кг, фугасный — 465 кг. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 800 м/с. При максимальном угле возвышения орудий в 18° максимальная дальность стрельбы этим снарядом должна была составить 18 000 м[12].

Каждая башня делилась бронебойной перегородкой на две «полубашни». Каждая полубашня имела собственные погреба и систему подачи. Пара орудий в каждой полубашне находилась в общей люльке и могли вести огонь и перезарядку только совместно. Скорострельность должна была составить 2 выстрела в минуту на орудие. Боезапас должен был составить по 100 снарядов на ствол[12].

Для управления огнем главного калибра предназначались пять 3,66 м дальномера. Два из них располагались на крыше боевой рубке, еще по одному на каждой башне. Стрельба каждой башни могла управляться как с центрального поста, так и вестись индивидуально. Также каждая могла служить в качестве резервного поста управления стрельбой. Для ведения ночной стрельбы предназначались пять боевых 90-см[14].

Противоминный калибр состоял из двадцати четырех 138,6 мм орудий образца 1910 года с длиной ствола 55 калибров. Орудие имело раздельно-гильзовое заряжание и имело углы подъема −7°/+15°. Масса порохового заряда 10,4 кг[16]. 31,5 кг фугасному снаряду сообщалась начальная скорость 840 м/с, что обеспечивало максимальную дальность 15 100 м. Скорострельность составляла 5-6 выстрелов в минуту Противоминная артиллерия была расположена в восьми казематах по три орудия – по четыре каземата с каждого борта. Носовая пара казематов располагалась в носовой надстройкой перед средней башней главного калибра. Кормовая пара казематов располагались на одну палубу ниже верхней палубы. Остальные казематы располагались на верхней палубе в центральной части. Боезапас составлял по 275 выстрелов на орудие[14].

Вооружение дополнялось 47-мм пушками Гочкиса образца 1902 года. Они располагались на станках для зенитной стрельбы на палубе полубака в районе второй дымовой трубы. Шесть 450-мм торпедных аппаратов располагались побортно в районе боевой рубки (два с правого и один с левого борта) и в под кормовой надстройкой (два с левого, один с правого борта). Общий боезапас составлял 36 торпед[14].

Силовая установка[править | править вики-текст]

Силовая установка линкоров типа «Нормандия» имела мощность 32 000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 21 узел. Кратковременно на форсаже силовая установка могла выдать 45 000 л.с., чего должно было хватить для достижения скорости в 22 узла[7][17]. Все корабли оснащались четырьмя винтами. Первые четыре линкора серии получили комбинированную силовую установку, состоящую из двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения с приводом на вешнюю пару валов и паровых турбин с прямым приводом на внутреннюю пару валов. Для паровых машин диаметры цилиндров несколько отличались в зависимости от производителя. Первый цилиндр высокого давления имел диаметр поршня 1,16-1,18 м, второй, среднего давления имел диаметр 1,66-1,73 м, за ними шли два цилиндра низкого давления с диаметром поршня 1,98 м. В комплект турбин входили турбины высокого и низкого давления. На «Нормандии» и «Фландре» стояли турбины Парсонса, на «Гаскони» — системы «Рато-Бретань», а на «Лангедоке» — системы «Шнайдер-Золли»[13].

Внешняя пара четырехлопастных винтов имела диаметр 5,2 м с шагом 6,37 м при частоте вращения на полном ходу 115 об/мин. Внутренняя пара винтов была трехлопастной с диаметром 3,34 м и шагом в 3,1 м при максимальной частоте вращения 280 об/мин. Турбины не имели ступеней заднего хода. Для этого и для крейсерского хода в 16 узлов использовались паровые машины. На пятом корабле серии — «Беарне», стоял четырехвальная установка с четырьмя комплектами турбин системы Парсонса с прямым приводом на четыре вала. Несмотря на то, что во Франции в 1913 году был заказан миноносец Enseigne Gabolde[18] с зубчатым редуктором, ставить на «Беарн», заложенный в 1914 году, турбозубчатый агрегат не рискнули. Турбины с приводом на внутренние валы были такие же, как и на остальных кораблях серии. В комплект турбин с приводом на внешние валы входили турбина высокого давления и две турбины низкого давления. Вместе с каждой ТНД стояла турбина крейсерского хода. Турбины размещались в трех параллельных отсеках. Центральное занимали турбины низкого давления. Пар подавался сначала на ТВД, потом на одну из ТНД. Все винты были трехлопастными диаметром 3,34 м с шагом 3,1 м[13].

Паром корабли обеспечивали вертикальные котлы с трубками малого диаметра с давлением пара 20 кг/см²[13]. Количество и тип паровых котлов также различались по кораблям серии. «Нормандия» и «Гасконь» имели по 21 водотрубному котлу Гюйо-дю Тампля, «Фландр» и «Лангедок» — по 28 котлов Бельвиля, «Беарн» — 21 котле Никлосса. Все котлы имели смешанное отопление[7]. Для линкоров с 21 котлом первыми от носа шли котельные отделения № 1 и № 2 с шестью котлами в каждом, затем погреба 138-мм орудий, потом котельное отделение № 3 с 9 котлами, подбашенное отделение средней башни ГК и отделение пароконденсаторов[7].

Расход топлива при 10 часовых испытаниях на скорости 21 узел составлял по 180 кг угля или 135 кг нефти на 1м2 колосниковой решетки. При форсировке мощности на трех часовых испытаниях расход угля составил 225 кг на 1м². Нормальный запас топлива составлял 900 длинных тонн. Полный запас топлива — 2700 дл. Тонн угля и 300 дл. тонн нефти. Для кораблей с комбинированной силовой установкой полного запаса топлива должно было хватать ля дальности 1800 миль на полном ходу, и при использовании только паровых машин 3375 миль на 16 узлах и 6500-6600 миль на 12 узлах[13][7].

Для выработки электроэнергии использовались четыре турбогенратора мощностью по 400 кВт, обеспечивающих бортовую сеть питанием с напряжением 220 В. Турбогенераторы располагались вокруг средней башни главного калибра и каждый оснащался собственным пароконденстатором[13][7].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Проект линкоров типа «Нормандия» оценивался весьма неоднозначно. Во многом недостатки этого проекта связаны с невозможность инфраструктуры французских верфей и портов строить и обслуживать корабли водоизмещением свыше 25 000 т. У руководителя технического отдела М. Doyere, сменившего в 1911 году М. Lyasse не было недостатка в критиках. Будучи умным человеком с критическим складом ума, он не всегда вел себя доброжелательно по отношению к другим, поэтому нажил много недоброжелателей. Сам М. Doyere признавал защиту «Нормандии» недостаточной, особенно что касается подводной защиты[19]. В то время как пояс Нормандии имел толщину 280 мм, британский «Айрон Дюк» имел пояс 330 мм, а германский «Кёниг» — 350 мм.

Его, как ответственного за проект, критиковали за выбор орудий 340-мм калибра, в то время как флоты других стран уже переходили на орудия калибром 356 мм и 381 мм. Но кроме ограничения по водоизмещению решение по установке 340-мм орудий было вызвано также опасением в задержке сроков при разработке новых орудий. В любом случае генеральный штаб отмечал что для 25 000 корабля 12 340-мм орудий давали бортовой залп, который был больше большинства современных ему линкоров[19].

Критиковался и выбор комбинированной установки, вместо турбин прямого действия или турбозубчатых агрегатов. Но турбины прямого действия обладали слишком низкой экономичностью. А редуктор был по тем временам неотработанной технологией. Намучившись в свое время с установкой не отработанной конструкции турбин на «Дантонах» в 1906, французы предпочли второй раз не рисковать[19].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — P. 198. — ISBN 0-87021-907-3.
  2. Le Masson, 1984, p. 409
  3. 1 2 Le Masson, 1984, p. 410
  4. Le Masson, 1984, p. 411
  5. 1 2 3 Le Masson, 1984, p. 412
  6. Патянин. Французские авианосцы ВМВ, 2013
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Патянин. Французские авианосцы ВМВ, 2013
  8. Le Masson, 1984, p. 413
  9. 1 2 Патянин. Французские авианосцы ВМВ, 2013
  10. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 13.
  11. Прим. У Патянина и Ле Массона указана толщина пояса 300 мм. Но для сравнения они дают толщину пояса на «Бретани» в 270 мм. Но на «Бретани» пояс имел толщину 250 мм брони на обшивке из двух слоев стали по 10 мм. Включением обшивки в толщину пояса очевидно и объясняется разница в цифрах между данными Джордана/Дюма и Ле Массоном / Патяниным)
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 Патянин. Французские авианосцы ВМВ, 2013
  13. 1 2 3 4 5 6 Le Masson, 1984, p. 414
  14. 1 2 3 4 Патянин. Французские авианосцы ВМВ, 2013
  15. (Наввеапонс)
  16. (Навеапонс[1])
  17. По данным Ле Массона, стр 414, при форсировке до мощности 40 000 л.с. скорость 21,5 узла, при мощности в 45 000 л.с. скорость 22,5 узла
  18. прим. Его закладка произошла только в июне 1914 года, на пять месяцев позже «Беарна».
  19. 1 2 3 Le Masson, 1984, p. 415

Литература[править | править вики-текст]

  • Патянин, Сергей Французские авианосцы второй мировой. Становление палубной авиации.. — Яуза, ЭКСМО, 2013. — P. 409–419. — ISBN 978-5-699-63282-4.
  • All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Le Masson, Henry "The Normandie class Battleships with Quadruple Turrets". Warship International/ XXI (4). — International Naval Research Organization, 1984. — P. 409–419.
  • Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345.