Линейные корабли типа «Бисмарк»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа "Бисмарк"
ТТХ и идентификационные параметры линкора «Тирпиц», изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США
ТТХ и идентификационные параметры линкора «Тирпиц», изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Предшествующий тип «Шарнхорст»
Последующий тип тип H
Годы постройки 1 июля 1936
В строю выведены из состава флота
Основные характеристики
Водоизмещение 41 700 т стандартное, 50 900 т  полное («Бисмарк»),
42 900т стандартное, 52 600т  полное («Тирпиц»)
Длина 251  м (наибольшая), 241,5 м (между перпендикулярами, «Бисмарк»),
253,6  м (наибольшая), 241,72 м (между перпендикулярами, «Тирпиц»)
Ширина 36 м
Осадка 8,6 — 10,6 м
Бронирование (значения в мм[1]) • пояс 320—170 • верхний пояс 145 • траверсы 220—145 • продольная переборка 30 — 25 • башни ГК 360—130 • барбеты ГК 340—220 • башни СК 100 — 40 • барбеты СК 80 — 20 • палуба 50 — 80 + 80 — 95 (скосы 110—120) • рубка 350—220 • противоторпедная переборка — 45
Двигатели 3 ТЗА, 12 ПК Вагнера
Мощность 138 000 л. с.
Движитель 3 винта
Скорость хода 29 узлов
Дальность плавания 8525 миль («Бисмарк»), 8870 миль («Тирпиц») на 19 узлах[1]
Экипаж 2092 — 2608 человек
Вооружение
Артиллерия 8 (4×2) — 380-мм/47 орудия SK/C-34
12 × 150-мм /55 (6 × 2)
Зенитная артиллерия 8 × 2 — 105-мм/65 LC/31 (LC/37 на «Тирпице»)[1],
8×2 — 37-мм/83,
12×1 — 20-мм/66 (16×1 на «Тирпице»)[2]
Авиационная группа 2 катапульты, 4 гидросамолета
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линкоры типа «Бисмарк» — тип линейных кораблей (нем. Schlachtschiff), состоявший на вооружении Кригсмарине в годы Второй мировой войны. Самые мощные линкоры и самые крупные боевые корабли, по­строенные в Германии[1].

Содержание

История создания[править | править вики-текст]

Линкоры типа «Бисмарк» своим появлением обязаны подписанием в июне 1935 года Англо-Германского морского соглашения, фактически снявшего ограничения Версальского договора 1919 года и расширившего допустимый тоннаж германских кораблей до 35 % от соответствующего в Королевском ВМФ Великобритании[1]. После рассмотрения ряда предварительных проектов, 1 июля 1936 года головной корабль серии, «Бисмарк», был заложен на стапеле верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге.

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Линейный корабль «Бисмарк» при вступлении в строй, 24 августа 1940
Вид с воздуха линейного корабля «Тирпиц». Издание отдела Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США

Проектные работы по новым линкорам велись в конструкторском отделе Управления кораблестроения под руководством министерского советника Германа Буркхардта[3].

Корпус имел характерную для германского кораблестроения веретенообразную форму. Он был гладкопалубным, с заметной седловатостью для улучшения мореходности. По окончательному проекту максимальная длина составила 241,6 м, а ширина 36 м. При этом форштевень был практически вертикальным а корма имела округлую форму[3]. В процессе постройки форма носовой оконечности была изменена. Для повышения мореходности линкоры получили клиперный или как называли в Германии «атлантический» форштевень. На «Бисмарке» эти работы были проделаны при достройке в сентябре 1939 года, а на «Тирпице» еще на стапеле. Длина увеличилась примерно на 3 м. В сочетании с высоким бортом и увеличенным развалом носовых шпангоутов это обеспечило хорошую мореходность[4].

Большое внимание было уделено снижению сопротивления за счет оптимизации обводов. В носовой части для снижения волнового сопротивления корпус в подводной части имел заметное бульбовидное утолщение. Итогом стало значение призматического коэффициента равное 0,56[3].

Большое внимание было уделено экономии веса корпуса за счет тщательного подбора материалов и широкого использования сварки. Для листовых материалов толщиной 20 мм и выше использовалась сталь высокого напряжения марки St.52 (Schiffbaustahl 52). Для более тонких конструкций использовалась мягкая St.45. Для соединений в 90-95% использовалась электросварка, включая набор, палубы, обшивку и нецементированную броню. Для сварки последней использовались специальные электроды. Исключения составляли только наиболее ответственные элементы конструкции, такие как ПТП и нижняя броневая палуба. В конструкции широко использовались легкие сплавы – мебель изготавливалась из алюминия. При этом для стульев алюминий не использовался, так как высокая стоимость не давала значительной экономии веса. Алюминий не использовался и в переборках[3].

Штевни были составными из отливок. Силовой набор – смешанный, рассчитанный на длину волну в 1/20 от длины корабля. Центральный киль шел на двух участках - от шпангоута 47,6 [прим. 1] до 154,6 и от шп. 224 до форштевня. Между шп. 154,6 и 224 его роль играла продольная переборка по диаметральной плоскости (ДП). В корме до шп. 47,6 с той же целью использовались стрингеры. Для докования киль подкреплен пластинами, приваренными с интервалом в 500 мм[3]. Двойное дно шло на 83% длины корпуса и имело переменную высоту. В центральной части его высота составляла 1700 мм, в оконечностях снижаясь до 1200 мм. Полости двойного дна использовались для хранения нефти и воды. Набор двойного собирался по бракетной схеме – с восемью неразрезными стрингерами с каждой стороны от киля. Стрингеры III и VIII были водонепроницаемыми. Стрингер VIII соединялся с ПТП. Боковые кили приваривались к обшивке и шли от шп. 88,8 до шп.141,1. Их максимальная ширина составляла 1000 мм, а площадь каждого – 55 м2. Дно с внешней стороны подкреплялось четырьмя доковыми килями в районе стрингеров III и VIII[5]. Крепление элементов двойного дна производилось сваркой[3].

Выше двойного дна продольные связи выполнялись не разрезными. В районе главного броневого пояса неразрезными уже становились шпангоуты, доходившие до верхней палубы. В оконечностях набор переходил в продольную схему, но с меньшим числом стрингеров. Наибольшая толщина обшивки составляла 20 мм[6].

Главная ПТП шла от шп. 32 до шп 202,7, поднимаясь по высоте примерно на 1400 мм над уровнем нижней броневой палубы, возвышаясь до 2400 мм в районе барбетов пары 150-мм башен. Эта переборка изготавливалась с использованием клепанного соединения[6]. Над броневой палубой переборка переходила в продольную противоосколочную переборку. Она доходила до верхней палубы, огибая на своем пути барбеты 150-мм башен. Дополнительно пара продольных переборок между броневой и верхней палубами тянулась от барбета башни «В» к барбету башни «С», на расстоянии примерно 4800 мм от диаметральной плоскости[7].

В кормовой части продольные переборки шли между шп. 10,5 и 32, поднимаясь от внутреннего дна до броневой палубы. Носовые машинные отделения между шп. 98,3 и 112,3 были разделены переборкой по диаметральной плоскости. По высоте она также шла от внутреннего дна до броневой палубы. Эта переборка продолжалась до шп. 91,3 но по высоте только до нижней броневой палубы. В носовой части между шп. 154,6 и 224 по ДП также шла переборка переменной высоты - от киля до нижней броневой палубы или верхней платформы[7].

Корпус делился по высоте 7 палубами со средним межпалубным расстоянием около 2,4 м. Из них сплошными были только верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck). Остальные палубы были по сути платформами и располагались ниже броневой палубы. На верхней палубе от кормы до шпангоута 233 шел тиковый настил толщиной 75 мм[7].

Поперечными переборками объем под броневой палубой делился на 22 водонепроницаемых отсека. В зависимости от расположения эти переборки шли по ширине между ПТП, продольными бортовыми переборками или обшивкой, разрезаясь переборкой по ДП. В отсеках с VIII по XIII[прим. 2], находилась энергетическая установка. Отсеки с III по XIX суммарной длинной 171,7 м прикрывались бортовой броней. По нижней кромке бортовой брони шел размагничивающий кабель[8].

Кроме изменения формы носовой части в процессе постройки был внесен и ряд других изменений. Так надстройку удлинили на 5 м. Чтобы снизить воздействие дульных газов на посты управления огнём мостики подняли на один ярус выше, из-за чего надстройка получила характерную ступеньку. Дымовую трубу сместили на 7 м в нос, а грот-мачту на 17 м в корму. Самолетные катапульты с первоначального положения позади грот-мачты переместили на спардек и жестко закрепили перпендикулярно диаметральной плоскости. От хранения самолётов на катапультах отказались и по бортам от дымовой трубы были устроены два ангара[4].

Вместе с форштевнем изменили и положение якорей. Один якорь располагался непосредственно над форштевнем. А два других для снижения брызгообразования вместо бортовых клюзов разместили на верхней палубе. Для их сброса было установлено специальное механическое устройство. Четвертый якорь располагался в корме в клюзе по левому борту[4].

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы[править | править вики-текст]

Рулевое устройство

Линкоры оснащались двумя параллельными балансирными рулями площадью по 24,2 м2, имевших форму трапеции. По ширине рули стояли примерно по середине между винтами с наклоном внутрь в 8°. Они были соединены с рулевыми машинами поперечным валом и парным приводом. Любая из двух машин могла управлять обоими рулями. Управление машинами осуществлялось системой Варда-Леонарда. Интересной особенность было отсутствие в ходовой рубке привычного штурвала. Вместо него был коромысло-штурвал, наклоняя которые рулевой перекладывал руль вправо или влево[9].

На полных и средних ходах корабли хорошо слушались руля. При максимальной перекладке рулей на полном ходу угол возникавшего крена не превышал 3°, но корабль терял 2/3 скорости. Из-за трехвинтовой установки линкоры плохо держали курс и требовалась постоянная коррекция рулем. На малых и задних ходах управляемость была хуже из-за расположения рулей сравнительно малой площади между винтами. Так что, когда это было возможно, при проходе узкостей старались пользоваться помощью буксиров[10].

Вентиляция и охлаждение

Отсеки оборудовались системой вентиляции, для чего имелись 230 втяжных и вытяжных электрических вентилятора. Из них 18 втяжных и 3 вытяжных оборудовались охладителями воздуха. Кондиционерами оснащались корабельный лазарет, фотолаборатория и офицерская кают-компания[10].

Главная холодильная установка в отсеке XV на нижней платформе была электрической, с углекислым газом в виде рабочего тела. В XVI отсеке под башней «Бруно» размещались холодильники для провизии[10].

Шлюпки

По штату в состав плавсредств входили[10]:

  • Два 11-метровых адмиральских катера с размещением побортно на ангарах рядом с дымовой трубой
  • Четыре 11-метровых разъездных катера на кормовом ангаре
  • Один 9-метровый командирский катер рядом с адмиральским катером правого борта
  • Два 8-метровых полубаркаса рядом с адмиральским катером левого борта
  • Один 6-метровый полубаркас поверх ближнего к борту 8-метрового полубаркаса
  • Два 8-метровых гребных катера на шлюпбалках на верхней палубе(??? Не понятно написано)
  • Два 8-метровых яла, также на шлюпбалках на верхней палубе (??вместе с катерами - пара перед 150-мм башнями II, и вторая пара перед 150-мм башнями III)
  • Два 4-метровых яла-двойки над кормовыми гребными катерами.

За время службы состав и размещение шлюпок неоднократно менялся. Так перед выходом «Бисмарка» в Атлантику с него сняли все катера и ялы с верхней палубы и разместили спасательные плоты различной формы и размера. На «Тирпице» кормовые ялы не ставились, а носовые были сняты летом 1941 года. Также на кораблях имелось четыре забортных трапа, которые обычно укладывались на палубе у носовой и кормовой надстроек, а в походном положении крепились в сложенном положении под кильблоками командирского и адмиральского катеров[10]. Для работы со шлюпками и гидросамолетами побортно рядом с катапультой были установлены два 12-тонных крана. На «Бисмарке» они стояли на верхней палубе, на «Тирпице» на первом ярусе надстройки. Кран правого борта на «Бисмарке» был на 1,5 м длиннее. На «Тирпице» из-за расположения дальше от борта оба крана были на 2,5 м длиннее, чем на головном корабле. Также на задней части трубы крепились два 4-тонных крана для перемещения гидросамолетов по палубе. Все краны были фирмы «Демаг»[11].

Якорное и шпилевое устройство

Линкоры оснащались тремя становыми якорями Холла весом по 12 т, с креплением в клюзах - двух побортно и одного по центру над форштевнем. Всего для их подъема было только два шпиля и две якорных цепи, поэтому одновременно могли работать только два якоря. А третий был запасным и крепился стопорными устройствами на палубе[11]. Кормовой 9-тонный якорь Холла находился в клюзе по левому борту. Этот якорь на «Бисмарке» был снят перед операцией «Рейнюбунг», а «Тирпиц» лишился его при атаке миниподлодок 22 сентября 1943 года. Кроме того для швартовки имелись один носовой и два кормовых шпиля[12].

Экипаж

По проекту экипаж насчитывал 1927 человек с увеличением до 2106 при использовании в качестве флагманского. При вступлении в строй экипаж «Бисмарка» насчитывал 103 офицера и 1962 матроса. Во время атлантического рейда на «Бисмарке» находилось 2221 человек, из которых 65 были из штаба Лютьенса и 80 предназначались для призовых партий[12].

Кубрики матросов оснащались трехъярусными койками. Имелось четыре камбуза – офицерский, унтер офицерский и два матросских. Офицерский камбуз и кают-компания находились в надстройках. Для питания матросов предусматривались две столовых в отсеках XV и VIII. Для унтер-офицеров в обоих столовых была отгорожена своя часть[13].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр[править | править вики-текст]

Основным вооружение линкоров типа «Бисмарк» были восемь 380-мм орудий орудий «38-см/52 SK С/34» с размещением по линейно-возвышенной схеме в двухорудийных башнях. Производителем орудий и установок был концерн Круппа, стандартный поставщик германского флота. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, лейнера, который вставлялся со стороны затвора, четырех скрепляющих колец[14], защитного кожуха из четырех частей, каждая из которых на 2/3 находила на предыдущую, казенной части и горизонтального клинового затвора. Общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Орудие имело нарезку переменной крутизны – от 1/36 до 1/30. Количество нарезов – 90. Глубина нареза 4,5 мм, ширина – 7,76 мм. В качестве противооткатных устройств использовались два гидравлических тормоза и один пневматический накатник[15].

Орудие было спроектировано по концепции «легкий снаряд, высокая начальная скорость»[15], с использованием снарядов трех типов – бронебойного, и фугасных с донным и головным взрывателем. Бронебойный снаряд Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mhb) с бронебойным наконечником имел массу 800 кг[16]. Бронебойный наконечник повышал бронепробиваемость. Поэтому в ряде стран для повышения стойкости защиты предусматривалась дополнительная бронепреграда для его удаления. В германском снаряде бронебойный наконечник приваривался к телу снаряда, благодаря чему для его «сдирания» нужна была на 50% более толстая броня – порядка 46 мм[17]. Снаряд был оснащен алюминиевым баллистическим наконечником оживальной формы с радиусом закругления 10 клб. Донный взрыватель Bdz.38 имел задержку 0,025-0,035 и взводился при пробитии примерно 27-мм листа обычной стали. Фугасный снаряд с донным взрывателем Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb). Применялся для стрельбы по крейсерам и был фактически полубронебойным. Оснащался таким же взрывателем Bdz.38. Фугасный снаряд Spr.Gr. L/4,6 Kz (mhb) оснащался головным взрывателем Kz.27 мгновенного действия и применялся для пристрелки, стрельбе по небронированным объектам и береговым целям. Оба фугасных снаряда также имели массу 800 кг. В 1944 году в боекомплект «Тирпица» вошли фугасные снаряды с дистанционной трубкой для ведения заградительного зенитного огня[16].

В качестве метательного заряда применялся порох RPC/38. Он состоял из 69,45 % нитроцеллюлозы, 25,3 % диэтилен-гликоль-динитрата, 5 % централита, 0,15 % оксида магния и 0,1 % графита и выпускался в виде жгутов трубчатого сечения. Порох был еще более безопасным чем RPC/12 времен первой мировой войны и обладал относительно невысокой температурой и скоростью горения, что повышало живучесть стволов. Полный заряд состоял из двух частей. Основной заряд 112,5 кг пороха был заключен в латунную гильзу диаметром 420 мм и массой 70 кг. Дополнительный заряд имел массу 99,5 кг и был заключен в шелковый картуз. Оба полузаряда досылались в орудие одним движением прибойника[17]. С использованием этого заряда 800 кг снаряду сообщалась начальная скорость 820 м/с[15].

Двухорудийные башни 380-мм орудий имели обозначение Drh LC/34 – т.е. «вращающаяся башня» (Drehscheiben- Lafette) образца 1934 года. Башни располагались по линейно возвышенной схеме- по две башни в оконечностях, одна выше в другой. В немецком флоте они, начиная с кормы, обозначались как «Anton» (Антон), «Bruno» (Бруно), «Caesar» (Цезарь) и «Dora» (Дора). Барбет башен опирался на броневую палубу, под которой располагались снарядные и зарядные погреба[18]. Установка имела шесть уровней – боевое отделение внутри башни, платформа вращения башни, платформа механизмов, промежуточная платформа, снарядный и затем зарядный погреба. В возвышенных башнях «Бруно» и «Цезарь» имелась еще одна промежуточная платформа[19].

Погон был шариковым. Привод вертикальной, вспомогательный привод горизонтальной наводки, приводы вспомогательных элеваторов и ряда резервных механизмов системы подачи имели были гидравлическими. Давление в системе гидравлики примерно 70,3 кг/м². Из-за пожароопасности минеральные масла не применялись и в качестве рабочего тела использовалась смесь из равных долей дистиллированной воды и глицерина, с добавлением небольшого количества касторового масла. Орудия размещались в индивидуальных люльках. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня, передающего усилие на скрепленный с орудием зубчатый сектор через зубчатый шток и шестерню. Углы возвышения орудий от -5° до +30°. Максимальный угол был меньше чем у линкоров других стран, так как немецкие инженеры считали для Северного моря большее значение избыточным. Горизонтальная наводка осуществлялась электромотором с червячной передачей на шестерни. В качестве резервного применялся переносной электромотор с цепным приводом. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт[19].

Все башни первоначально оснащались 10-метровыми дальномерами. Из носовых башен их впоследствии убрали. Башенные визиры располагались с внешней стороны каждого орудия. В задней части башни стояли электрические вентиляторы для вытяжки дыма и газов. На крыше были смонтированы два перископа С/6[20].

Заряжание осуществлялось при постоянном угле в 2,5°. Для каждого орудия имелись индивидуальные снарядные и зарядные подъемники. Снаряд подавался вертикально подъемником в башню, где помещался на перегрузочный стол и разворачивался в зарядное положение. Затем цепным прибойником снаряд досылался в орудие. Заряды подавались между орудиями и перегружались на ожидающий лоток. Затем лоток перемещался поперек башни в позицию для заряжания и досылался тем же цепным прибойником. Привод подачи был гидравлическим. Существовал резервный ручной привод, но для его работы требовались усилия 10-14 человек[20].

Максимальная практическая скорострельность составляла примерно 2,3 выстрела в минуту. Официально цикл стрельбы составлял 26 с при угле возвышения в 4°. И был соответственно больше при больших углах возвышения. Сами специалисты Круппа считали, что подготовленный персонал способен обеспечить цикл стрельбы 20 сек и скорострельность 3 выстрела в минуту[20].

Противоминная артиллерия[править | править вики-текст]

Немецкие специалист считали, что для эффективного отражения атак эсминцев необходимо орудие калибра не менее 150 мм. Поэтому создание универсального орудия одновременно эффективного при стрельбе по воздушным и надводным целям артиллерийское бюро германского флота считало невозможным. В результате «Бисмарк», как и «Шарнхорст», получил 150-мм противоминную и 105-мм зенитную батарею[21].

Противоминную батарею составляли те же двенадцать 150-мм/55 орудий SK С/28, но с размещением в двухорудийных установках. Орудие состояло из внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. Нарезка типа «Рейнметалл» - кубическая парабола с изменением шага с 50 до 30 калибров. В состав противооткатных устройств входили два гидравлических тормоза отката и один пневматический накатник[22].

На линкорах бронебойный 150-мм снаряд не использовался и в боекомплект входили только фугасные снаряды двух типов - с донным взрывателем L/4,6 и головным взрывателем L/4,5 с возможностью оснащения трассером. Вес обоих снарядов 45,3 кг. В первом заряд взрывчатого вещества составляла 3,058, а во втором 3,892 кг. Также имелся осветительный снаряд массой 41 кг[22]. На «Тирпице» в 1944 году появился снаряд с дистанционной трубкой для ведения заградительного огня по самолетам[23].

Заряжание ручное, раздельно-гильзовое. Заряд пороха RPC/32 массой 14,5 кг помещался в латунную гильзу весом 9,35 кг. Максимальная емкость погребов – 1800 снарядов. По проекту боезапас составлял по 105 снарядов на орудие. По факту обычно принималось 1288 фугасных снарядов, из них 622 с донным взрывателем и небольшое количество осветительных снарядов[23].

Башни Drh LC/34 производились концерном «Рейнметалл-Борзинг» и были двухорудийными. Они размещались по три по бортам и имели обозначения Bl, BII, BIll для левого борта, и SI, SII и SIII для правого, считая с носа в корму. Башни имели разную массу - I весили 110т, II — 116,25 т и III - 108 т. Барбеты башен I доходили до верхней платформы, у остальных только до броневой палубы. Перегрузочное отделение башен I находилось под броневой палубой, у остальных башне внутри барбета на уровне броневой палубы. Основной и вспомогательный приводы горизонтальной наводки – электрические. Для вертикальной наводки использовался гидравлический привод. Характерной особенностью было наличие единого досылателя для обоих стволов[23].

Башни оснащались перископом С/4. Средние башни дополнительно оснащались 6,5-м дальномерами. Угол вертикального наведения башен от -10° до +40°. Угол горизонтальной наводки для башен I составлял 135°, для остальных — 150—158°[24]. Для тренировки прислуги 150-мм и 105-мм орудий между башнями башнями «Цезарь» и «Дора» было установлено два тренировочных станка[24].

Зенитная артиллерия дальнего действия[править | править вики-текст]

Линкоры были вооружены 16 105-мм/65 зенитками SKC/33. Орудие имело лейнированный ствол и вертикальный клиновый затвор. Заряжание унитарное. Масса снаряда 15,1 кг, выстрела – 27,35 кг. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки побортно и обозначались по аналогии с 150-мм орудиями BI — BIV для левого и SI — SIV для правого борта. Размещение на кораблях серии несколько различалось – на «Тирпице» установки размещенные прямо перед катапультой были сдвинуты на 3 м в корму и на 5 м к борту[24].

Сами установки были различных моделей. На «Бисмарке» четыре носовых были модели Dop. LC/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Они были установлены еще при достройке в июне-июле 1940 года. Во время стоянки в Готенхафене 4—18 ноября 1940 года были смонтированы четыре оставшихся установки, но это уже были новые Dop. LC/37 спроектированные под 105-мм орудия. «Тирпиц» получил только установки Dop.LC/37[24][25].

Установки имели стабилизацию в трех плоскостях и дистанционно управлялись с помощью привода Питтлер-Тома от КДП, также стабилизированном в трех плоскостях. Основным видом заряжание было ручной. Существовало электромеханические устройство заряжания, но оно работало не на всех углах возвышения. Подача боеприпасов из погребов осуществлялась центральными элеваторами, с дальнейшим перемещением к орудиям вручную. Установка дистанционного взрывателя производилась вручную на устройстве, размещенном на казенной части орудия. Автоматической установки не было. Общий боезапас составлял 6720 выстрелов – по 420 на ствол[26][25].

Зенитные автоматы[править | править вики-текст]

По проекту на «Бисмарке» должно было стоять шестнадцать 37-мм орудий С/30 и двенадцать 20-мм автоматов С/30 или С/38, все производства концерна «Рейнметалл-Борзинг»[26].

37-мм зенитная орудие С/30 было полуавтоматическим, со стволом моноблоком и вертикальным клиновым затвором. Тормоз отката был гидравлическим, накатник пружинным. Оно монтировалось в спаренной установке Dop. LC/30. Установка обеспечивала углы вертикального наведения -9/+85°. Установка оснащалась элеватором, с выводом подачи сзади орудия. Дальше выстрел вручную передавался к орудию[27].

Установка имела стабилизацию в трех плоскостях с помощью гироскопов и силового привода. Масса установки составляла 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Полностью стабилизированная установка в теории повышала эффективность зенитного огня. Но хорошая идея страдала от проблем в реализации. Силовой привод оказался неспособным отрабатывать быстрые рывки корабля, а воздействие воды на открытую установку приводило к многочисленным замыканиям электрических цепей[27].

20-мм автомат С/30 по сравнению с «Эрликоном» имел большую массу снаряда и досягаемость по высоте, но проигрывал в скорострельности – на практике 120 в/минуту из-за емкости магазина всего в 20 патронов. Модель С/38 удалось облегчить и повысив емкость магазина до 40 патронов довести практическую скорострельность до 220 в/ минуту[27].

Оба автомата монтировались в одиночных установках L/30 с массой 420 кг и расчетом в 4-6 человек. В 1941 году фирма «Маузер» разработала удачную четырехствольную установку L/38 «фирлинг» («Flak-Vierling»). Установка массой 2150 кг имела собственный прицел и силовой привод. По штату боекомплект 37-мм орудий составлял по 2000 выстрелов на орудие, но на практике достигал 34 100. Общий запас 20-мм патронов на «Тирпице» к 1941 году довели до 54 000, а к 1944 до 90 000. По некоторым данным он достигал 117 000 патронов[27].

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

Первоначально новые линкоры собирались оснастить двумя поворотными катапультами фирмы «Хейнкель», но затем их заменили на две поперечные катапульты производства кильской верфи «Дойче Верке»[27]. Она располагались попрек корабля на общем фундаменте позади дымовой трубы, соединяясь стартовыми торцами в районе диаметральной плоскости и были направлены к разным бортам. Ряд вспомогательных механизмов катапульт был общим. Каждая катапульта имела разгонную дорожку шириной 1 м и длиной 14,6 м и выдвижной участок длиной еще 16 м. В сложенном состоянии общая длина катапульт составляла 32 м. Пуск самолета осуществлялся с помощью сжатого воздуха[28].

Для хранения самолетов предусматривались три ангара. Ангар №1 площадью 120 м2 на два самолета находился под грот-мачтой. По форме она напоминал трапецию, длиной 12,8 м, шириной 9,6 м и высотой 6-6,2 м[28]. Ангары №2 и №3 размещались по бортам от дымовой трубы и предназначались для предполетной подготовки самолетов. Их площадь составляла по 60 м2 и в них могло размещаться по одному самолету. Крыши этих ангаров были усилены и использовались для хранения шлюпок. 34 тонны авиационного топлива, а также бомбы и патроны для самолетов, хранились в погребе под нижней палубой[29].

От ангаров к катапульте шли рельсовые пути для перемещения самолетов. Побортно от дымовой трубы стояли краны, использовавшиеся для установки самолетов на катапульты и подъема их с воды. Эти же краны обслуживали шлюпки. Теоретически на линкорах могло размещаться до шести самолетов – четыре в ангарах и по одному на катапультах. Это планировалось, но на практике больше четырех машин корабли не несли, чтобы не создавать сложностей при предполетной подготовке[30][25].

К началу второй мировой войны стандартным гидросамолетом стал «Арадо» Аг 196. Этот одномоторный двухпоплавковый гидросамолет мог нести две 50-кг бомбы и проводить разведку в течении 4 часов. Благодарянеплохим летно-техническим характеристикам и вооружению из двух 20-мм пушек и трех 7,9 мм пулемётов мог использоваться в качестве эрзац-истребителя против основных британских ударных самолетов начала войны – архаичных бипланов «Суордфиш» и «Альбакор»[30].

Все корабельные гидросамолеты принадлежали 196-й бортовой авиагруппе (Bordfliegergruppe 196). Пилоты и обслуживающий персонал относились к Люфтваффе и носили авиационное обмундирование[30].

Торпедное вооружение[править | править вики-текст]

По проекту торпедное вооружение не предусматривалось[25][31]. Но после атлантических рейдов «Адмирала Хиппера», «Шарнхорста» и «Гнейзенау» стало понятно что артиллерия не слишком эффективна против торговых судов и для их уничтожения желательно наличие торпед. В марте 1941 года командующий флотом Лютьенс предложил установить на всех линкорах палубные торпедные аппараты. На «Бисмарк» их установить не успели. «Тирпиц» в сентябре 1941 года получил два четырехтрубых 533-мм аппарата. Они были установлены между катапультами и кормовыми 150-мм установками. Общий боезапас составлял 24 торпеды типа G7a. Запасные торпеды хранились на палубных стеллажах перед аппаратами. Боевые части торпед хранились в погребах под броневой палубой. Система управления торпедной стрельбой не устанавливалась[31].

Средства пассивной защиты[править | править вики-текст]

Для постановки дымовых завес линкоры имели химические дымогенераторы, располагавшиеся на батарейной палубе в выгородке у ахтерштевня. По сути это были канистры с хлорсульфоновой кислотой, которая под давлением сжатого воздуха выпускалась через люки в верхней палубе рядом с флагштоком или два отверстия у ахтерштевня. Время работы одной канистры – 20 минут. С появлением радаров ценность дымоппаратуры снизилась, но она оставалась на «Тирпице» до конца войны. Для защиты от магнитных взрывателей мин и торпед линкоры оборудовались размагничивающим устройством. Его кабель проходил под нижним краем броневого пояса[31].


Приборы наблюдения и управления огнем[править | править вики-текст]

Система управления огнем

Для управления артиллерийским огнём 380-мм и 150-мм орудий применялась система «образца 1935 года». Аналогичная устанавливалась на линкорах типа «Шарнхорст» и тяжелых крейсерах типа «Адмирал Хиппер». В состав системы входили три командно-дальномерных поста (КДП), два вычислительных поста и башенные дальномеры. Носовой КДП размещался задней половине нсовой боевой рубки на уровне ходового мостика. Основной размещался на передней башенно-подобной надстройке. Кормовой размещался на кормовой боевой рубке. Основной КДП находился на высоте 31 м над уровнем моря и в нем по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Все КДП оснащались стереоскопическими дальномерами. На носовом стоял 7,5-м дальномер, на остальных – 10,5-метровый[31]. По проекту 10,5-м дальномерами оснащались все башни главного калибра. В ходе испытаний «Бисмарка» выяснилось, что линзы дальномера башни «Антон» на высокой скорости постоянно заливаются брызгами, что делает его неработоспособным. Аналогичные проблемы наблюдались у «Шарнхорста» и «Гнейзенау» во время атлантического рейда. Поэтому на «Бисмарке» в декабре 1940-январе 1941 года дальномер с башни «Антон» демонтировали. На «Тирпице» это сделали еще во время достройки. Средние 105-мм башни были оборудованы в качестве резервных постов управления двумя соседними орудиями и оснащались 6,5-м дальномерами[32].

Все три КДП были стабилизированы в трех плоскостях[31]. Автоматическая стабилизация производилась с помощью гироскопов, возникающие рассогласования компенсировались вертикальным и горизонтальным наводчиками. Два передних поста оснащались тремя визирами центральной наводки ZG (Zielgerat) C/38S. Их перископы размещались под колпаками на бронированных крышах. Кормовой пост оснащался только двумя визирами. Все визиры имели максимальный сектор обзора в 15°[32].

В КДП собирались и усреднялись данные о дистанции от всех дальномеров или брались показания радара. К ним добавлялись данные о направлении цель и ее курсовом угле и отправлялись на вычислительный пост. В вычислительном посте располагался весь комплект оборудования способный производить расчёты для 380-мм и 150-мм орудий. Главный вычислительный пост располагался под броневой палубой на средней платформе в отсеке XV. Кормовой располагался в отсеке VII и имел аналогичный носовому комплект оборудования, за исключением вычислителя для стрельбы по береговым целям. В носовом КДП одновременно могли обрабатываться данные с верхнего и нижнего КДП, что позволяло применять их по разным целям[32].

Геометрический вычислитель выдавал дистанцию, курс и скорость цель. В баллистическом вычислителе эти данные с поправкой на курс и скорость собственного корабля, ветер, износ стволов преобразовывались в углы наведения и возвышения орудий. Далее в эти данные вносились поправки на продольную и поперечную качку корабля, рассчитываемые в находящихся рядом помещениях с гироскопами. Вертикальная наводка орудий могла быть подключена к системе дистанционного управления, связанной с СУАО[32].

Система управления зенитным огнем состояла из главного поста и четырех КДП. Главный пост размещался на верхней площадке башнеподобной надстройки. Он оснащался четырьмя приборами слежения за целью Zeilanweisergerate или ZAG, в которых применялись стереоскопы типа R.40. С их помощью определялось положение наблюдаемого самолета относительно корабля. Задачей центрального поста заключалась в обнаружении и распределении целей[32].

Четыре КДП типа SL-8 располагались в сферических колпаках и защищались 14-мм броней. Они были стабилизированы в трех плоскостях, за что, в купе с внешним видом, получили прозвище на флоте «качающиеся горшки». КДП оснащался 4-метровым ночным стереодальномером и весил 40 т. КДП обозначались как А, В, С и D. Два первых поста стояли по бокам от башнеподобной надстройки, еще один за грот мачтой и четвертый перед башней «Цезарь»и[33]. Основной пост управления зенитным огнем размещался под броневой палубой на верхней палубой в отсеке XV. Резервный пост располагался на средней платформе в отсеке IX[33].

Для управления стрельбой ночью осветительными снарядами использовались две визирных колонки С/38 с расположением в носу и корме. На крыльях адмиральского мостика были установлены два ночных 3-м стереодальномеров, которые могли использоваться как резервные для управления зенитным огнем[33].

Централизованного управления зенитным огнем 37-мм орудий не было. Имелись восемь ручных дальномеров с базой 1,25, данных с которых голосом передавались командирам орудий[33].

Все дальномеры производились фирмой «Carl Zeis Jena», КДП – берлинской «Kreiselgerate GmbH». Из-за подготовки комплекта КДП для передаваемого СССР «Лютцова» оснащение ими «Бисмарка» шло с задержками. КДП с 10,5 дальномерами установили в ноябре 1940, а 7,5-м только в марте 1941 года. С SL-8 дело обстояло еще хуже. В свой атлантический рейд «Бисмарк» ушел без двух кормовых КДП. В качестве временной замены на их месте были установлены сухопутные Kdo.Ger.40 фирмы «Цейс», не имевшие стабилизации и противоосколочной защиты[33].


Прожекторы

Линкоры оснащались семью 150-см боевыми прожекторами фирмы «Сименс-Шукерт». Один размещался на спонсоне башнеподобной надстройки над адмиральским мостиком. Четыре размещались на площадке у дымовой трубы, при этом передние закрывались раздвижными защитными куполами в виде полусферы. Еще два располагались по бокам кормового возвышенного зенитного КДП. Прожектора имели дистанционный привод от визирных колонок С/38. Три колонки располагались у носового ночного поста управления огнем, и еще по одной по бортам под кормовым КДП главного калибра[34].

Гидроакустическое оборудование

Для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и торпед была установлена гидроакустическая шумопеленгаторная система GHG (Gruppenhorhgerat) типа AN- 301т. Производителем станции была бременская «Атлас Верке». В состав станции входили две группы по 62 гидрофона, расположенных подковой в районе 199-202 шпангоута с правого и левого борта[35].

Радиолокаторы

При вступлении в строй «Бисмарк» имел три радиодальномера FuMO 23. В отличие от британцев, немцы использовали радары как дальномер, а не для поисковых целей. Антенны этих радаров располагались на всех трех КДП главного калибра. Антенна «матрасного» типа имела размер 6х3 и и состояла из 6 рядов по 16 диполей. Радар мощностью 8кВт работал на длине волны 81,5 см с частотой сигнала 500 Гц. Дальность действия до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции — около 70 м[35].

Весной 1941 года на «Бисмарке» была смонтирована экспериментальная радиолокационная станция для обнаружения воздушных целей FuMO 21[35]. Ее антенна в виде трех двойных изогнутых диполей стояла ниже прожекторной площадке на башеннодобной надстройке. Но работы над ней завершить до гибели корабля не успели[36].

«Тирпиц» при вступлении в строй нес на КДП три РЛС FuMO 23. Примерно в январе 1942 года на верхнем КДП установили дополнительную башнеку, к передней части которой крепилась антенна радара FuMO 27, а сверху на штоке антенна пассивного детектора радиолокационного излучения FuMB 7 «Тимор»[36].

Во время ремонта весной-летом 1944 года радиолокационное вооружение было обновлено. На верхнем КДП вместо FuMO 23 и FuMO 27 был поставлен новый радар FuMO 26. Он имел антенну 6,6x3,2 м с горизонтальной поляризацией, дававшей лучшее разрешение – точность 0,25° по пеленгу. На фок-мачте была установлена РЛС обнаружения воздушных целей FuMO 30 «Хохентвиль-К». Она работала на частоте 556 МГц (длина волны примерно 54 см) и имела дальность действия 12-20 км. Точность определения дистанции составляла ±150 м, пеленга ±2°. Вместо FuMB 7 были установлены радиопеленгаторы FuMB 4 «Самос» и FuMB 6 «Палау». На кормовом зенитном КДП был смонтирован радар FuMO 213 с параболической антенной диаметром 3 м. Он работал на частоте 560 МГц и обеспечивал дальность обнаружения самолета до 40-60 км с точностью по пеленгу ±1,15°. При этом сам КДП пришлось поднять на 2 м[36].

Броневая и противоторпедная защита[править | править вики-текст]

Традиционно для германских линкоров «Бисмарк» получил солидное бронирование — общий вес брони на «Бисмарке» составлял 18 700 т. В абсолютном выражении больше было только у «Ямато». А по доле от проектного водоизмещения — 40 % германский линкор был лидером[37]. Схема бронирования была отступлением от общемировой практики. После Ютланда все страны перешли на схему бронирования «всё или ничего», оптимальную для боев на дальних дистанциях, в которых чаще будет поражаться палубы. По этой схеме высокий пояс одинаковой толщины накрывался сверху толстой бронепалубой, образуя вместе с траверзами броневую цитадель. Из нее выступали хорошо забронированные барбеты и башни орудий главного калибра и боевые рубки (кроме англичан, использовавших для них броню средней толщины). Остальные части линкора имели в лучшем случае противоосколочное бронирование[38].

Германские же адмиралы собирались воевать в Северном море, где по условиям видимости более вероятны были средние дистанции боя. Поэтому примененная ими схема бронирования имела явный приоритет вертикальной защиты над горизонтальной. При этом защита распределялась по большей площади, чем было принято в других странах[38].

Броневой материал[править | править вики-текст]

Все броневые материалы для линкора поставлялись монополистом в этой сфере — концерном Крупп. Поверхностноупрочненная броня времен первой мировой войны при использовании современных прочных снарядов показала недостаточную стойкость[39]. Поэтому Круппом по заказу флота с 1930 года был разработан ряд новых материалов. С использованием добавок молибдена прочность брони удалось поднять на 25 % по сравнению с прежними видами брони[37].

Для толстых плит применялась поверхностно-упрочнённая броня КС (Krupp Cementiert)[37]. Для различия более ранняя броня получила обозначение KC a/A, а новая KC n/A[40]. Дальше по тексту под названием КС упоминается именно вторая. Броня содержала 3,78 % никеля, 2,06 % хрома, 0,34 % углерода, 0,31 % марганца и 0,2 % молибдена. Цементированный слой достигал 40-50 % толщины плиты. Считается что по своим характеристикам она лишь немного уступала лучшей в мире британской СА[37].

Из-за широкого использования сварки старая гомогенная броня KNC (Krupp Non Cementiert) не подходила, поэтому было разработано семейство сталей марки «Wotan». Wh (Wotan hart) или «тяжелая» была основной и широко применялась для толстой брони. Wsh (Wotan starrheit) или «повышенной твердости» применялась для тонких листов. Ww (Wotan weich) «лёгкая» гомогенная броня была более мягкой и применялась в противоторпедных переборках (ПТП), где требовалась большая эластичность материала[41].

Вертикальная защита[править | править вики-текст]

Вертикальное бронирование в целом повторяло тип «Шарнхорст». Разница заключалась по большей части в изменении толщин некоторых плит и применении вертикальной ПТП вместо наклонной. Вся броня свыше 100 мм изготавливалась из КС, остальная — Wh[42][43].

Пояс шел по длине от 32 до 203 шпангоута и состоял из двух рядов плит. Нижний, главный пояс имел толщину 320 мм на «Бисмарке» и 315 на «Тирпице» и высоту 4,8 м. В нижней, подводной части, на 30 % высоты пояса начиналось утоньшение до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка пояса поднималась над батарейной палубой на 100 мм. Нижняя опускалась на 1600 мм ниже проектной ватерлинии. На верхней кромке был сделан уступ для соединения с плитами верхнего пояса. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил до верхней палубы. Этот пояс предназначался для защиты от снарядов с крейсеров и эсминцев[42][43].

Плиты обоих поясов укладывались на тиковую подкладку толщиной 60 мм и притягивались к обшивке броневыми болтами диаметром 70 и 50 мм. Вертикальные кромки между собой не соединялись. В средней части пояс был вертикальным, в районе башен повторял обводы корпуса и имел заметный наклон наружу — 17,10, 7 и 8—10 градусов в районе башен «А», «В», «С» и «D» соответственно. Поясья обшивки под поясом имели разную толщину — 16 мм в нижней и средней части и 18 мм в верхней, увеличиваясь до 25 мм в районе кормовых 150-мм башен[42].

За поясом, на расстоянии 5,5 от него в районе миделя, шал продольная противоосколочная переборка толщиной 25-30 мм. Ее нижняя часть ниже броневой палубы являлась главной ПТП и опускалась вертикально к IX стрингеру. Она изготавливалась из 45-мм стали Ww и крепилась к силовому набору корпуса клепкой[44].

Пояс замыкался траверзами по шпангоутам 32 и 202,7[45]. Носовой траверз внутри ПТП имел толщину 145 мм KC между верхней и батарейной палубами, 220 мм KC между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм KC между верхней и средней платформами. Между ПТП и бортом траверз набирался из плит Wh толщиной 100 мм[46]. Кормовой траверз был устроен аналогично, за исключением того, что участок между верхней и нижней платформой не бронировался, так как рули защищала толстая броневая палуба. По шпангоуту 10,5 шел дополнительный траверз. Между батарейной палубой и верхней палубой он имел толщину 150 мм, а выше и ниже — 45 мм толщину[45].

Пояс был продлен в оконечности. В носовой части он имел длину 38,5 м и шел до самого форштевня. Его высота составляла 3895 мм, а толщина 60 мм. В корме его толщина составляла 80 мм, а высота 2100 мм, из которых 1500 шло ниже КВЛ. Пояс в оконечностях изготавливался из брони Wh и имел планки для клепанного соединения с обшивкой борта выше и ниже него. Общий вес вертикальной брони включая противоторпедные переборки — 8 136 532 кг[45][47].

Горизонтальное бронирование[править | править вики-текст]

Горизонтальная защита состояла из двух палуб из стали Wh. Верхняя палуба шла от шп. 10,5 до шп.224. На большей площади она имела толщину 50 мм. В районе барбетов 150-мм орудий ее толщина увеличивалась до 80 мм. Крепление плит между собой производилось при помощи сварки. Основное назначение этой палубы — взведение взрывателей бомб, с тем чтобы взрыв происходил выше главной бронепалубы. Вес этой палубы составлял 2 248 053 кг[45][47].

В отличие от типа «Шарнхорст» главную броневую палубу удалось расположить чуть выше ватерлинии. Над котельно-машинной установкой между ПТП ее толщина составляла 80 мм. Над погребами ГК она увеличивалась до 95 мм (до 100 мм на «Тирпице»). От ПТП к борту эта палуба шла скосом под углом 22°[45]. В отличие от британской схемы времен первой мировой войны, скос не доходил до нижней кромки пояса, выходя к борту в 1000 мм над его нижней кромкой. Толщина скосов составляла 110 мм на «Бисмарке» и 120 мм на «Тирпице». Горизонтальная часть палубы крепилась броневыми болтами, а скосы — плоскими заклепками. Крепление к ПТП шло сваркой, для усиления использовались двойные полосы брони шириной по 300 мм. Общий вес этой палубы составлял 4 293 264 кг[48][47].

Для защиты дымоходов и вентиляционных решеток на уровне главной бронепалубы ставились броневые решетки. Вместо набора из колосников, как на линкорах первой мировой, они изготавливались из плит гомогенной брони повышенной толщины с насверленными отверстиями[48].

В корме ниже уровня ватерлинии шла промежуточная броневая палуба, прикрывающая рулевое управление. Она была постоянной толщины в 110 мм, шла между шпангоутами 10,5 и 32 и имела сложную форму. В носовой оконечности главная палуба не бронировалась, но от носового траверза до 215 шпангоута верхняя платформа бронировалась 20-мм листами[48].

Защита артиллерии[править | править вики-текст]

Башни главного калибра имели форму сложного многогранника — коробки с вертикальными стенками и скосами крыши спереди и по бокам. Из 14 граней почти все были плоскими, кроме передней и задней стенок башни, имеющих форму секторов цилиндра. Лобовая стенка башни имела толщину 360 мм, бока — 220 мм вертикальные и 150-мм наклонные листы, задняя стенка — 320 мм. Плоская часть крыши была толщиной 130 мм[49][50][прим. 3], наклонная часть крыши спереди и сзади имела толщину 180 мм. Пол башни вне барбета имел толщину 50-150 мм. Все плиты кроме пола, изготавливались из КС и крепились болтами[48].

Барбеты выше верхней палубы имели толщину 340 мм и немного опускались ниже уровня палубы. Только на «Тирпице» участки барбета между башнями у диаметральной плоскости утоньшались до 220 мм. Между верхней и броневой палубами шло второе кольцо брони толщиной 220 мм. Весь материал КС[48].

Башни 150-мм орудий по форме также были многогранниками и состояли из 12 плоских плит и закругленной задней стенки. По сравнению с «Шарнхорстом» их бронирование было уменьшено. Лобовая плита имела толщину 100 мм, бок 40 мм, передняя плита крыши 15 мм, задняя плита крыши и пол имели толщину 20 мм[48]. Барбеты башен имели диаметр 4,95 м и опирались на броневую палубу. Выше главной палубы они имели толщину 80 мм, ниже верхней палубы прикрывались поясом и потому имели толщину 20 мм[51].

105-мм зенитки имели противоосколочное бронирование. На «Бисмарке» установки модели С/33 имели 15 мм лоб и 10 мм борта и основание. На «Тирпице» стояли зенитки модели С/37, у которых лоб имел толщину 20 мм, борта 10 мм, а тыльная часть и основание 8 мм. Весь материал Wh, за исключение лобовых плит 150-мм орудий, изготавливавшихся из КС[51].

Рубки и посты управления[править | править вики-текст]

Носовая рубка была двухярусной и в плане имела форму овала со срезанной передней стенкой. Стенки рубки изготавливались из пяти плит КС толщиной 350 мм. Крыша имела сложную форму под размещение перископов и визиров управления огнем. Толщина крыши 200 мм. Пол имел толщину 70 мм. Коммуникационная труба диаметром 1 м имела стенки толщиной 220 мм. Кормовая боевая рубка была одноярусной почти прямоугольной формы. Стенки имели толщину 150 мм, пол и крыша 50 мм. Коммуникационная труба диаметром 0,8 м имела толщину стенок 50 мм[51].

Посты управления огнем имели достаточно мощное бронирование. Командно-дальномерный пост (КДП) на носовой боевой рубке имел 120-мм стенки, 100-мм крышу и 50-мм пол. КДП на надстройке защищался 30-мм стенками и 20-мм крышу и пол. Пост управления под ним защищался 60-мм стенками и 20-мм полом и крышей. КДП на кормовой рубке имел 100-мм стенки, 50-мм крышу и 30-мм пол[51].

Кроме того, легкое противоосколочное бронирование из листов стали Wh или Whs толщиной от 10 до 20 мм имели некоторые помещения в носовой надстройке и купола стабилизированных постов управления зенитным огнём[51].

Конструктивная подводная защита[править | править вики-текст]

Противоторпедная защита (ПТЗ) рассчитывалась на защиту от подводного взрыва 250-кг заряда тринитротолулола на глубине в половину проектной осадки. Она прикрывала погреба башен главного калибра, котельные и машинные отделения. Конструкция ПТЗ основывалась на полномасшатбных испытаниях со старым броненосцем «Пронесен». По результатам этих испытания за главной противоторпедной переборкой решили разместить так называемую фильтрационную камеру — полость ограниченную еще одной водонепроницаемой переборкой. Задачей этой камеры была локализация протечек в главной ПТП. Саму полость решено было использовать как туннель для прокладки кабелей. Но из-за увеличения свыше запланированных габаритов котлов и машин корабля дополнительную переборку на всю высоту сделать не получилось. И она опускалась только примерно до половины высоты котельных и машинных отделений. Ее отсутствие в нижней части снижало стойкость ПТЗ и привело к затоплению котельного отделения на «Бисмарке» при попадании 356-мм снаряда в бою Датском заливе[52].

Конструкция ПТЗ от борта до главной ПТП была конструктивно подобна применявшейся на германской дредноутах в первую мировую войну. Этот объем был разделен внешней ПТП на две полости. Расстояние от обшивки борта до этой ПТП на миделе 2347 мм. Первая полость ПТЗ была камерой расширения, задачей которой было расширение давления газообразных продуктов взрыва на как можно большую площадь. Вторая полость представляла собой камеру поглощения, гасящую энергию взрыва. В отличие от дредноутов угля на «Бисмарке» не было, и энергия взрыва тратилась на гидравлическое сопротивление нефти, находящейся в этом отсеке. Для эффективной работы этой камеры цистерны должны были быть заполнены на 70-75 %. Меньшая величина уменьшала сопротивление, большая приводила к риску гидравлического удара по главной ПТП. Остаточную энергию взрыва воспринимала главная ПТП, имевшая толщину 45 мм и изготавливавшейся из мягкой брони Ww. Глубина ПТЗ была различной по длине. В районе машинно-котельных отделений она составляла 5,5 м. В районе погребов концевых башен «А» и «D» она была наименьшей — 3,05 м. У возвышенных башен она была несколько больше — 3,51 м у башни «В» и 3,35 м у башни «С». Меньшая глубина ПТЗ в районе погребов компенсировалась размещение помещений между ПТП и погребом. Их ширина составляла порядка 2,4 м[52].

Остойчивость[править | править вики-текст]

Противоторпедную защиту дополняло хорошее деление на водонепроницаемые отсеки. Поперечными переборками корпус делился на 22 водонепроницаемых отсека. Машинные и котельные отделения дополнительными бились продольными переборками на 3 водонеропницаемых отсека (отсек X бортовых турбин только на два переборкой по диаметральной плоскоскости). Ряд отсеков, особенно в оконечностях, дополнительно бился водонепроницаемыми переборок на более мелкие. В итоге на нижней платформе насчитывалось примерно 200 изолированных помещений, а на верхней платформе — свыше 250. В сочетании с прекрасно организованной борьбой за живучесть корабля это делало германские линкоры чрезвычайно устойчивыми к подводным повреждениям. Не удивительно что несмотря на множественные повреждения, в том числе от торпед, «Бисмарк» до последнего держался на ровном киле[53].

Не в последнюю очередь это было связано с хорошим запасом остойчивости. Благодаря большому весу корпусных конструкций увеличивалась метацентрическая высота - при водоизмещении 40 200 т она составляла 3,6 м, а при полном боевом в 53 200 т достигала 4,4 м. Диапазон остойчивости правда был меньше чем у зарубежных аналогов - угол максимальной остойчивости 35° и нулевой 53° при водоизмещении 40 200 т, а при полном боевом составлял 31° и 65° соотвественно. Это связано в основном с тем, что высоту борта старались сделать небольшой, что в результате привело к соотношению длины корпуса к высоты борта как 16,7 к 1[53].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

ЭУ линкоров типа «Бисмарк» — трехвальная, состояла из 12 котлов Вагнера (58 атм, 450°С) и 3 турбозубчатых агрегатов («Blohm und Voss» на «Bismarck» и «Brown-Boweri» на «Tirpitz»). Отличалась относительно низкой надежностью и малой эконо­мичностью, из-за высоких параметров пара. Реальный расход топлива превышал рас­четный (на 10 % на полном ходу и на 19 % на экономическом на ЛК «Тирпиц»). На ходовых испытаниях «Бисмарк» развил 30,12 уз. (при 150 070 л. с.), «Тирпиц» — 30,8 уз. (при 163 026 л. с.)[1], расход топлива составлял на полном ходу 0,325 кг/ л. с. в час, на экономическом ходу 0,500 кг/ л. с. в час [2].

Окраска[править | править вики-текст]

«Бисмарк»[править | править вики-текст]

На момент вступления в строй «Бисмарк» имел стандартную окраску. Корпус выше ватерлинии был окрашен в темно-серый цвет, надстройки - в светло-серый, козырьки дымовых труб в черный, ватерлиния была темно-серого, а подводная часть корпуса - красного цвета. Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек были покрыты светло-коричневым линолеумом[54].

В марте 1941 года линкор получил камуфляжную окраску. Оконечности были затемнены, на них нанесены фальшивые носовые и кормовые волны, что должно было создавать ложное впечатление о скорости и направлении движения корабля. На надстройках были нанесены черно-белые зигзаго-образные полосы, с целью затруднить определение дистанции с помощью оптических дальномеров. Для опознавания с воздуха собственными самолетами на верхней палубе в носовой и кормовой части были нанесены черные свастики в белых кругах на фоне красных полос. С этой же целью крыши башен главного и среднего калибра были окрашены в красный цвет[55].

В мае 1941 года полосы на надстройках были закрашены белым. Перед выходом в атлантический рейд весь камуфляж был закрашен, за исключением фальшивой носовой волны. Утром 26 мая был выдан приказ закрасить крыши башне в желтый цвет, но успели ли его выполнить точно не известно[56].

«Тирпиц»[править | править вики-текст]

Для маскировки от английских воздушных налетов при постройке «Тирпиц» в конце 1940 года был закамуфлирован под бараки и портовые сооружения. При вступлении в строй имел стандартную окраску - темно- серый корпус, светло-серые надстройки и башни. В июле 1941 года крыши башне главного калибра, их орудийные стволы и козырек трубы были окрашены в темный цвет. В декабре 1941 года башням главного калибра вернули светло-серую окраску[56].

При нахождении в Норвегии в феврале 1942 года конечности были окрашены в темный цвет. В мае 1942 года надстройки и башни частично получили зеленый камуфляж. В июне при стоянке в фьорде окраска приобрела еще больше элементов окружающей обстановки. Надстройки и башни получили камуфляж с преобладанием зеленого цвета. Оконечности получили окраску светло-серого цвета. Правый борт был закамуфлирован с использованием зеленого и коричневого. Левый борт, которым «Тирпиц» стоял к берегу, не перекрашивался[56].

Перед операцией против PQ-17 и июле 1942 года линкор получил окраску для действий в северных широтах. Оконечности имели светло-серый цвет, а средняя часть корабля красилась светло-серыми и темно-серыми полосами. В сентябре 1942, июле 1943 и марте 1944 года камуфляж несколько менялся но общая схема оставалась той же[57].

В июле 1944 схему поменяли. Темно серым цветом были закрашены корпус, нижняя часть надстройки и нижние башни. Серым закрашивались возвышенные башни и остальная надстройка. Верх носовой надстройки и дальномер были окрашены в белый цвет. Эта схема камуфляжа оставалась до момента гибели корабля[57].

Модернизации[править | править вики-текст]

«Бисмарк»[править | править вики-текст]

При вводе в строй на «Бисмарке» отсутствовали три главных КДП и четыре кормовые 105-мм зенитки. В октябре-ноябре 1940 года установили верхний и кормовой дальномеры. Тогда же он получил оставшиеся зенитки новой модели LC/37[57].

При испытаниях был выявлен ряд недостатков, которые устраняли в Гамбурге в течение декабря 1940 -января 1941 года. За это время были выполнены следующие работы: с башни «Антон» снят 10,5 метровый дальномер, вентиляционные отверстия в барбете башни «Бруно» были уменьшены и получили защиту от брызг, раструб кормового вентилятора левого борта развернут в корму, два больших вентиляционных люка в машинные отделения, расположенные с обеих сторон надстройки получили защищающий от брызг кожух, такие же проемы в между катапультой и кранами закрыты до 1/3 высоты, по обеим сторонам катапультного блока установлены рабочие мостики[57].

В марте 1941 года был установлен носовой 7-метровый дальномер. В конце апреля на прожекторной площадке носовой надстройки два одиночных 20-мм автомата заменены четырехствольными «фирлингами». Счило 20-мм автоматов достигло 18[58].

«Тирпиц»[править | править вики-текст]

На «Тирпице» дальномер с башни «Антон» сняли еще при постройке. Все зенитные директора имели полусферические колпаки. Вскоре после вступления в строй линкор получил соединительную платформу между фок-мачтой и дымовой трубой[58].

В июле 1941 года на носовой надстройке перед ходовым мостиком были установлены четыре дополнительных 20-мм автомата. В сентябре 1941 года установили торпедные аппараты и четыре «фирлинга». Два из них стояло на прожекторной площадке носовой надстройки, а два между зенитными КДП «С» и «D». Всего количество 20-мм автоматов увеличилось до 30 стволов – 4 счетверенных и 14 одиночных[58].

Зимой 1941-1942 годов на верхнем КДП установили радар FuMO 27. На дальномерах на адмиральском мостике установили защитные колпаки. Одиночные 20-мм автоматы на площадке дымовой трубы заменили на «фирлинги»[58].

В мае 1942 года четыре одиночных 20-мм автомата перед мостиком были перенесены на кормовую надстройку, а на их месте установлен четырехствольный 20-мм автомат. Еще один «фирлинг» был установлен на огороженной площадке на крыше башни «Бруно». Общее число 20-мм стволов достигло 44 – восемь фирлингов и 12 одиночных(???было 14, стало 12, куда 2 делись?)[58].

К марту 1943 года две одиночных 20-мм установки на верхней палубе у башни «Дора» перенесли дальше в корму, а на их месте установили два «фирлинга». К лету 1944 года «Тирпиц» нес 78 20-мм автоматов, из них 18 «фирлингов». По некоторым данным их количество достигало 80 – 16 счетверенных и 16 одиночных[58].

Для размещения дополнительных автоматов пришлось снять прожекторы на площадках у дымовой трубы. Самолеты были фактически не нужны, поэтому из трех ангаров оставили только один одноместных. Примерно в это время на зенитный пост «С» был установлен радар FuMO 213, но к моменту гибели его уже сняли[58].

Список кораблей типа[59][править | править вики-текст]

Название Название в период постройки Верфь-строитель Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Дата вывода
из состава флота/гибели
Судьба
Бисмарк («Bismarck») Schlachtschiffe «F»,

«Ersatz Hannover»[60]

Blohm + Voss, Гамбург 1.7.1936 14.2.1939 24.8.1940 27.5.1941 Погиб в бою с британскими ЛК «Rodney» и «King George V» и КРТ «Dorsetshire» в 400 милях от Бреста
Тирпиц («Tirpitz») Schlachtschiffe «G»,

«Ersatz Schleswig Holstein»[61]

Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven 2.11.1936 1.4.1939 25.2.1941 12.11.1944 Потоплен британскими бом­бардировщиками «Ланкастер» с использованием сверхтяжелых бомб «Tallboy» в Тромсё-фьорде

Служба[править | править вики-текст]

«Бисмарк»[править | править вики-текст]

До начала мая 1941 года «Бисмарк» проходил курс боевой подготовки на Балтике. В мае «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» были выделены для проведения операции «Рейнбург» против британского судоходства в Северной Атлантике[62]. 19 мая корабли вышли из Готенгафена (Гдыня). В Каттегате их обнаружил шведский крейсер «Готланд»[63]. Несмотря на нейтралитет Швеции информация попала британскому военно-морскому атташе[64]. А 21 мая во время стоянки в Корс-фьорде близ Бергена они были обнаружены британской разведкой. Флот Метрополии начал свою операцию по перехвату германских рейдеров. 23 мая крейсера «Саффолк» и «Норфолк» обнаружили германское соединение в Датском заливе и навели на него линейный крейсер «Худ» и линкор «Принц оф Уэлс». В завязавшемся утром 24 мая скоротечном бою «Худ» получил несколько попаданий 380-мм снарядов с «Бисмарка», взорвался и затонул. «Принц оф Уэлс» после непродолжительной перестрелки вышел из боя, добившись трех попаданий 356-мм снарядов в «Бисмарк». Одним из снарядов была пробита носовая топливная цистерна[63]. Лютьенс принял решение разделить корабли. «Принц Ойген» продолжил рейд, а «Бисмарк» пошел в Брест[65]. Вечером 24 мая «Бисмарк» имел непродолжительную перестрелку с «Принс оф Уэлс», а позже его атаковали 9 торпедоносцев «Суордфиш» с «Викториес». Они добились одного попадания, но оно пришлось по всей видимости в пояс и не вызвало серьезных повреждений[63].

Ночью 25 мая британский флот «потерял» «Бисмарк» и обнаружил его лишь утром на следующий день. Корабли перехватить его уже не успевали и в атаку вечером 26 мая были брошены 15 «Суордфишей» с авианосца «Арк Ройал». «Бисмарк» получил два попадания, одним из которых было выведено из строя рулевое устройство. Корабль снизил ход. Ночная атака четырех британских и одного польского эсминца была безуспешной. Утром 27 мая «Бисмарк» был обнаружен главными силами адмирала Тови – линейными кораблями «Родней» и «Кинг Джордж V». «Бисмарк» был слабо управляем и оказать достойного сопротивления не смог. Получив значительное число попаданий 406-мм и 356-мм снарядов, он лишился хода и артиллерии. Добит торпедами с тяжелого крейсера «Дорсетшир» и затонул в 300 милях от Бреста в точке 48o10' с.ш., 16o12' з.д.. Спасено было всего 115 человек. Среди погибших 2290 членов экипажа были адмирал Лютьенс и командир корабля Линдеман. Корпус корабля в 1988 году был обнаружен экспедицией Балларда на глубине 4500м[63].

«Тирпиц»[править | править вики-текст]

«Тирпиц» проходил до конца 1941 года курс боевой подготовки. За время подготовки временно в сентябре 1914 года включался в состав Балтийского флота. Действовал в районе Аландских островов, перекрывая пути возможного прорыва советского Балтийского флота в нейтральную Швецию. Норвегия была объявлена Гитлером «зоной судьбы», поэтому 14 января 1942 года «Типриц» и карманник «Адмирал Шеер» были переброшены в Тронхейм. Вся дальнейшая служба линкора продолжалась в норвежских водах. Его основной задачей было помешать проводке арктических конвоев союзниками[63].

С 5 по 9 марта «Тирпиц» с тремя эсминцами принял участие в операции «Спортпаласт» по поиску и уничтожению конвоев PQ-12 и QP-8 в норвежском море. Конвой обнаружен не был, потоплен был только отставший от конвоя советский пароход «Ижора». При возвращении в Нарвик эскадра была атакована 12 торпедоносцами «Альбакор» с авианосца «Викториес». Атака была безрезультатной[63].

2 июля состоялся выход «Тирпица» в море в рамках операции «Россельспрунг» (Ход конем) против конвоя PQ-17. Вместе с «Тирпицем» из Тронхейма в Вест-фьорд вышел тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер». Здесь к ним присоединились «Адмирал Шеер» и 6 эсминцев. Вечером 4 июля германские корабли вышли в море. Днем 5 июля «Тирпиц» был атакован советской подлодкой К-21, но четыре выпущенных ею торпеды в цель не попали. Лодка сообщила о нахождении линкора в море. Германская эскадра также была замечена вечером того же дня с подлодки «Unshaken» и самолета-разведчика ДБ-Зф. Британцы приняли решение распустить конвой и суда PQ-17 прорывались в Мурманск и Архангельск самостоятельно[66]. Германские корабли, получив известие об этом, вернулись в Альтен-фьорд[63]. PQ-17 понес тяжелые потери от подводных лодок и авиации — было потоплено 22 из 35 судов и два вспомогательных судна флота, одни из самых тяжелых потерь союзников при проводке конвоев за всю войну[67].

Зимой 1942/1943 года «Тирпиц» прошел текущий ремонт в Тронсхейм-фьорде. Дока способного вместить линкор в Норвегии не было и при работах на подводной части корпуса использовались кессоны. В марте 1943 года линкор вернулся в Каа-фьорд. Союзники прекратили проводку конвоев и «Тирпиц» долгое время оставался в бездействии. С 6 по 9 сентября «Тирпиц» вместе с линкором «Шарнхорст», «карманным» линкором «Лютцов» и 11 эсминцами участвовал в операции «Цитронелла». Утром 8 сентября был обстрелян Баренцбург на Шпицбергене и высажен десант[63].

Памятуя проблемы устроенные «Бисмарком», союзники опасались присутствия современного линкора в Норвегии. Был предпринят ряд операций для его нейтрализации. 22 сентября 1943 года «Тирпиц», стоявший в Каа-фьорде, был атакован сверхмалыми подлодками. Две из них, Х-6 и Х-7, сумели установить под его днищем подрывные заряды. При их взрыве образовались многочисленные пробоины, погнуты валопроводы[63], башни главного калибра сорвало с погонов и заклинило. Ремонт проводился на месте и был закончен только к марту 1944 года. 5 апреля 1944 года британцы нанесли удар палубной авиацией с авианосцев «Victorious», «Furious», «Emperor», «Searcher», «Pursuer», «Fencer». В атаке участвовало 40 «Барракуд», 21 «Корсар», 20 «Хэлектов» и 40 «Уайлдектов». Линкор получил серьезные повреждения корпуса и надстроек в результате 14 попаданий 454-кг и 721-кг авиабомб. Потери в экипаже составили 122 убитых и 316 раненых. Потери атакующих были минимальны — ответным огнем было сбито 4 самолета[68].

В период с 26 апреля по 1 августа 1944 года британцы предприняли еще несколько атак с авианосцев, закончившихся неудачей. 24 августа 1944 года с авианосцев «Indefatigable», «Formidable», «Furious», «Nabob», «Trumpeter» взлетели 33 «Барракуды», 24 «Корсара», 10 «Хэллкетов» и 10 «Файрфлай». В результате атаки «Тирпиц» получил два бомбовых попаданий. Одна из бомб пробила броневую палубу, но не взорвалась[68].

Из-за невозможности применять торпеды атаки палубными самолетами были малоэффективны. Толстая броневая палуба неплохо держала разрывы бомб, которые могли нести палубные самолеты. Поэтому британцы решили применить сверхтяжелые 5,5-тонные бомбы «Толлбой». 15 сентября 1944 года с аэродрома близ Архагельска взлетели 27 вооруженных ими четырехмоторных «Ланкастера» Королевских ВВС и атаковали «Тирпиц» в Каа-фьорде. Атака имела ограниченный успех — только одна бомба попала в носовую часть линкора, временно выведя его из строя. 17 октября «Тирпиц» перешёл в Тромсё, развивая на переходе скорость не больше 8 узлов. Здесь он был посажен на мель. Но это его не спасло. 12 ноября 1944 года 32 «Ланкастера» из состава 9-й и 617-й эскадрилий КВВС совершили повторный налет с «Толлбоями». Они добились двух прямых попаданий и нескольких близких разрывов. «Тирпиц» перевернулся и затонул. Из состава экипажа погибло 902 человека. В течении 1948—1957 годов корпус линкора был разделан на металл[68].


Оценка проекта[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Нумерация шпангоутов велась с кормы в нос и соответствовала расстоянию шпангоута от кормового перпендикуляра в метрах
  2. Нумерация отсеков шла начиная с кормы
  3. В ряде источников расхождения. У Патянина и Малова в тексте указана цифра в 180 мм, но на схеме бронирования указана 130. В Анатомии - наоборот, на схеме бронирования на стр. 59 указана 180, но в таблице на стр. 18 дается цифра 130

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005, глава «Линейные корабли»
  2. 1 2 Gröner. Band 1. — P.58
  3. 1 2 3 4 5 6 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 17.
  4. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 24.
  5. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 20.
  6. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 21.
  7. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 22.
  8. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 23.
  9. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 66-67.
  10. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 67.
  11. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 69.
  12. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 70.
  13. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 70-71.
  14. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 34.
  15. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 35.
  16. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 38.
  17. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 39.
  18. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 42.
  19. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 43.
  20. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 44.
  21. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 44-45.
  22. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 45.
  23. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 46.
  24. 1 2 3 4 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 47.
  25. 1 2 3 4 Whitley, 1989, p. 52.
  26. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 48.
  27. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 49.
  28. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 50.
  29. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 51.
  30. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 52.
  31. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 53.
  32. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 54.
  33. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 58.
  34. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 58-59.
  35. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 59.
  36. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 60.
  37. 1 2 3 4 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 26.
  38. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 25.
  39. Линкоры Второй мировой, 2006, с. 236.
  40. Линкоры Второй мировой, 2006, с. 234.
  41. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 26-27.
  42. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 27.
  43. 1 2 Whitley, 1989, p. 47.
  44. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 27-28.
  45. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 28.
  46. Whitley, 1989, p. 51.
  47. 1 2 3 Whitley, 1989, p. 48.
  48. 1 2 3 4 5 6 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 29.
  49. Whitley, 1989, p. 50.
  50. Breyer, 1973, p. 321.
  51. 1 2 3 4 5 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 30.
  52. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 31.
  53. 1 2 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 32.
  54. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 71.
  55. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 71-72.
  56. 1 2 3 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 72.
  57. 1 2 3 4 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 73.
  58. 1 2 3 4 5 6 7 Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 74.
  59. С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
  60. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ref1 не указан текст
  61. Gröner, p. 33
  62. Линкоры Второй мировой, 2006, с. 86.
  63. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Линкоры Второй мировой, 2006, с. 87.
  64. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 86.
  65. Патянин, Малов. «Бисмарк» и «Тирпиц», 2014, с. 101.
  66. Джон Эгертон Брум. Конвою рассеяться! // Два конвоя: PQ-17 и PQ-18. Антология. = Broome, J. E. Convoy is to scatter. — London: Kimber, 1972, 232 p. / Перевод с английского А. Г. Больных. — М.: ООО «Издательство ACT», 2004. — С. 480—481. — 797 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5-17-021659-9.
  67. The Convoy Battles. PQ-17 The greatest Convoy disaster (англ.). uboat.net. Проверено 25 сентября 2010. Архивировано 20 мая 2012 года.
  68. 1 2 3 Линкоры Второй мировой, 2006, с. 88.

Литература[править | править вики-текст]

  • С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
  • Печуконис Н. И., Давыдов Ю. В. Линейный корабль «Бисмарк» История корабля 1934—1941
  • А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии 1939—1945. — СПб.: «Корабли и сражения», 1995
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
  • N J M Campbell. Washington's Cherrytrees: The Evolution of the British 1921-22 Capital Ships (Part 1 of 4) // Warship Volume I, Issue No 1 / ed. Antony Preston. — US Naval Institute Press, 1976.
  • Патянин С. Малов А. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2014. — ISBN 978-5699644657.
  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2006. — ISBN 5-699-14176-6.
  • Garzke William, Dulin Robert. Battleships. Axis and Neutral Battleship in World War II. // . — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Whitley M.J. German Capital Ships of World War Two // . — London: Arms and Armour Press, 1989. — С. 176. — ISBN 978-0853689709.
  • Breyer Siegfried. Battleships and Battle Cruisers 1905–1970 // . — New York: Doubleday, 1973.

Ссылки[править | править вики-текст]