Минсктранс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГП «Минсктранс»
Изображение логотипа
Тип Государственное предприятие
Основание 23 октября 2003 года
Основатели Мингорисполком
Расположение  Белоруссия: Минск
Ключевые фигуры Генеральный директор: Олег Дзюбенко
(с 2020 года)
Главный инженер: Константин Гололобов
Отрасль Пассажирские перевозки
Оборот 700 млн. пассажиров (2016)
Сайт minsktrans.by
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Государственное предприятие «Минсктра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Минск и частично Минскую область и выполняющее городские, пригородные и некоторые международные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами, трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История[править | править код]

ГП «Минсктранс» было создано 23 октября 2003 года, по приказу Мингорисполкома. В новое предприятие вошли ранее существовавшие УП «Минскгорэлектротранс», «Минскпассажиравтотранс», «Управления транспорта и связи Мингорисполкома» и «Минский метрополитен».

В 2004 году структура «Минсктранса» пополняется тремя новыми филиалами: Агентством «Минсктранс», «Службой энергохозяйства» и сельскохозяйственным комплексом «Великополье».

В 2006 году прокладываются первые метры «тихого», шумопоглощающего трамвайного пути. Беспрецедентное обновление подвижного состава проводится в автобусных парках. На смену «Икарусам» и «ЛиАЗам» приходят комфортабельные «МАЗы» новых моделей. В 2007 году сразу на 20 диспетчерских станциях проводятся масштабные ремонтные работы. Официально прекращают свою деятельность «Троллейбусное депо № 1» и «Автобусный парк № 3».

В 2008 году проводится объёмная реконструкция трамвайного пути города. Два участка на улице Якуба Коласа общей протяженностью 2,5 километра впервые в истории республики выполнены по новой бесшпально-бесстыковой технологии, сделавшей трамвайное движение практически бесшумным. «Минсктранс» прирастает еще одним подразделением — в его состав входит «Ремонтно-механический завод».

В 2012 году на остановочных пунктах устанавливаются электронные табло, на которых оперативно отражается информация об ожидаемом времени прибытия общественного транспорта. Начинается внедрение инновационного проекта по автоматизированной системе оплаты и контроля проезда, которое было завершено двумя годами позднее.

В 2015 году из состава государственного предприятия «Минсктранс» выходит «Минский метрополитен»[1].

Оплата проезда[править | править код]

В Минске для оплаты проезда применяются билеты на основе бесконтактной смарт-карты и одноразовые талоны. Проездные билеты существуют на период от десяти дней до одного месяца и на один-четыре вида транспортных средств. Также на бесконтактную карту возможно записать некоторое число поездок, которые будут действовать на протяжении 60 суток. Талоны, приобретённые у водителя или в других местах, необходимо компостировать.

На рубеже 2010-х годов традиционные механические компостеры вытеснены электромеханическими, внутри которого находится термопринтер, печатающий время и дату погашения талона в момент его вставки в отверстие. Помимо компостеров на поручнях имеются также стационарные валидаторы для оплаты проезда при помощи смарт-карт. В будущем планируется внедрение оплаты проезда на основе банковских карт, оснащенных системой PayPass.

Проверку оплаты проезда на маршрутах наземного транспорта осуществляют инспекторы КТУП «Агентство Минсктранс».

Подвижной состав[править | править код]

Автобус МАЗ-103 в Минске
Троллейбус АКСМ-321 в Минске
Трамвай АКСМ-60102 в Минске
Микроавтобус Mercedes Sprinter аналогичный эксплуатируемым в Минске

Поставки[править | править код]

С 2003 года в автобусные, троллейбусные и трамвайные парки Минска поступает подвижной состав производства исключительно белорусских производителей: Неман, МАЗ, Белкоммунмаш, а также украинские автобусы Богдан, собранные на территории Беларуси под брендом Радзимич. В начале января 2016 года в ГП «Минсктранс» числилось 350 автобусов и 36 троллейбусов, полностью выработавших свой ресурс и подлежащих замене. Об этом сообщил директор ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов. Ещё 274 автобуса пополнят этот список к концу 2016-го.[2].

Автобусы[править | править код]

С 2007 года в Минске была прекращена эксплуатация автобусов марки Ikarus, таким образом все городские автобусы в городе стали исключительно белорусского производства.

В 2017 году начата эксплуатация автобусов на электрической тяге на троллейбусных и автобусных маршрутах белорусской столицы. С 2019 года электробусы работают преимущественно на автобусных маршрутах, планы по замене троллейбусов на электробусы пересмотрены горисполкомом и осуществляться не будут.

По состоянию на конец 2019 года в автопарках ГП «Минсктранс» находится 1624 автобуса.

Троллейбусы[править | править код]

В 2006—2008 годах в троллейбусных парках велось активное списание старых троллейбусов Тролза (ЗИУ). На конец 2009 года в Минске остаётся только четыре троллейбуса Тролза-6205, которые в ближайшее время должны быть заменены на троллейбусы производства Белкоммунмаша и МАЗа.

По состоянию на конец 2019 года в троллейбусных парках ГП «Минсктранс» находится 773 троллейбуса.

Трамвай[править | править код]

В конце 2000-х в трамвайном парке, также как и в автобусных и троллейбусных производится активное обновление подвижного состава.

В 2008-м году были списаны все трамваи РВЗ-6 и РВЗ-ДЭМЗ, в 2009-м Duewag GT8 и 71-608К. К 2011 году были списаны и распроданы трамваи Татра Т6B5. Все старые трамваи были заменены новыми АКСМ-60102 и АКСМ-843.

По состоянию на конец 2019 года в трамвайном парке ГП «Минсктранс» находится 140 трамваев.

Микроавтобусы[править | править код]

В автобусных парках ГП «Минсктранс» эксплуатируются также микроавтобусы Mercedes Sprinter первого поколения и Радзимич А092. Микроавтобусы Радзимич используются для пригородных и междугородних перевозок, Sprinter эксплуатируются как на пригородных линиях, до 1 января 2015 года также эксплуатировались на городских линиях. В настоящее время большинство микроавтобусов Sprinter списаны, на пригородном и междугороднем направлениях заменяются автобусами среднего вместимости VW Crafter.

По состоянию на конец 2019 года в автобусных парках ГП «Минсктранс» находится 27 микроавтобусов.

Структура предприятия[править | править код]

Киоск «Минсктранса» по продаже талонов и многоразовых проездных (слева)

По состоянию на 2020 год в структуру предприятия входят все нижеперечисленные филиалы.

Наземный транспорт[править | править код]

  • Транспортный парк № 1 (ул. Гинтовта, 3): городские и пригородные перевозки, а также разовые и постоянные заказы по обслуживанию организаций и физических лиц.

Автобус[править | править код]

  • Автобусный парк № 2 (ул. Маяковского, 115а): городские, пригородные, междугородние, международные и заказные пассажирские перевозки.
  • Автобусный парк № 5 (ул. Гурского, 15): городские, пригородные пассажирские перевозки.
  • Автобусный парк № 6 (ул. Машиностроителей, 15): городские, пригородные пассажирские перевозки.
  • Автобусный парк № 7 (4-й пер. Кольцова, 2): городские, пригородные пассажирские перевозки.

Троллейбус[править | править код]

  • Троллейбусный парк № 2 (ул. Ванеева, 31): перевозка пассажиров троллейбусами.
  • Троллейбусный парк № 3 (ул. Гурского, 17): перевозка пассажиров троллейбусами.
  • Троллейбусный парк № 4 ( Харьковская ул., 16): перевозка пассажиров троллейбусами.
  • Троллейбусный парк № 5 (ул. Солтыса, 26): перевозка пассажиров троллейбусами.

Трамвай[править | править код]

  • Трамвайный парк (Ботаническая ул., 4): перевозка пассажиров трамваями.

Автовокзалы[править | править код]

Минский автовокзал (ул. Бобруйская, 6-1)[править | править код]

  • Центральный автовокзал
  • Автовокзал «Восточный»
  • Автостанция «Автозаводская»
  • Автостанция «Славинского»
  • Автостанция «Юго-Западная»
  • Автостанция «Карастояновой»

Прочее[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. История предприятия и транспорта города Минска. Дата обращения: 31 августа 2021. Архивировано 31 августа 2021 года.
  2. Столичный парк автобусов требует обновления (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 апреля 2016. Архивировано 30 апреля 2016 года.

Ссылки[править | править код]