Минский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Минский метрополитен
Мінскі метрапалітэн
Minsk metro logo.svg
Информация
Страна

БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия

Город

Coat of arms of Minsk.svg Минск

Дата открытия

30 июня 1984 года[1]

Длина линий

35,5 км

Количество станций

28

Количество линий

2

Пассажиропоток за день

899,5 тыс. (средний, 2013)

Пассажиропоток за год

328,3 млн (2013)[2]

Схема линий

Minsk Metro Plan ru 2007.png

Минский метрополитен на Викискладе

Ми́нский метрополите́н (белор. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Является четвёртым по величине пассажиропотока, шестым по числу станций в СНГ и единственным в Беларуси метрополитеном.

История[править | править исходный текст]

Анимированная карта развития Минского метрополитена на карте города.

История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. У минских властей появилась идея о строительстве нового вида общественного транспорта в городе. В то время в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек. После окончания Великой Отечественной войны Минск рос быстрее всех других крупных городов СССР[3] в основном благодаря быстрому развитию промышленности. В результате, уже в 1972 году в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей на работу (исчерпал свою пропускную способность ряд основных магистралей). Рассматривались три варианта развития транспортной системы: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен, который и был выбран[4].

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьмистанционной линии, которая проходила бы под главным проспектом города, был одобрен Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции Парк Челюскинцев[5]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 годы.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. (дальнейшую информацию см. в разделе про линии.)

Краткое описание[править | править исходный текст]

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт», «Уручье», «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина») также имеются лифты.

Пассажиропоток[править | править исходный текст]

В начале 2013 года Минским метрополитеном пользовались в среднем 918 тысяч человек в день — 36,7% от общего числа пассажиров[6][7]. При этом по данным за 2010 год метрополитен перевозил около 700 тыс. пассажиров в сутки, а всего на долю метро приходилось 32,6 % пассажиров, перевозимых общественным транспортом Минска[8]. В 2013 году на метрополитен пришлось 37% от общего объёма пассажирских перевозок в городе[2].

Метрополитен стал важнейшим видом общественного транспорта в результате строительства Автозаводской линии:

1985 1987 1991 1996 1998 2002 2006 2008 2011
Количество пассажиров, млн. в год[2] 79,2 95,5 101,6 142,8 220,4 298 263,9 244,2 328,3
Доля в городских пассажирских перевозках[2] 7,5% 8,5% 8,4% 27,9% 26,1% 30,4% 36,8% 33,9% 37%

Самой загруженной станцией метро в настоящее время является Площадь Ленина (в 2012 году она была второй по загруженности[9]) — в среднем 85,6 тысяч человек в сутки.

Загруженность станций Минского метрополитена
по входу/выходу в день (начало 2013)[6][7]
Место Станция Пассажиров, тыс.
1 Площадь Ленина 85,6
2 Площадь Якуба Коласа 65,9
3 Каменная горка 63,1
4 Петровщина 49,6
5 Могилёвская 47,5
6 Институт культуры 47,4
7 Уручье 46,8
8 Академия наук 46,4
9 Пушкинская 40,7
10 Немига 39,6
11 Октябрьская 38,8
12 Партизанская 38,2
13 Площадь Победы 36,3
14 Московская 29,8
15 Кунцевщина 26,8
16 Тракторный завод 26,7
17 Фрунзенская 24,6
18 Автозаводская 24,6
19 Восток 21,7
20 Спортивная 21,5
21 Пролетарская 19,5
22 Парк Челюскинцев 13,7
23 Молодёжная 13,0
24-25 Борисовский тракт 12,6
24-25 Михалово 12,6
26 Грушевка 10,7
27 Первомайская 9,7
28 Купаловская 5,1

Общие сведения[править | править исходный текст]

На сегодняшний день Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 35,5 км, 28 станций и двух электродепо. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП (транспортное дочернее коммунальное унитарное предприятие) «Минский метрополитен», начальником которого является Ростислав Юреня[10]. Строительные работы ведутся КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена", проектирование — ОАО «Минскметропроект».

График работы[править | править исходный текст]

Минский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 утра до 1:00 ночи — первый поезд с конечных станций отправляется в 5:33, последний — в 1:03. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на первой линии и 2:15 на второй[11], пассажиров обслуживают 30 и 27 пар поездов в час соответственно. В другое время интервал увеличивается до 3 — 4 минут, максимум составляет 13 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — в вестибюле каждой станции размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

Общественная безопасность[править | править исходный текст]

После теракта в Минском метро была усилена пропускная система и сотрудниками милиции досматривался каждый пассажир. Но уже спустя месяц на каждом вестибюле в метро оставался только один милиционер, который выборочно досматривал сумки.

В октябре 2013 года была создана собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена[12].

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[13].

В 2014-м планируется оборудовать 24 зоны досмотра пассажиров на 14 станциях.

Оплата проезда[править | править исходный текст]

С 1 апреля 2014 года действуют следующие тарифы на проезд[14]:

Можно также приобрести проездной билет на определённое количество поездок (5, 10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Поездки действуют в течение 60 дней, после чего сгорают.

В качестве средств оплаты проезда используются[15]:

  • Жетоны (на 1 декабря 2011 года общий запас более 1,3 млн штук, из которых на руках 700 тыс.);
  • Проездной билет на радиокарте Минского метрополитена;
  • Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс;
  • SMS-билет.

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 10 000 бел. руб., БСК ГП «Минсктранс» — 12 000 бел. руб.[15] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метрополитена. При переходе на другую линию, проезд дополнительно не оплачивается. Руководством метрополитена также рассматривается вариант возвращения к действующей параллельно системе бумажных талонов из-за частого роста цен на жетоны, что приводит к их активной скупке[16].

По заявлению осенью 2013 года Министра транспорта Республики Беларусь Анатолия Сивака себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 рублей[17]. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 рублей[2].

Проезд в Минском метрополитене является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске[2].

Линии[править | править исходный текст]

Московская линия (1-я)[править | править исходный текст]

 п·о·р Московская линия
Смоленская
Доступ для людей с ограниченными способностями Уручье
Доступ для людей с ограниченными способностями Борисовский тракт
Восток
Московская
Парк Челюскинцев
Академия наук
Площадь Якуба Коласа
Площадь Победы
Октябрьская
Площадь Ленина
Институт культуры
ТЧ-1 «Московское»
Доступ для людей с ограниченными способностями Грушевка
Доступ для людей с ограниченными способностями Михалово
Доступ для людей с ограниченными способностями Петровщина
Малиновка
Щемыслица

Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё трижды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 17,3 км (от тупиков ст.Петровщина до тупиков ст. Уручье) и включает в себя 14 станций (Петровщина, Михалово, Грушевка, Институт Культуры, Площадь Ленина, Октябрьская, Площадь Победы, Площадь Якуба Коласа, Академия Наук, Парк Челюскинцев, Московская, Восток, Борисовский тракт, Уручье)[18]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. Во время строительства участка от станции «Институт Культуры» до «станции Петровщина» было принято решение продлить линию ещё на 1,8 км до станции Малиновка.

Автозаводская линия (2-я)[править | править исходный текст]

 п·о·р Автозаводская линия
Доступ для людей с ограниченными способностями Каменная горка
Доступ для людей с ограниченными способностями Кунцевщина
Доступ для людей с ограниченными способностями Спортивная
Пушкинская
Молодёжная
Фрунзенская
Немига
ССВ к Площади Победы
Купаловская
Первомайская
Пролетарская
Тракторный завод
Партизанская
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными способностями Могилёвская
ТЧ-2 «Могилёвское»

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций (Могилёвская, Автозаводская, Партизанская, Тракторный завод, Пролетарская, Первомайская, Купаловская, Немига, Фрунзенская, Молодёжная, Пушкинская, Спортивная, Кунцевщина, Каменная Горка). Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад.

Перспективы[править | править исходный текст]

Продление 1-й линии[править | править исходный текст]

Ведутся строительные работы по продлению Московской линии в юго-западном направлении ещё на 1,8 км до станции Малиновка. Открытие станции запланировано на 9 мая 2014 года[19].

Дальнейшие планы[править | править исходный текст]

В будущем возможно продление 1-й линии в юго-западном направлении станцией "Щомыслица", в северо-восточном направлении станцией «Смоленская» (или «Спорткомплекс»); 2-й линии в западном направлении станцией «Виленская»[20] (или «Красный Бор»[21]), в юго-восточном направлении станцией "Шабаны".

Существуют планы строительства ещё двух линий (3-й и 4-й), их открытие запланировано на 2017—2035-е годы.

3-я линия[править | править исходный текст]

Перспективная схема Минского метро с тремя линиями

3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй в 2017 году. Этот участок будет включать четыре станции («Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь», «Ковальская Слобода»), две из них пересадочные. Станции «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий Гостинец», а также депо планируется построить к 2020 году[22].

Строительство третьей линии планируется начать во второй половине 2013 года[22]. Планируется разместить станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь» на глубине около 20 метров, благодаря чему они станут самыми глубокими во всём метрополитене[22]. Третью линию планируется оснастить автоматизированными поездами, которые смогут курсировать без машиниста[22], а также автоматическими дверьми для предотвращения падений на рельсы и траволатором (горизонтальным аналогом эскалатора) длиной 100 метров и скоростью движения 1 м/с[23].

Для будущих станций первой и второй очереди строительства в марте 2012 года предложены[24] следующие названия:

  • станция на пересечении Автозаводской и третьей линий метро на площади Юбилейной — «Юбилейная площадь» («Юбiлейная плошча»).
  • станция на пересечении улиц К. Цеткин и Немиги на площади Богушевича — «Площадь Франтишка Богушевича» («Плошча Францiшка Багушэвiча»);
  • станция на пересечении Московской и третьей линий метро у железнодорожного вокзала (по словам руководителя «Минсметропроекта», станция будет располагаться с южной стороны вокзала[22]) — «Вокзальная» («Вакзальная»);
  • станция на пересечении улиц Жуковского и Воронянского — «Ковальская Слобода» («Кавальская Слабада»);
  • станция на территории планируемого к закрытию аэропорта «Минск-1» — «Аэродромная» («Аэрадромная»);
  • станция на пересечении улиц Кижеватова и Осиповичской — «Неморшанский сад» («Немаршанскi сад»);
  • станция на пересечении улиц Кижеватова и Корженевского — «Слуцкий Гостинец» («Слуцкi Гасцiнец»);

4-я линия[править | править исходный текст]

Третья линия
Зелёный Луг
Кольцова
Максима Богдановича
Площадь Бангалор
Веры Хоружей
Варвашени
Машерова
Юбилейная площадь
Площадь Франтишка Богушевича
Вокзальная BSicon BAHN.svg
Ковальская Слобода
Аэродромная
Неморшанский сад
Слуцкий Гостинец


4-я линия минского метро протянется на 15 км и будет состоять из 9 станций. Линия будет проходить от площади Бангалор под ул.Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул.Ботанической, ул.Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. Рассматривается вариант строительства метромоста через Чижовское водохранилище[25].


Подвижной состав[править | править исходный текст]

Minsk-Metro-Uruch'e-06.jpg

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Беларуси  — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В). Подвижной состав на конец 2010 г. представлен 336-ю вагонами типа 81-717/714 производства как ОАО «Метровагонмаш» так и ЗАО «Вагонмаш». Из них[26]:

  • 68 модификации 81-717/714 1983—1986 гг. выпуска,

с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо ТЧ-2 «Могилёвское», к началу 2010 г. отремонтировано 26 вагонов.

  • 49 модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 гг. выпуска,
  • 204 модификации 81-717.5М/714.5М 1993—2012 гг. выпуска[27].
  • 15 модификации 81-540Б/81-541Б 2001 и 2009 годов выпуска.

Возможно, в будущем (когда откроют третью линию) будут ездить поезда мод. 81-717.6/714.6

Ожидается, что в 2014 году метрополитен получит первый состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метрополитена (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[28][29].

Линии метрополитена обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 32 пятивагонных составов, к ТЧ-2 «Могилёвское» — 35. В утренний час пик на первой линии работает 26-28 составов, на второй — 28-30.

По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2 место в СНГ)[30].

Интересные факты[править | править исходный текст]

Статистика[править | править исходный текст]

По состоянию на 2012 год Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по количеству пассажиров, перевозимых на один километр линий, немного уступая лишь Киевскому метро, а по общему объёму перевозок — 4-е место, уступая только Московскому, Петербургскому и Киевскому метрополитенам.

Реклама[править | править исходный текст]

В октябре 2005 на 17 станциях установили по две плазменные панели компании "Samsung", на которых организована трансляция блоков новостей БТ и СТВ, рекламы и роликов о правилах пользования метрополитеном. В 2012 году установили и рекламные плакаты в той же части.

Телефонная сотовая связь[править | править исходный текст]

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «Velcom», «МТС», «Life :)» .

Пересадка на наземный транспорт[править | править исходный текст]

  • Как правило, после открытия каждой новой станции, ближайшей к одному из выходов остановке наземного транспорта присваивается тождественное название. Только три станции не имеют одноимённых наземных остановок - Молодёжная, Пролетарская и Площадь Ленина.

Особенности[править | править исходный текст]

  • Первая открытая линия в Минске синего цвета, а не красного, как в большинстве метрополитенов в СССР. Красная — вторая линия по времени открытия. Изначально первая линия была красного цвета, синей она стала после ввода новых станций второй линии (Партизанская, Автозаводская, Могилевская, Молодежная, Пушкинская), когда число станций второй линии превысило количество станций первой линии.

Аналогичная ситуация наблюдается в Варшавском метрополитене. На данный момент там работает одна синяя линия. В Римском метрополитене линия В, более ранняя по времени постройки, имеет также синий цвет. Линия А имеет красный цвет и более поздняя по времени постройки

Мобильное приложение[править | править исходный текст]

В интернете на сервисе Google Play размещено неофициальное приложение для смартфонов Android под названием "Минское метро", посвящённое столичной подземке и включающее множество полезных функций: начиная с обычного описания каждой станции с соответствующей озвучкой официальным голосом диктора, и заканчивая поиском текущего местоположения пользователя, а также поиском ближайшей станции.

Названия[править | править исходный текст]

Тёзки[править | править исходный текст]

Из 28 станций минского метро 13 имеют станции-тёзки в других городах СНГ.

  1. Автозаводская (Москва, Нижний Новгород)
  2. Молодёжная (Москва)
  3. Московская (Санкт-Петербург, Самара, Нижний Новгород)
  4. Октябрьская (Москва, Новосибирск)
  5. Площадь Победы (Киев - проектируемая)
  6. Партизанская (Москва)
  7. Первомайская (Москва)
  8. Площадь Ленина — выходит на площадь Независимости (ранее — площадь Ленина) (Санкт-Петербург, Самара, Новосибирск, Волгоград - скоростной трамвай)
  9. Пролетарская (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Харьков)
  10. Пушкинская (Москва, Санкт-Петербург, Харьков, Ташкент)
  11. Спортивная (Москва, Санкт-Петербург, Харьков)
  12. Тракторный Завод (Харьков)
  13. Фрунзенская (Москва, Санкт-Петербург)

Рекорды[править | править исходный текст]

  • Самый длинный перегон — Пролетарская — Тракторный завод, 2 км.
  • Самый короткий перегон — Купаловская — Немига, 800 м.
  • Самая глубокая станция — Октябрьская — −15 м.

Турникеты[править | править исходный текст]

В нумерации турникетов первая цифра означает номер станции.

Явление в культуре[править | править исходный текст]

  • В Минском метро снимали ряд эпизодов фильма «Землетрясение». Показаны станции: Академия наук, Московская, и Парк Челюскинцев. Однако в титрах про Минский метрополитен ничего не сказано.
  • В поисках локации создатели фильма-катастрофы «Метро» рассматривали минскую подземку. Однако буквально за несколько часов до выезда в Беларусь съемочной группы там грянул взрыв на станции «Октябрьская». Проект было повис в воздухе, но в результате киношников с распростертыми объятьями приняли чиновники из самарского метро[31].
  • Существуют городские легенды про «Последний поезд в метро»[32].

Происшествия[править | править исходный текст]

  • Трагедия на Немиге — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», жертвами которой стали 53 человека.
  • 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена[33][34].
  • 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт. В результате погибло 15, пострадало — 203 человека.
  • 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что ее внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области[35][36].

Автоинформатор[править | править исходный текст]

Все станции объявляются на белорусском языке известным диктором Владимиром Баклейчевым. В конце сентября 2013-го года были также добавлены фразы на белорусском языке, такие как «Паскорце пасадку, вызваліце дзверы», «Не збірайцеся ля дзвярэй вагона, праходзьце ў сярэдзіну салона», «Сцеражыцеся кішэнных крадзяжоў».

Стандартное объявление в Минском метро: «Асцярожна, дзверы зачыняюцца! Наступная станцыя… (Осторожно, двери закрываются! Следующая станция…)», «Станцыя… (Станция…)».

На конечных станциях с 14 сентября 2011 года добавлена фраза в автоинформаторы: «Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи».

С конца марта 2014 года в автоинформаторы добавлены объявления на английском языке «Please, mind the closing doors! The next station is...» и «... station», звучащие после объявления на белорусском. Объявления на платформах осуществляются на белорусском языке с повторением на английском.

См. также[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. История минского метрополитена
  2. 1 2 3 4 5 6 Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем - около 5000
  3. Польский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17-18.
  4. Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего
  5. Фото: Пётр Кострома. Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки» (рус.). Фотофакт. Рэспубліка № 139 (4805) (30 июля 2009). — Десять фотографий строительства минского метро. Проверено 8 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  6. 1 2 Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров
  7. 1 2 Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа»
  8. Минский метрополитен
  9. Самые популярные станции минского метро — «Каменная Горка» и «Площадь Ленина»
  10. Новым начальником минского метро стал Ростислав Юреня, Белорусские новости (13.06.2011)
  11. Маршруты городского общественного транспорта, Минский метрополитен, интервал движения поездов | Городской на interfax.by
  12. Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а так же досмотр их вещей и документов
  13. Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году
  14. В Минске цена на проезд в общественном транспорте поднялась до 3 тысяч рублей, onliner.by (1 декабря 2013)
  15. 1 2 Минский метрополитен: оплата проезда (рус.). Государственное предприятие «Минсктранс». Проверено 27 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  16. В минском метро могут ввести бумажные талоны
  17. Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000
  18. Минский метрополитен. Линии
  19. Станцию метро «Малиновка» откроют в мае 2014 года
  20. Будущее — за метро
  21. Вместо станции метро «Красный бор» в Минске будет «Виленская»?
  22. 1 2 3 4 5 Начало строительства третьей линии минского метро отодвинули на год
  23. Метро в Минске: на третьей линии будет 14 станций, появятся движущийся тротуар и автоматические двери на перроне
  24. За пять лет до предполагаемого открытия третьей линии метро минчанам предлагают обсудить названия её будущих станций
  25. В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями
  26. Список вагонов минского метрополитена
  27. Минск — Метрополитен — Подвижной состав
  28. Минский метрополитен приобретет еще 25 вагонов, naviny.by (25 февраля 2014)
  29. Минское метро может получить гомельский состав
  30. Статистика по метрополитенам стран СНГ — Киевский транспортный форум
  31. Съёмки фильма «Метро»
  32. Городские легенды: чем пугают себя минчане
  33. TUT.BY | НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05
  34. Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео (рус.). Происшествия. Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» (24 июля 2009). Проверено 7 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  35. Обе ветки минского метро не работали 3 часа
  36. МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда

Ссылки[править | править исходный текст]