Минский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Минский метрополитен
белор. Мінскі метрапалітэн
Minsk metro logo.svg
Малинівка (станція метро).jpg
Описание
Страна

БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия

Расположение

Coat of arms of Minsk.svg Минск

Дата открытия

29 июня 1984 года[1]

Дневной пассажиропоток

836,5 тыс. (2015)[2]

Годовой пассажиропоток

305,3 млн (2015)[2]

Сайт

Официальный сайт

Маршрутная сеть
Число линий

2

Число станций

29

Длина сети

37,27 км

Схема линий

Minsk Metro Plan ru 2007.png

Минский метрополитен на Викискладе

Ми́нский метрополите́н (белор. Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Является четвёртым по величине пассажиропотока в СНГ, девятым по хронологии открытия метрополитеном постсоветского пространства и единственным в Белоруссии метрополитеном.

История[править | править вики-текст]

Анимированная карта развития Минского метрополитена на карте города.

История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. У минских властей появилась идея о строительстве нового вида общественного транспорта в городе. В то время в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек[3][4]. После окончания Великой Отечественной войны Минск рос быстрее всех других крупных городов СССР[5] (в основном благодаря быстрому развитию промышленности), уже в 1972 году в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей (исчерпали свою пропускную способность ряд основных магистралей). Рассматривались три варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен, который и был выбран[6].

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьмистанционной линии был одобрен Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции Парк Челюскинцев[7]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 годы.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. (дальнейшую информацию см. в разделе про линии.)

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»[8].

Краткое описание[править | править вики-текст]

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На станции «Первомайская»[9], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт», «Уручье», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина» и «Малиновка»), имеются лифты.

В минском метрополитене действует линейный принцип движения поездов с одной пересадочной станцией.

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

В 2015 году Минский метрополитен перевёз 305,3 млн пассажиров[10].

1985 1987 1991 1996 1998 2002 2006 2008 2013 2014 2015
Количество пассажиров, млн в год[11][10] 79,2 95,5 101,6 142,8 220,4 298 263,9 244,2 328,3 318,5 305,3
Доля в городских пассажирских перевозках[11][10] 7,5 % 8,5 % 8,4 % 27,9 % 26,1 % 30,4 % 36,8 % 33,9 % 37 % 38,4 % 39,3 %

За 9 месяцев 2014 года метро перевезло около 233 млн человек, то есть все станции вместе пропускают ежедневно 852,9 тыс. человек[12].

Загруженность станций Минского метрополитена
по входу/выходу в день (начало 2013 года)в[13][14]
Ежедневная загруженность некоторых станций
Минского метрополитена за 2015 год[10]
Место Станция Пассажиров, тыс. Место Станция Пассажиров, тыс.
1 Площадь Ленина 85,6 1 Площадь Ленина 65,7
2 Площадь Якуба Коласа 65,9 2 Каменная Горка 62,5
3 Каменная горка 63,1 3 Площадь Якуба Коласа 54,1
4 Петровщина 49,6 4 Уручье 48,8
5 Могилёвская 47,5 5 Академия наук 41,9
6 Институт культуры 47,4
7 Уручье 46,8
8 Академия наук 46,4
9 Пушкинская 40,7
10 Немига 39,6
11 Октябрьская 38,8
12 Партизанская 38,2
13 Площадь Победы 36,3
14 Московская 29,8
15 Кунцевщина 26,8
16 Тракторный завод 26,7
17 Фрунзенская 24,6
18 Автозаводская 24,6
19 Восток 21,7
20 Спортивная 21,5
21 Пролетарская 19,5
22 Парк Челюскинцев 13,7
23 Молодёжная 13,0
24-25 Борисовский тракт 12,6
24-25 Михалово 12,6
26 Грушевка 10,7
27 Первомайская 9,7
28 Купаловская 5,1

В 2002 году было проведено изучение пасажиропотока Минского метро.

11 марта 2015 года проведено изучение пассажиропотока Минского метро[15].

Общие сведения[править | править вики-текст]

На сегодняшний день Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 37,3 км, 29 станций и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон[16]. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП (транспортное дочернее коммунальное унитарное предприятие) «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект».

График работы[править | править вики-текст]

Минский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 утра до 1:00 ночи — первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. Могилевская — в 5:33), последний — в 1:02. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3 — 4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — в вестибюле каждой станции размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

Общественная безопасность[править | править вики-текст]

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена[17].

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[18].

По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения[19].

Оплата проезда[править | править вики-текст]

С 24 декабря 2015 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно Решению Минского городского исполнительного комитета № 3535 от 17 декабря 2015 года):

Можно также приобрести проездной билет на определённое количество поездок (5, 10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Поездки действуют в течение 60 дней, после чего «сгорают».

В качестве средств оплаты проезда используются[20] (в скобках данные за 2014 год)[21]:

  • Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
  • Проездной билет на радиокарте Минского метрополитена (968,2 тыс., 23,8 %);
  • Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
  • SMS-билет (149 тыс., 0,1 %).

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 10 000 бел. руб., БСК ГП «Минсктранс» — 12 000 бел. руб.[20] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метрополитена. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению осенью 2013 года Министра транспорта Республики Беларусь Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 рублей[22]. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 рублей[11]. К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 7200 рублей[23].

Проезд в Минском метрополитене является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске[11].

Центральный офис[править | править вики-текст]

Центральный офис Минского метрополитена

Центральный офис находится по адресу: Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе Минска, на площади Независимости).

Линии[править | править вики-текст]

Московская линия (1-я)[править | править вики-текст]

Московская линия
Смоленская
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Уручье
Доступ для людей с ограниченными способностями Борисовский тракт
Восток
Слепянская водн. система
оборотные тупики
Московская
Парк Челюскинцев
Академия наук
Площадь Якуба Коласа
Площадь Победы
р.Свислочь
ССВ на линию 2
Октябрьская
Площадь Ленина
Институт культуры
ТЧ-1 «Московское»
Доступ для людей с ограниченными способностями Грушевка
Доступ для людей с ограниченными способностями Михалово
Доступ для людей с ограниченными способностями Петровщина
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Малиновка
оборотные тупики
Щемыслица

Первая линия Минского метрополитена была открыта 29 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций («Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»)[24]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2014 год на 1-ю линию приходится 56,3 % перевезенных метро пассажиров[16]

Автозаводская линия (2-я)[править | править вики-текст]

Автозаводская линия
Доступ для людей с ограниченными способностями Красный бор
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Каменная горка
Доступ для людей с ограниченными способностями Кунцевщина
Доступ для людей с ограниченными способностями Спортивная
оборотные тупики
Пушкинская
Молодёжная
задел под ССВ на линию 3
оборотные тупики
Фрунзенская
Немига
ССВ на 2 путь линии 1
Купаловская
р.Свислочь
Доступ для людей с ограниченными способностями Первомайская
Пролетарская
Слепянская водн. система
Тракторный завод
оборотные тупики
Партизанская
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными способностями Могилёвская
ТЧ-2 «Могилёвское»
Шабаны

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций («Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка»). Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2014 год на 2-ю линию приходится 43,7 % перевезенных метро пассажиров[16]

Перспективы[править | править вики-текст]

Строительство 3-й линии[править | править вики-текст]

Линия Зелёный Луг
Зелёный Луг
Кольцова
Мележа
Площадь Бангалор
Веры Хоружей
Варвашени
Проспект Машерова
Проспект Победителей
Юбилейная площадь
ССВ на линию 2
Площадь Франтишка Богушевича
Вокзальная
Ковальская Слобода
Аэродромная
Неморшанский сад
ТЧ-3 «Слуцкое»
Слуцкий Гостинец

3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй после 2017 года[25]. Этот участок будет включать четыре станции («Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь», «Ковальская Слобода»), две из них пересадочные. Станции «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий Гостинец», а также депо планируется построить к 2020 году.[26]

Подготовительные работы по строительству третьей линии начаты во второй половине 2013 года.[27] Планируется разместить станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь» на глубине около 20 метров, благодаря чему они станут самыми глубокими во всём метрополитене[26]. Третью линию планируется оснастить автоматизированными поездами, которые смогут курсировать без машиниста[26], а также станциями закрытого типа и траволатором длиной 100 метров и скоростью движения 1 м/с[28] в переходе между станциями.

Для будущих станций первой и второй очереди строительства в марте 2012 года предложены[29] следующие названия:

При строительстве 3 линии планируется снести около 140 зданий[30].

Проект 4-й линии[править | править вики-текст]

Четвёртая линия
Притыцкого
Ольшевского
Веснянка
Старовиленская
Орловская
Нововиленская
Парк Дружбы Народов
Сурганова
Дом печати
Платонова
Уральская
Долгобродская
Автовокзал Восточный
Плеханова
Малинина
Ташкентская
Денисовская
Минск-Мир
Жукова
Проспект Дзержинского
Харьковская

Планируется, что 4-я линия минского метро протянется на 15 км и будет состоять из 9 станций. Линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. Рассматривается вариант строительства метромоста через Чижовское водохранилище[31].


Продление существующих линий[править | править вики-текст]

Перспективная схема Минского метро с тремя линиями

В будущем возможно продление существующих линий, в частности 1-й линии в юго-западном направлении станцией «Щемыслица».

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Электропоезд 81-717/714 на станции «Уручье»
Эксплуатация электропоезда 81-717/714 в Минском метро

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Беларуси — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В). Подвижной состав на конец 2014 г. представлен 361 вагоном типа 81-717/714 производства как ОАО «Метровагонмаш» так и ЗАО «Вагонмаш». Из них[32]:

  • 68 модификации 81-717/714 1983—1986 гг. выпуска,

с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо ТЧ-2 «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов.

  • 49 модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 гг. выпуска,
  • 204 модификации 81-717.5М/714.5М 1993—2014 гг. выпуска[33].

Возможно в будущем (когда откроют третью линию) будут ездить поезда мод. 81-717.6/714.6

В начале 2014 года была озвучена информация, что метрополитен может получить состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метрополитена (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[34][35], однако проект не был реализован.

Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail[en][36]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу[37].

Линии метрополитена обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 пятивагонных составов, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35. В утренний час пик на обеих линиях работает 30 пар поездов.

По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)[38].

Интересные факты[править | править вики-текст]

Статистика[править | править вики-текст]

По состоянию на 2012 год Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по количеству пассажиров, перевозимых на один километр линий, немного уступая лишь Киевскому метро, а по общему объёму перевозок — 4-е место, уступая только Московскому, Петербургскому и Киевскому метрополитенам.

Реклама[править | править вики-текст]

В октябре 2005 на 17 станциях установили по две плазменные панели компании «Samsung», на которых организована трансляция блоков новостей БТ и СТВ, рекламы и роликов о правилах пользования метрополитеном. В 2012 году установили и рекламные плакаты в той же части.

Телефонная сотовая связь[править | править вики-текст]

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «Velcom», «МТС», «Life :)».

Пересадка на наземный транспорт[править | править вики-текст]

  • Иногда после открытия новой станции, ближайшей к одному из выходов, остановке наземного транспорта присваивается тождественное название.

Особенности[править | править вики-текст]

  • Первая открытая линия в Минске синего цвета, а не красного, как в большинстве метрополитенов в СССР. Красная — вторая линия по времени открытия. Изначально первая линия была красного цвета, синей она стала после ввода новых станций второй линии (Партизанская, Автозаводская, Могилевская, Молодёжная, Пушкинская), когда число станций второй линии превысило количество станций первой линии.

Аналогичная ситуация наблюдается в Варшавском метрополитене. В Римском метрополитене линия В, более ранняя по времени постройки, имеет синий цвет. Линия А имеет красный цвет и более поздняя по времени постройки.

Названия[править | править вики-текст]

Тёзки[править | править вики-текст]

Из 29 названий станций минского метро 13 — тёзки.

Рекорды[править | править вики-текст]

Турникеты[править | править вики-текст]

В нумерации турникетов первая цифра означает номер станции.

Явление в культуре[править | править вики-текст]

Происшествия[править | править вики-текст]

  • Трагедия на Немиге — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
  • 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена[41][42].
  • 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
  • 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области[43][44].

Автоинформатор[править | править вики-текст]

Все станции объявляются на белорусском языке известным диктором Владимиром Баклейчевым. В конце сентября 2013 года были также добавлены фразы на белорусском языке, такие как «Ускорьте посадку», «Не стойте у дверей вагона, проходите в середину салона» и др.

Стандартное объявление в минском метро: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция Петровщина (пример)», Станция Петровщина (пример)".

На конечных станциях с 14 сентября 2011 года стала звучать фраза: «Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи».

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском (из-за наплыва иностранцев в связи с ЧМ по хоккею-2014).

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. История минского метрополитена
  2. 1 2 Минский метрополитен в 2015 году: некоторые итоги
  3. Фотофакт. Как Машеров и Лукашенко строили минское метро (ru-RU). TUT.BY. Проверено 22 октября 2015.
  4. Советские легенды минского метро | Информационно-справочный портал Беларуси - interfax.by. www.interfax.by. Проверено 22 октября 2015.
  5. Польский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17-18.
  6. Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего
  7. Фото: Пётр Кострома. Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки» (рус.). Фотофакт. Рэспубліка № 139 (4805) (30 июля 2009). — Десять фотографий строительства минского метро. Проверено 8 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  8. Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница»
  9. На платформе станции метро «Первомайская» монтируют лифты
  10. 1 2 3 4 В 2015 году Минский метрополитен перевез на 4 % меньше пассажиров, чем в 2014-м
  11. 1 2 3 4 Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000
  12. Самые популярные станции минского метро — «Каменная Горка» и «Площадь Ленина»
  13. Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров
  14. Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа»
  15. 11 марта метрополитен изучит пассажиропоток
  16. 1 2 3 Средний возраст вагонов метро — 14 лет. Подземка рассказала о вагонах и пассажиропотоке в разные месяцы
  17. Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а также досмотр их вещей и документов
  18. Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году
  19. В минском метро теперь работают 24 зоны досмотра
  20. 1 2 Минский метрополитен: оплата проезда (рус.). Государственное предприятие «Минсктранс». Проверено 27 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  21. По жетонам — 31 % пассажиров. Метрополитен подсчитал, как оплачивали поездки в 2014
  22. Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000
  23. В апреле стоимость проезда в Минске вырастет до 5 тысяч. Слухи о подорожании до 9300 не подтвердились
  24. Минский метрополитен. Линии
  25. В пять раз быстрее! Метростроители запустили французский проходческий щит
  26. 1 2 3 4 Начало строительства третьей линии минского метро отодвинули на год
  27. Минский метрополитен. Перспективы развития
  28. Метро в Минске: на третьей линии будет 14 станций, появятся движущийся тротуар и автоматические двери на перроне
  29. За пять лет до предполагаемого открытия третьей линии метро минчанам предлагают обсудить названия её будущих станций
  30. Еще 6 домов нужно отселить в зоне строительства 3-й линии метро в Минске — Новости 5min.by
  31. В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями
  32. Список вагонов минского метрополитена
  33. Минск — Метрополитен — Подвижной состав
  34. Минский метрополитен приобретет ещё 25 вагонов, naviny.by (25 февраля 2014)
  35. Минское метро может получить гомельский состав
  36. Поезд нового типа появится в минском метро в начале 2016 года
  37. Владелец «Штадлер»: «Завод загружен на 30—40 %, но я не сторонник массовых сокращений»
  38. Статистика по метрополитенам стран СНГ — Киевский транспортный форум
  39. Съёмки фильма «Метро»
  40. Городские легенды: чем пугают себя минчане
  41. TUT.BY | НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05
  42. Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео (рус.). Происшествия. Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» (24 июля 2009). Проверено 7 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  43. Обе ветки минского метро не работали 3 часа
  44. МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда

Ссылки[править | править вики-текст]