МАЗ-203

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МАЗ-203
МАЗ-203 (Кельце)
МАЗ-203 (Кельце)
Завод-изготовитель

МАЗ

Выпускался, гг

2006-наст.время

Снаряжённая масса, т

11100 кг

Макс. скорость, км/ч

130

Класс автобуса

большой вместимости

ЭКО стандарт

Евро-4

Вместимость, чел.
Мест для сидения

28, 37 (МАЗ-203С)

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

100

Полная вместимость (8 чел/м²)

102

Габариты
Колея передних колёс, мм

2101 мм

Колея задних колёс, мм

1888 мм

Длина, мм

12000 мм

Ширина, мм

2550 мм

Высота по крыше, мм

2920 мм

Просвет, мм

180 мм до балки заднего моста

Салон
Количество дверей для пассажиров

3

Двигатель
Модель двигателя

Daimler Chrysler OM 906LA или др.

Система питания

насос-форсунки

Тип топлива

Дизельное топливо

Количество цилиндров

V6 или V8

Расположение цилиндров

16

Мощность, л.с.

279 л/с

Крутящий момент, Н·м

110 Н*м

Объём, см³

6,37 см3

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

16-40

Трансмиссия
Модель коробки передач

ZF или Allison

Тип коробки передач

АКПП

Количество передач

6

Подвеска
Тип задней подвески

Пневматическая зависимая

Тип передней подвески

Пневматическая зависимая

МАЗ-203 на Викискладе

МАЗ-203 — низкопольный городской автобус второго поколения Минского автомобильного завода.

Характеристика[править | править вики-текст]

Высота пола по всей поверхности 330 мм от полотна дороги (в отличие от МАЗ-103, у которого уровень пола повышался на задней площадке). Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256, МАЗ-206, МАЗ-251, МАЗ-171) — каркас изготавливается из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения, в него вклеиваются стеклопластиковые панели обшивки и стекла, причём профили накладок на швах не устанавливаются. Применено лобовое стекло панорамного типа. В салоне может быть установлен кондиционер. Передняя дверь МАЗ-203 в базовой комплектации такая же широкая, как и все остальные (в отличие от МАЗ-103, где одна половина передней двери использовалась для входа в водительскую кабину). Позже по заказу Минска была разработана модификация с перегородкой в передней двери (как в МАЗ-103), что объясняется недостаточным обзором правой стороны дороги при максимальной загрузке в час-пик.

Двигатель может быть как импортного производства, соответствующий нормам Евро-3 с автоматической коробкой передач, так и производства ММЗ. В конструкции автобуса применены портальные мост и передняя ось. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами с пневматическим приводом, кроме того, установлены системами ABS и ASR.

МАЗ-203 полностью отвечает европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН № 85, № 107), что позволит ему выйти на рынки стран ЕС. В частности, автобус закупали автотранспортные предприятия Польши[1] и Германии[2].

Автобус получил специальный приз профессионального жюри на 9-й московской международной автомобильной выставке «Мотор-шоу-2005» (англ.), он также признан лучшим городским автобусом большого класса на международном автосалоне SIA-2006 (Киев).

На базе автобуса разработан троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203.

Производство[править | править вики-текст]

Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006 года; первая крупная партия из пятидесяти автобусов была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. Кроме того, поставки новой машины начались в другие города России[3], Белоруссии и Украины[4], в 2007 первую партию из пятидесяти автобусов закупила Казань, где по состоянию на ноябрь 2014 года эксплуатируются 49 таких машин[5]. Также они работают в таких российских городах как Калининград, Тюмень, Тамбов, Санкт-Петербург и Екатеринбург.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]