59°53′15″ с. ш. 30°26′19″ в. д.HGЯO

Пролетарский завод: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 33: Строка 33:
В 1789 году в [[Кронштадт]]е был создан казённый литейный завод для переплавки негодных пушек и ядер. В 1801 года было решено перенести его из Кронштадта в Санкт-Петербург. Завод было решено разместить на [[Петергофская дорога|Петергофской дороге]]. Однако на новую площадку перевели лишь одну печь и менее половины персонала. В результате вместо одного завода получилось два: Кронштадтский литейный и Санкт-Петербургский чугунолитейный, и оба они входили в состав [[Олонецкие горные заводы|Олонецких горных заводов]]<ref>[https://regionavtica.ru/articles/iz-istorii-sankt-peterburgskogo-chugunolitejnogo-zavoda.html ИЗ ИСТОРИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ЧУГУНОЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА]</ref>.
В 1789 году в [[Кронштадт]]е был создан казённый литейный завод для переплавки негодных пушек и ядер. В 1801 года было решено перенести его из Кронштадта в Санкт-Петербург. Завод было решено разместить на [[Петергофская дорога|Петергофской дороге]]. Однако на новую площадку перевели лишь одну печь и менее половины персонала. В результате вместо одного завода получилось два: Кронштадтский литейный и Санкт-Петербургский чугунолитейный, и оба они входили в состав [[Олонецкие горные заводы|Олонецких горных заводов]]<ref>[https://regionavtica.ru/articles/iz-istorii-sankt-peterburgskogo-chugunolitejnogo-zavoda.html ИЗ ИСТОРИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ЧУГУНОЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА]</ref>.


Санкт-Петербургский чугунолитейный завод был перенесён на седьмую [[Верста|версту]] [[Проспект Обуховской Обороны|Шлиссельбургского тракта]] с после разрушительного [[Петербургское наводнение (1824)|наводнения 1824 года]] и отстроен заново под руководством его первого директора [[Кларк, Матвей Егорович|Матвея Кларка]].<ref>{{Cite web |url=http://www.citywalls.ru/house2416.html/ |title=История строительства на сайте Citywalls.RU |accessdate=2012-02-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180203214144/http://www.citywalls.ru/house2416.html |archivedate=2018-02-03 |deadlink=yes }}</ref>
Санкт-Петербургский чугунолитейный завод был перенесён на седьмую [[Верста|версту]] [[Проспект Обуховской Обороны|Шлиссельбургского тракта]] с после разрушительного [[Петербургское наводнение (1824)|наводнения 1824 года]] и отстроен заново под руководством его первого директора [[Кларк, Матвей Егорович|Матвея Кларка]].<ref>{{Cite web |url=http://www.citywalls.ru/house2416.html/ |title=История строительства на сайте Citywalls.RU |accessdate=2012-02-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180203214144/http://www.citywalls.ru/house2416.html |archivedate=2018-02-03 |deadlink=yes }}</ref>


В 1845 году завод был назван Александровским литейным. Он выпускал разнообразную продукцию по заказам министерства финансов, военного и морского ведомств, для строительных нужд Петербурга (металлические конструкции мостов и зданий, решетки и т.п.), а также для частных лиц<ref>[http://rzd-expo.ru/history/plants/Aleksandrovskiy_Zavod/ Александровский (Пролетарский) завод – первенец российского паровозостроения]</ref><ref>[http://www.encspb.ru/object/2804001397?lc=ru "Пролетарский завод", ПО]</ref>.
В 1845 году завод был назван Александровским литейным. Он выпускал разнообразную продукцию по заказам министерства финансов, военного и морского ведомств, для строительных нужд Петербурга (металлические конструкции мостов и зданий, решетки и т. п.), а также для частных лиц<ref>[http://rzd-expo.ru/history/plants/Aleksandrovskiy_Zavod/ Александровский (Пролетарский) завод — первенец российского паровозостроения]</ref><ref>[http://www.encspb.ru/object/2804001397?lc=ru «Пролетарский завод», ПО]</ref>.


С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог, став затем Главными ремонтными мастерскими [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]<ref name="история">[http://www.proletarsky.ru/rus/32 Пролетарский завод: историческая справка] {{Wayback|url=http://www.proletarsky.ru/rus/32 |date=20090624113250 }} // proletarsky.ru {{проверено|30|9|2009}}</ref> В [[1845 год в истории железнодорожного транспорта|1845 году]] на Александровском заводе был выпущен первый отечественный [[паровоз]].<ref name="bre9">Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)</ref> В [[1850 год в истории железнодорожного транспорта|1850 году]] начался выпуск пассажирских вагонов.
С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог, став затем Главными ремонтными мастерскими [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]<ref name="история">[http://www.proletarsky.ru/rus/32 Пролетарский завод: историческая справка] {{Wayback|url=http://www.proletarsky.ru/rus/32 |date=20090624113250 }} // proletarsky.ru {{проверено|30|9|2009}}</ref> В [[1845 год в истории железнодорожного транспорта|1845 году]] на Александровском заводе был выпущен первый отечественный [[паровоз]].<ref name="bre9">Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)</ref> В [[1850 год в истории железнодорожного транспорта|1850 году]] начался выпуск пассажирских вагонов.
Строка 61: Строка 61:
[[Категория:Предприятия Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Предприятия Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Здания и сооружения Невского района]]
[[Категория:Здания и сооружения Невского района]]
[[Категория:Производители локомотивов России]]

Версия от 12:41, 9 января 2022

Запрос «Александровский завод» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
ПАО «Пролетарский завод»
Изображение логотипа
Тип Публичное Акционерное Общество
Основание 1826 год
Расположение  Россия: Санкт-Петербург
Отрасль машиностроение
Продукция Судовое оборудование: рулевые машины, успокоители качки, палубные механизмы, судовые грузоподъёмные механизмы, изделия систем гидравлики, оборудование водоподготовки; Оборудование для энергетических отраслей: Транспортабельные газотурбинные электростанции, паротурбогенераторы, газотурбогенераторы, питательные насосы и насосные агрегаты(питательные, конденсатные, циркуляционные, высоконапорные)
Сайт www.proletarsky.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Пролета́рский заво́д — машиностроительное предприятие в Санкт-Петербурге, производитель судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения[1]. Прежние названия завода — Александровский чугунолитейный, Александровский сталелитейный и Александровский механический. Входит в состав Объединённой судостроительной корпорации.

История

Александровский чугунолитейный завод. Панорама 1840 года
Реклама продукции завода, 1898 год.

В 1789 году в Кронштадте был создан казённый литейный завод для переплавки негодных пушек и ядер. В 1801 года было решено перенести его из Кронштадта в Санкт-Петербург. Завод было решено разместить на Петергофской дороге. Однако на новую площадку перевели лишь одну печь и менее половины персонала. В результате вместо одного завода получилось два: Кронштадтский литейный и Санкт-Петербургский чугунолитейный, и оба они входили в состав Олонецких горных заводов[2].

Санкт-Петербургский чугунолитейный завод был перенесён на седьмую версту Шлиссельбургского тракта с после разрушительного наводнения 1824 года и отстроен заново под руководством его первого директора Матвея Кларка.[3]

В 1845 году завод был назван Александровским литейным. Он выпускал разнообразную продукцию по заказам министерства финансов, военного и морского ведомств, для строительных нужд Петербурга (металлические конструкции мостов и зданий, решетки и т. п.), а также для частных лиц[4][5].

С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог, став затем Главными ремонтными мастерскими Николаевской железной дороги[6] В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз.[7] В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.

Музейный ТГ102 с эмблемой Ленинградского тепловозостроительного завода

7 ноября 1922 года предприятие получило название «Пролетарский завод». Впоследствии было переименовано в «Ленинградский тепловозостроительный завод». В 1964 году, после завершения строительства серии тепловозов ТГ102, завод с железнодорожного машиностроения был перепрофилирован на выпуск судового оборудования. В декабре 1992 года Пролетарский завод был акционирован.[6]

Руководство

Генеральный директор — Исполов Михаил Викторович[8]

Деятельность

Судовое и энергетическое машиностроение.

На предприятии создаются корабельные механизмы, системы и комплексы, в ряде случаев не имеющие аналогов в отечественной практике. Продукция предприятия поставляется для военных и гражданских судов, включая авианесущие крейсеры, атомные подводные ракетоносцы, супертанкеры. Значителен вклад предприятия в развитие большой энергетики — разрабатывается и производится насосное оборудование для ТЭЦ, ГРЭС, АЭС. 

Примечания

  1. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 24 марта 2012. Архивировано 31 июля 2012 года. «Пролетарский завод» отгрузил аэрофинишеры в Индию
  2. ↑ ИЗ ИСТОРИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ЧУГУНОЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА
  3. ↑ История строительства на сайте Citywalls.RU. Дата обращения: 6 февраля 2012. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года.
  4. ↑ Александровский (Пролетарский) завод — первенец российского паровозостроения
  5. ↑ «Пролетарский завод», ПО
  6. ↑ 1 2 Пролетарский завод: историческая справка Архивная копия от 24 июня 2009 на Wayback Machine // proletarsky.ru  (Дата обращения: 30 сентября 2009)
  7. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
  8. ↑ Руководство. www.proletarsky.ru. Дата обращения: 20 февраля 2020.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пролетарский_завод&oldid=119244669