ТГ102

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТГ102
DieselLoco tg102.jpg
ТГ102-169 в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Луганский завод
Ленинградский завод
Людиновский завод

Годы постройки

1959-1965

Всего построено

79

Технические данные
Ширина колеи

1520 мм

Конструкционная скорость

120 км/ч

Эксплуатация
Страна

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Commons-logo.svg ТГ102 на Викискладе

ТГ102 — грузопассажирский двухсекционный тепловоз с гидропередачей.

История[править | править вики-текст]

Создание тепловоза с гидравлической передачей вместо электрической (к тому времени уже серийно выпускались тепловозы ТЭ3) было продиктовано желанием улучшить ходовые качества машины и снизить стоимость её производства.

Первый тепловоз серии ТГ102 был построен Луганским тепловозостроительным заводом в 1959 году.

Далее тепловоз выпускался Ленинградским тепловозостроительным заводом.

Этот завод выпустил первый тепловоз серии ТГ102 в октябре 1960 года и строил их в двух исполнениях: с гидропередачами Л60, установленными на тележках, и с гидропередачами Л60, установленными на рамах (серия ТГ102Р).

В 1962 году Ленинградский тепловозостроительный завод построил первый тепловоз ТГ102К, у которого секции кузова выполнены, как несущие конструкции. Переход на несущую конструкцию кузова был осуществлён в связи с наблюдавшимися деформациями обшивки кузова.

Ленинградский тепловозостроительный завод строил тепловозы ТГ102 до 1964 года включительно. Заводом выпущено пять основных разновидностей тепловозов (ТГ102, ТГ102Р, ТГ102Ф, ТГ102ФР и ТГ102К) с восемью различными исполнениями систем управления. Одной из причин выбора этого завода в качестве основного производителя локомотивов данного типа стало то, что в Ленинграде же производились и дизели для ТГ102.

Тепловозы ТГ102 поступили для эксплуатации на Октябрьскую железную дорогу и начали обслуживать как грузовые, так и пассажирские поезда. Некоторое время они также работали и на Прибалтийской дороге.

В конце 1965 года выпустил свой первый магистральный тепловоз ТГ102К−201 Людиновский тепловозостроительный завод, применив на нём ряд новых конструктивных элементов. Однако всего этим заводом было выпущено две таких машины — № 201 и 202.

Номер последней машины в данном случае не совпадает с общим числом выпущенных тепловозов этой серии — всего их было произведено 79.

Столь малое число построенных машин явилось следствием множества проблем, возникших при эксплуатации тепловозов этой серии:

  • повышенная шумность
  • высокий уровень вибрации
  • низкая надежность гидропередач и других узлов (существует мнение, что многие из этих проблем стали следствием недостаточно высокого качества обслуживания локомотивов в СССР[источник не указан 3075 дней], а также несоблюдения правил эксплуатации, в частности весовых норм)
  • дизели иногда выходили из строя прямо в пути следования состава

Из-за отсутствия запчастей и низкого качества текущего и, особенно, капитального ремонтов к 1967 году в депо Ленинград-Витебский из 76 тепловозов 21 был неработоспособен. Два локомотива этой серии, переданные на Прибалтийскую дорогу, также быстро были возвращены.

Говорят, ленинградские машинисты дали тепловозам этой серии прозвище тяпнем с горя сто два раза … Известен факт, что из-за шумности этих локомотивов один из машинистов ТГ102 из депо Ленинград-Витебский доработался до тугоухости и был признан инвалидом по профзаболеванию.

Тепловозы были исключены из инвентаря в период с 1973 по 1984 год.

Технические данные[править | править вики-текст]

  • Конструкционная скорость — 120 км/ч.
  • Вес в служебном состоянии — 2х82 (для ТГ102К; изначально — 2х84)т.
  • Мощность дизелей — 4х820 (для ТГ102К; изначально — 4х1000) л.с.

Ссылки[править | править вики-текст]