Arado Ar 196: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м шаблон
Нет описания правки
Строка 12: Строка 12:
|статус = снят с эксплуатации
|статус = снят с эксплуатации
|основной эксплуатант = {{Знак люфтваффе}} авиация [[Кригсмарине]]
|основной эксплуатант = {{Знак люфтваффе}} авиация [[Кригсмарине]]
|другие эксплуатанты = {{Знак ВВС Болгарии 1941-1944}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|Военновъздушни сили на България]] <br />{{Знак ВВС Румынии (1941-1944)}} [[Королевские Румынские ВВС|Forţele Aeriene Regale ale României]] <br /> {{Знак ВВС Финляндии 1918-1944}} [[ВВС Финляндии]]
|другие эксплуатанты = {{Знак ВВС Болгарии 1941-1944}} [[Военно-воздушные силы Болгарии|ВВС Болгарии]] <br />{{Знак ВВС Румынии (1941-1944)}} [[Военно-воздушные силы Румынии|ВВС Румынии]] <br /> {{Знак ВВС Финляндии 1918-1944}} [[ВВС Финляндии]]
|годы производства = 1938—1944
|годы производства = 1938—1944
|выпущено единиц = 451
|выпущено единиц = 451

Версия от 18:46, 3 августа 2011

Ar 196
Файл:Файл:Ar196.jpg
Тип гидросамолёт-разведчик
Разработчик Arado Flugzeugwerke
Производитель Arado Flugzeugwerke
Первый полёт май 1937 года
Начало эксплуатации ноябрь 1938 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак люфтваффе авиация Кригсмарине
Знак ВВС Болгарии 1941-1944 ВВС Болгарии
Знак ВВС Румынии (1941—1944) ВВС Румынии
Знак Финляндии 1918—1944 ВВС Финляндии
Годы производства 1938—1944
Единиц произведено 451
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Арадо Ar 196 (нем. Arado Ar 196 ) — немецкий одномоторный военный гидросамолёт-разведчик времён Второй мировой войны.

История

К середине 1930-х годов морская авиация Германии стала нуждаться в замене устаревшего гидросамолёта He 60, однако предложенный конструкторами «Хейнкеля» в 1936 году He 114 оказался непригоден для выполнения поставленных перед ним задач. В связи с этим Имперским министерством авиации был объявлен конкурс на проектирование гидросамолёта, рассчитанного на использование серийного двигателя BMW-132К и применение одно- и двухпоплавковых шасси. Осенью 1936 года компании «Arado Flugzeugwerke, GmbH» и «Focke-Wulf Flugzeugbau, AG» получили заказ на изготовление опытных образцов. После испытаний моноплана Arado Ar 196 и биплана Focke-Wulf Fw 62 летом 1937 года предпочтение было отдано более современной конструкции Arado.

Первым военным кораблём, принявшим на борт новые самолёты, стал в 1938 году линкор «Адмирал граф Шпее», после чего Arado Ar 196 в качестве палубной авиации получили «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Дойчланд» (переименованный в феврале 1940 года в «Лютцов»), «Адмирал Шеер», «Бисмарк», «Тирпиц» и «Принц Ойген».

Разработанный для обеспечения нужд морской авиации Кригсмарине, Arado Ar 196 в годы войны также стоял на вооружении Королевских ВВС и морской авиации Норвегии, ВВС Болгарии, Финляндии и Румынии.

Данные различных источников о количестве выпущенных самолётов, серийное производство которых осуществлялось в период с 1938 по 1944 годы на предприятиях «Arado Flugzeugwerke, GmbH» и «Focke-Wulf Flugzeugbau, AG» в Германии, а также заводе «SNCA» в оккупированной Франции, различаются.

Эксплуатация Ar 196 в СССР

В 1940 г СССР намеревался приобрести линкор «Лютцов», в месте с этим кораблем предполагалось закупить и два Ar 196. Но этим планам помешала война. Однако в конце войны на Чёрном и Балтийском морях были захвачены несколько десятков самолётов. Большинство трофейных машин отправили в авиационные погранотряды, где использовалось по 6-8 Ar 196. В ходе эксплуатации немецкие двигатели заменили на отечественные АШ-62ИР, с ними самолёты летали до конца 1950_х гг. В 1951 г. один Ar 196 испытывался в НИИ морской авиации.[1].

Технические данные

  • Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок-наблюдатель)
  • Длина: 10,95 м
  • Высота: 4,4 м
  • Размах крыла: 12,4 м
  • Площадь крыла: 27,4 м²
  • Масса:
    • пустого самолёта: 2340 кг
    • нормальная взлётная: 3300 кг
  • Тип двигателя: BMW-132К
  • Мощность: 960 л.с.
  • Максимальная скорость: 330 км/ч
  • Крейсерская скорость: 265 км/ч
  • Практическая дальность: 795 км
  • Максимальная скороподъёмность: 415 м/мин
  • Практический потолок: 7000 м

Характеристики массы, высоты самолёта, площади крыла, дальности и скорости полёта для разных модификаций отличались в зависимости от конструкции кабины, поплавков, установленного вооружения и др.

Вооружение

  • две 20-мм автоматические пушки MG FF (на крыльях)
  • 7,92-мм авиационный пулемёт MG 17 (курсовой, справа от кабины)
  • 7,92-мм авиационный пулемёт MG 15 (на турели) или MG 81
  • две 50-кг авиационные бомбы (под крыльями)

Модификации

  • Arado Ar 196 A-0 — предсерийная модификация без катапультных креплений, пушек и курсового пулемёта
  • Arado Ar 196 A-1 — пушки и курсовой пулемёт, возможность запуска катапультой (корабельное базирование)
  • Arado Ar 196 A-2 — крыльевые подвески ЕТС-50 для бомб (береговое базирование)
  • Arado Ar 196 A-3 — трёхлопастной винт, новая форма поплавков, повышенная устойчивость при волнении на море (самая массовая модификация берегового базирования)
  • Arado Ar 196 A-4 — катапультный вариант A-3 для корабельного базирования
  • Arado Ar 196 A-5 — пулемёт на турели заменён спаренной установкой MG 81, новые приборы
  • Arado Ar 196 В-0 — предсерийная модификация с одним поплавком (выпускалась в 1941 году)
  • Arado Ar 196 С-0 — усовершенствованный вариант модификации А с улучшенными аэродинамическими характеристиками, новыми поплавками и более современным оборудованием (разработан конструкторами Института морского флота в Гамбурге в 1941 году, не производился)

Arado Ar 196 в наше время

Несколько сохранившихся экземпляров самолётов существуют в качестве музейных экспонатов.

  • Ar 196 A-3 из числа самолётов ВВС Болгарии в экспозиции Музея авиации и военно-воздушных сил в Пловдиве (Болгария)
  • Ar 196 A-5 из числа самолётов немецкого крейсера «Prinz Eugen» в экспозициях Национального музея авиации и космоса, Музея морской авиации (США).

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_Ar_196&oldid=36610113