Со-Ки

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Со-Ки
Изображение
Со-Ки
Классификация

бронетранспортербронедрезина

Боевая масса, т

8,7[1]

Экипаж, чел.

2 [2]

Десант, чел.

6[2]

История
Годы производства

1939 - 1943[1]

Годы эксплуатации

1939 - 1945[1]

Количество выпущенных, шт.

96[1]

Основные операторы

Япония

Размеры
Длина корпуса, мм

4900[1]

Ширина, мм

2600[1]

Высота, мм

2450[1]

Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.

8 мм[1]

Борт корпуса, мм/град.

6 мм[1]

Корма корпуса, мм/град.

6 мм[1]

Днище, мм

6 мм

Крыша корпуса, мм

6 мм[1]

Лоб башни, мм/град.

8 мм[1]

Борт башни, мм/град.

8 мм[1]

Корма башни, мм/град.

8 мм[1]

Крыша башни, мм

6 мм[1]

Вооружение
Калибр и марка пушки

7,7-мм пулемет тип 91[1]

Прицелы

оптический

Подвижность
Тип двигателя

6-цилиндровы карбюраторный, дизельный[1]

Мощность двигателя, л. с.

84

Скорость по шоссе, км/ч

72 по рельсам
30 по шоссе[1]

Скорость по пересечённой местности, км/ч

20[1]

Commons-logo.svg Со-Ки на Викискладе

Тип 95 Со-Ки — японский бронетранспортербронедрезина[2] середины 1930-х годов, иногда называемая бронеавтомобилем[1]. Производилась серийно с 1936 года. Имел и гусеничный и рельсовый движители[1].

История создания[править | править код]

Обширная экспансия на Дальнем Востоке и в Сибири, планируемая правящими кругами Японской империи, требовала образования мобильных армейских соединений, вооружённых мобильными бронетранспортными средствами — бронедрезинами, радиус действия которых, однако, ограничивался железными дорогами. Было выдвинуто требование создания бронеавтомобиля, имевшего способность передвижения как по железным, так и по шоссейным и грунтовым дорогам.

Тогда был представлен гусеничный бронетранспортер-бронедрезина[2] Тип 2595, названный «Со-Ки», с гусеничным и рельсовым движителями[1].

Описание конструкции[править | править код]

На фото хорошо видна ходовая часть

Ходовая часть (железнодорожный движитель) включала железнодорожное шасси с литыми колёсами, применительно к гусеничному движителю — 8 нижних опорных катка, сблокированные в тележки по два катка; 2 поддерживающих ролика с каждого борта. Ведущее колесо было расположено спереди[1]. Бронетранспортер переходил на рельсы и сходил с них при помощи домкратов, причём смена движителя на рельсовый занимала 3 минуты, а на гусеничный — 1 минуту, что являлось приемлемым показателем[1].

Бронелисты машины скреплялись болтами и заклёпками. Моторное и трансмиссионное отделение спереди[1].

В Со-Ки размещался 7,7-миллиметровый пулемёт тип 91[1][3], вариант ручного пулемета тип 11 для бронетехники, имел сошки и приклад и использовался и японской пехотой как ручной, иногда в статьях о Со-Ки указывается пулемет переносной легкий, по российской классификации — ручной.

Бронедрезина могла буксировать за собой тележку, которая чаще использовалась для перевозки снаряжения.

Испытания и эксплуатация[править | править код]

Бронедрезина с экипажем

Испытания проходили в 1935 году, где Тип 2595 показал хорошие результаты[1]. Бронетранспортер-дрезина[4][неавторитетный источник?] был принят на вооружение и началось серийное производство. Машины использовались для патрулирования, охраны коммуникаций, перевозки снаряжения и поддержки пехоты.

С 1939 по 1943 год выпущено 96 машин.

Несколько машин были захвачены союзниками, и, впоследствии, утилизированы[1].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Тип 2595 «Со-Ки». Aviarmor. Проверено 12 января 2018.
  2. 1 2 3 4 Федосеев, С. Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945.
  3. Тип 91. Проверено 12 января 2018.
  4. Type 95

Ссылки[править | править код]