Бронедрезина

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бронева́я дрези́на (бронедрези́на, БД[1]) — изделие, железнодорожная боевая машина (БМ), броневая (бронированная) моторная дрезина (мотодрезина или автодрезина[2]).

БМ предназначалась для разведки и охранения вдоль железнодорожного пути (и для самостоятельных боевых задач)[3][4][5].

Один из около 50-ти бронеавтомобилей «Lancia», переоборудованных в 1921−1923 гг. на железнодорожном заводе в Инчикоре для использования на железных дорогах Инженерным корпусом (Ирландия) (англ.)[6].

Состав[править | править код]

Экипаж бронедрезины, как правило, от 3 — 7 (русские и советские бронедрезины Первой мировой и Гражданской войн)[4][7] до 9 (советская бронедрезина тяжелая БДТ)[8] человек. Вооружение — пулемётное и/или пулемётно-пушечное в броне корпуса и/или в одной или, реже, в двух башнях[3][4][8]; помимо этого, машины оснащали средствами связи (некоторые в том числе и радиостанцией), пожаротушения и жизнеобеспечения[4][9].

Классификация[править | править код]

В вооружённых силах различных государств имелись различные классификации бронедрезин.

В России и СССР, в зависимости от состава вооружения или назначения, броневые дрезины классифицировались, как лёгкие и тяжёлые[3][4][10].

История[править | править код]

Бронедрезина «Бенц», 1912. («Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус „Бенц“» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»)

Броневые дрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX веке, впоследствии употребляясь меньше[3][4][5] . В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить бронеавтомобиль для движения по рельсам в качестве броневой дрезины. Так, для защиты от хунхузов (бандитов), по заказу Амурской железной дороги, в российском отделении немецкой фирмы «Benz» в 19111912 годах разработана и построена бронедрезина, представлявшая собой пулемётный бронеавтомобиль с возможностью использования его в качестве броневой дрезины. В литературе эта бронедрезина упоминается, как «Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»[11]. Отличительная особенность этого бронеавтомобиля-дрезины — широкое применение рационального размещения под большими углами наклона броневых листов.

С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин в русской армии получила новый импульс. Моторные бронедрезины стали создаваться железнодорожными войсками[12]:

Бронедрезина «Стрела», сделанная в 1916 году, в 1920 году

«…Значительный вес поезда ставит его во всецелую зависимость от состояния рельсового пути в тылу поезда, и в то же время бронепоезд представляет собою удобную цель для неприятельского орудийного огня…

… Указанные выше недостатки бронепоезда, необходимо связанные с самой сущностью его, не могут быть устранены и были побудительной причиной к созданию нового типа легкой и подвижной механической единицы — моторной бронированной пулемётной дрезины типа 12-го железнодорожного батальона, проект таковой дрезины вместе с пояснительной запиской и проектом инструкции при сем представляется…».

Выдержка из письма, отправленного в ноябре 1915 года
на имя руководства военно-дорожного отдела Управления военных сообщений
командиром 12-го железнодорожного батальона полковником Фуриным.[11] [13]

В СССР[править | править код]

Впоследствии бронедрезины получили широкое распространение, и вооружённые ими подразделения входили в отдельные бронепоезда, дивизионы бронепоездов и в единственный батальон бронедрезин броневых силавтобронетанковых войскбронетанковых и механизированных войск Красной Армии Советской России и СССР[11][14].

В межвоенный период, в связи с увеличившимися возможностями оборонной промышленности, в СССР начали проектирование и изготовление современных бронедрезин для автобронетанковых войск РККА[11][15].

В опытно-конструкторском и испытательном бюро Дыренкова в августе 1931 года началась разработка и в 1932 году изготовление бронедрезины Д-37[16] .

Бронеавтомобиль-дрезина БАД-1 на железнодорожном ходу, 1931 год
Бронеавтомобиль-дрезина ФАИ-Мжд, музей военной техники УГМК
Бронеавтомобиль-дрезина БА-10жд, музей военной техники УГМК

В 1933 году Совет Труда и Обороны принял постановление, в котором был утверждён такой тип железнодорожных боевых машин, как разведывательные дрезины:

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА:

1. Основные танки — 5 типов: …
<…>
4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа:
а) мотоброневагон,
б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной).
5. Тракторы — 3 типа: …
<…>
Постановление Совета Труда и Обороны
«О системе танкового вооружения РККА»
№ 71сс/о от 13 августа 1933 года

К 1934 году в СССР оборонным производством разработаны и приняты на вооружение четыре типа бронедрезин[17]:

В автобронетанковых (БТ и МВ) войск Красной Армии, помимо вышеперечисленных, имелись бронеавтомобили-дрезины — доработанные бронеавтомобили (стандартные бронемашины, но на железнодорожном ходу), следующих моделей:

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР (ВС СССР), имели [[Отдельный батальон бронедрезин|отдельный батальон бронедрезин]] (имел 4 БДТ, 1 ДШ, 9 бронеавтомобилей-дрезин ФАИжд и 22 БА-6жд), 9 отдельных дивизионов бронепоездов (кроме бронепоездов имели по 4–14 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд, БА-6 и БА-10жд) и 17 отдельных бронепоездов (кроме бронепоезда имели до 3 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд и БА-6жд)[19] и[20].

На вооружении автобронетанковых войск РККА состояли модели бронедрезин:

  • бронедрезина тяжёлая БДТ с башней Т-26 (пять);
  • бронедрезина-транспортёр ДТР (пять);
  • бронедрезина штабная ДШ (одна);
  • бронедрезина Д-37 (одна);
  • Ленинградская бронедрезина (одна).
Железнодорожный БТР-40 на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск.

В послевоенный период в железнодорожных войсках ВС СССР на вооружении, для использования в качестве бронедрезин, состояли бронетранспортёры-дрезины БТР-40жд[21], оборудованные приспособлениями для движения по рельсам - комплектами стальных колёс с внутренними ребордами, которые крепились на бронекорпус через откидывавшиеся рычаги с пружинными амортизаторами. Движение БТРов-дрезин по рельсам обеспечивалось основными колёсами, а боковая устойчивость — ребордами катков. Время для перевода на движение по рельсам или обратно, 3−5 минут, в зависимости от выучки экипажа боевой машины[21].

В Российской Федерации[править | править код]

В железнодорожных войсках ВС России на вооружении для использования в качестве бронедрезин также состоят бронеавтомобили «Урал» с приспособлениями для движения по железнодорожному пути[21].

В других странах[править | править код]

Бронедрезина Tатра T18 в польской армии, 1926

В 1926 году Польша заказала в Чехословакии 18 бронедрезин. В Польше бронедрезину Т18 называли Zuk («Жук») из-за их небольших габаритов.

Польская бронедрезина типа «R» с танком «Renault FT-17», до 1926.
Польская бронедрезина — танкетка «TKS» в направляющей раме, установленной на железнодорожные катки, не позволяющей танкетке сваливаться с рельсов, 1920-е гг.
Сцепка из 2-х бронеавтомобилей-бронедрезин Сумида М.2593 (англ.), Япония, 1933.
Бронеавтомобиль французского производства Pz.Spah.204(f) — «Panhard 178» в модификации бронедрезины в вермахте, Восточный фронт, 1942
Немецкий фильм (министерства пропаганды Й.Геббельса) о действиях бронедрезины—бронеавтомобиля французского производства Pz.Spah.204(f) — «Panhard 178» и бронепоезда против партизан (с якобы пленением партизан, всех без исключения разутых, без оружия и патронных сумок, с поголовно поднятыми руками)

На её двухосной раме платформа из дубовых досок толщиной 40 мм с четырёхтактным двухцилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения «Татра» Т11 мощностью 12 л. с. В трансмиссии коробка переключения передач, обеспечивавшая две скорости вперед и одну назад, с передачей мощности через цепной привод. Ведущая задняя ось.

Бронедрезина могла управляться с переднего или заднего постов; для этого два водительских места. Органы управления напоминали современные автомобили с двумя педалями: скорости и торможения.

Предполагалась модернизация машин — снабжение новыми двигателями «Татра» N14/52 мощностью 26 л. с. при увеличении длины корпуса до 3800 мм, установка двух пушек в передней части и в корме. Но такой проект по неизвестным причинам не осуществлён. Всего чехи поставили 12 бронедрезин Т18, тут же направленных на комплектование дивизионов на границе с Венгрией и Западной Украиной.

Имеются сведения, что бронедрезины участвовали в боях с вермахтом в сентябре 1939 года, часть из них захвачена немцами и передана железнодорожным частям.[22]

В 1925-26 годах Польша приобрела в Чехословакии 12 легких бронедрезин Tatra T18 «Zuk», которые, наряду с бронедрезинами на базе танкеток TK-R и комбинированными составами TK-R-TK (две бронедрезины на базе танкетки TKS и одна R на базе танка FT-17 на железнодорожных платформах с приводом от танковых двигателей), применялись в сентябре 1939 года в начале Второй мировой войны и почти все уничтожнены или захвачены Третьим Рейхом и РККА.[23]

В 1933-45 годах в Японии применялись бронеавтомобили-дрезины Сумида М.2593 (англ.).[24] и бронедрезины — гусеничные бронетранспортеры Со-Ки.

В 1940-45 годах в вооружённых силах Третьего Рейха применялись 43 бронедрезины Pz.Spah.204(f) на базе трофейных французских бронеавтомобилей Panhard 178.

Ansaldo Libli (16 единиц) (Libli сокращение от итальянского Littorino Blindato или бронедрезина) — железнодорожная бронедрезина (самоходный броневагон) итальянского производства времён Второй Мировой войны. Применялись итальянскими и германскими войсками в оккупированной Югославии, для защиты железнодорожной сети от партизан.

Незадолго до падения апартеида в ЮАР для нужд полиции была создана современная бронедрезина — железнодорожный аналог бронемашин с повышенной миноустойчивостью[25].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Бронелетучка // Словарь синонимов ASIS / В. Н. Тришин. — 2013.
  2. Коломиец, 2005, с. 2.
  3. 1 2 3 4 Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  4. 1 2 3 4 5 6 Бронедрезина // А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 598. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
  5. 1 2 Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
  6. Martin, Karl. Irish Army Vehicles, transport and armour since 1922. — 2002. — ISBN 0-9543413-0-9. — pp. 5−8. — цит. по www.flickr.com  (Проверено 15 сентября 2014)
  7. Коломиец, 2005, с. 5.
  8. 1 2 Коломиец, 2005, с. 47.
  9. Коломиец, 2005, с. 42-49.
  10. Коломиец, 2005, с. 3 и 44.
  11. 1 2 3 4 Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68). — цит. по (www.nt-magazine.ru)  (Проверено 15 сентября 2014) Архивная копия от 1 ноября 2012 на Wayback Machine
  12. Коломиец, 2005, с. 3—10.
  13. Коломиец, 2005, с. 6—7.
  14. Коломиец, 2005, с. 24 и 58.
  15. Коломиец, 2005, с. 20—24 и 34-52.
  16. Коломиец, 2005, с. 35.
  17. Коломиец, 2005, с. 35 и 47.
  18. Коломиец, 2007, с. 191—204, 378.
  19. Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. — Глава 4 В сражениях Великой Отечественной войны
  20. БА ж/д
  21. 1 2 3 Машины на комбинированном ходу в военное и мирное время // © Сайт «Спецназ. орг» (spec-naz.org) 11.03.2012.
  22. Польские бронепоезда
  23. Tatra T18 "Zuk"Легкая бронедрезина
  24. 2593 «Сумида» Бронеавтомобиль — дрезина
  25. Stranger_NN. А теперь Горбатый!!! Южноафриканский, жёлтый и на рельсах…. // Шушпанцеры атакуют! (shushpanzer-ru.livejournal.com) (11 июля 2008). Дата обращения 30 сентября 2010. Архивировано 19 марта 2012 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]