Дассо Авиасьон

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Dassault Aviation»)
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 48°51′08″ с. ш. 2°13′23″ в. д. / 48.8523° с. ш. 2.223° в. д. / 48.8523; 2.223 (G) (O)

Dassault Aviation (Дассо Авьясьон)
Тип

частная компания

Листинг на бирже

Euronext : AM

Основатели

Дассо, Марсель

Расположение

ФранцияFlag of France.svg Франция: Париж

Ключевые фигуры

Марсель Дассо, Огюст Ле Реверан, Бенно-Клод Валльэр, Серж Дассо, Шарль Эдельстен, Эрик Трапье

Отрасль

Авиация, космонавтика, оборона

Продукция

Мираж 2000, Рафал, нЭВРОНн, Фалькон 2000LX, Фалькон 900LX, Фалькон 7X, Фалькон 2000S, Фалькон 2000LXS

Оборот

3,680 млрд евро (2014) -20% / 2013

Чистая прибыль

398 млн евро 2014 (263 млн евро до Thales) Вниз 18% в 2014 год

Число сотрудников

11 745 (2014)

Дочерние компании

Dassault Falcon Jet (США : Тетерборо (Ню Джегзи), Литл Рок (Арканцас), Вилинтон (Делавэр)), Dassault Falcon Service (Ле Бугже), Dassault Procurement Services (США : Парамус (Ню Джерзи)), Sogitec (Сюрэн, Мериньак, Брюз)

Сайт

dassault-aviation.com (фр.) (англ.)]

Группа Dassault Aviation это французская компания по строительству самолетов. Она основана в 1929 году Марселем Дассо и остается последней авиационной группой в мире, принадлежащей семье своего основателя и носящей его имя.

Это международная компания, в которой работает 11 600 человек, в том числе 9 000 во Франции, с присутствием на рынке в более чем 83 странах в 2012 году.

Экспорт составляет 71 % от числа продаж в 2013 году.

Ее деятельность включает:

•          самолетостроение с более чем 8 000 самолетов, выпускаемых с 1945 года, главным образом бизнес-самолетов, которые представляют 71 % производства в 2012 году (Фалькон), а также военных самолетов (Мираж 2000Рафаль, нЕВРОн);

•          космическую деятельность (телеметрические наземные установки, исследования космических аппаратов и пиротехническая деятельность);

•          обслуживание (службы закупок Дассо, реактивный самолет Дассо Фалькон и служба Дассо Фалькон) ;

•          Авиационные и оборонные системы (Сожитэк Индюстри).

Основной деятельностью является экспорт реактивных бизнес-самолетов высокого класса, в которой Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) занимает в 2012 году 29% доли рынка, и находится на третьем месте в мире после Канадского Бомбардье и Американского Галфстрим Эроспэйс (дочерняя компания Дженерал Дайнэмикс).

Группой Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) руководит с 9 января 2013 года Эрик Траппье.

[изменить | изменить код]

История [изменить | изменить код][править | править вики-текст]

Начиная с XX-го века, с начала зарождения авиации, Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) была представлена в мире самолетостроения концепцией, реализацией и производством большого количества устройств всех типов. От Элис Эклер 1916 года до Фалькона 2000 (ЭлЭксЭС)LXS в 2013, более ста прототипов проложили путь к успеху в области высоких аэрокосмических технологий.

1918 - 1945 : Создание Дассо Авьяcьон[править | править вики-текст]

Марсель Блох  - около 1914 года

С начала Первой Мировой войны, Марсель Блох, который назвал себя Марселем Дассо в 1949 году, собрал команду и создал, в 1918 году, Компанию Аэрокосмических Исследований (КАИ) (SEA). Эта компания занимается исследованием и конструированием двухместного истребителя - SEA IV, который использует французская армия в количестве 1000 единиц.

После перерыва, на протяжении 1920 годов, новая команда, учрежденная в 1930 году, успешно производит весь ряд устройств, начиная от полностью металлической трехдвигательной почтовой машины MB.60 до тяжелого бомбардировщика MB.210, а также транспортную четырехдвигательную систему MB.160 и одноместный истребитель MB.152.

В 1935 году, компания, которая располагает социальной защитой, организацией работы и четкой системой оплаты труда опережает все другии отрасли производства, а так же предоставляет неделю оплачиваемого отпуска своим работникам.

После национализации аэрокосмических компаний в 1936 году (смотрите Народный фронт), заводы авиационной компании Марселя Блоха, созданной в 1929 году, были внесены в Национальную юго-западную компанию авиационных конструкций (SNCASO).

Свободно располагая своим бюро исследований, Марсель Блох создал 12 декабря 1936 года, «Акционерное общество самолетов Марселя Блоха SAAМB», объединяя свои ресурсы для осуществления проектирования и производства прототипов, которые будут изготавливаться национализированными компаниями. Но независимость не длится долго. 17 февраля 1937 года, министерство Авиации объединяет бюро исследований с SNCASO.

Марсель Блох, не имея возможности конструировать самолеты, начинает производство двигателей, а потом и воздушных винтов и строит завод в Сен-Кло в 1938 году.

1945 - 1986 : Расширение промышленного производства[править | править вики-текст]

Вторая Мировая война влечет за собой отказ Марселя Блоха от сотрудничества с захватчиком, его интернирование и депортацию в Бухенвальд 17 августа 1944 года, и рассеивание мужчин-сотрудников.

По возвращению в апреле 1945 года, Марсель Блох объединяет с SAAМB заводы в Сен-Кло, Булони и Таланс. 10 ноября 1945 года, акционеры адаптируют его к новому функционированию, превращая его в Общество с ограниченной ответственностью под названием «Компания Самолетов Марселя Блоха». Он создает дочерние компании для облегчения управления компанией: 6 декабря 1945 года, завод Сен-Кло становится «Компанией Моторов и Воздушных винтов Марселя Блоха», который переименовывается 12 декабря 1945 года в «Самолеты Сен-Кло Марселя Блоха». Того же дня, были учреждены компании «Самолеты Булонь Марселя Блоха» в Булонь-Биянкур и «Самолеты Талянс» Марселя Блоха в Талянс.

Дассо Мистэр IV MD 454

Компания возобновляет свою деятельность и быстро разрабатывает в 1947 году, для военно-воздушных сил Франции, транспортно-связной двухдвигатель, МD 315 Фламан. Но именно реактивная авиация дала, в 1951 году, полномочия Дассо с MD 450 Ураган, которые стали прототипом Mистэр- Этандар, осуществляющих прорывы в экспортировании (Индия, Израиль) послевоенной французской  авиационной промышленности.

Мистэр II является первым французским самолетом, который превышает скорость звука, и MD 454 Мистэр IV посвящается признанию опыта Дассо, поскольку Соединенные Штаты управляют 225 установками в пределах соглашения с НАТО. Этандар IV M и его преемник Сюпер-Этандар оборудуют авианосцем Фош и Клемансо. Марсель Блох изменяет свое имя на Mарсель Дассо, эта фамилия была, во время войны, псевдонимом его брата Поля, одного из лидеров Сопротивления. «Компания Самолетов Марселя Блоха» становится «Компанией Самолетов Марселя Дассо» 20 декабря 1947 года.

9 мая 1949 года, Совет директоров «Компании Самолеты Талянс Марселя Дассо» решает, в целях предотвращения возможного закрытия завода Талянс, расположенного в городе, открыть завод на аэродроме Мэриняк для сборки и летных испытаний Фламана. Фактически, в то время, это была воля министерства Авиации. В то же время, «Самолеты Талянс Марселя Дассо» становятся «Самолетами Мариняк Марселя Дассо».

22 февраля 1950 года, полковник Огюст Ле Реверан назначается генеральным директором трех дочерних компаний, поскольку Марсель Дассо желает баллотироваться на выборах. Он продолжает руководить технической и промышленной дирекцией в качестве инженера-консультанта.

Продолжая свою политику создания дочерних компаний в соответствии с их географическим положением, он создает компанию «Вилларош Воздушную базу Марселя Дассо». Управление компанией возложено на Огюста ле Реверана, а дирекция — на Пьера Робера. Компания производит детали самолетов, но, в основном, выполняет разработку прототипов за счет «Самолетов Сен-Кло Марселя Дассо».

27 июня 1952 года, Совет директоров компании «Вилларош Воздушной базы Марселя Дассо» решает слиться с «Самолетами Сен-Кло Марселя Дассо».

Компания самолетов Марселя Дассо специализируется на отдельных отраслях. В 1953 году, создается Отдел реакторов. В следующем году, Отдел электроники размещается в Аржантей.

10 февраля 1954 года, Бенсьон Гребельский, который только что изменил свое имя на Бенно Клод Валльэр (его военное имя), назначается вторым управляющим Самолетами Сен-Кло Марселя Дассо.

В соответствии с государственными нормами, способствующими группированию предприятий, Марсель Дассо решает объединить все свои авиационные компании в одну: компанию «Самолеты Сен-Кло Марселя Дассо». 24 июня 1955 года, он уведомляет Комитет Директоров о том, что Бенно Клод Валльэр станет в будущем управляющим всей самолетостроительной деятельности Марселя Дассо, планеров, двигателей, электроники.

Мираж IIIE Истребительного эскадрона 2/4 ЛаФайет - 1986

1-го января 1956 года, создается Генеральная Авиация Марселя Дассо (ГAMД), управление которой поручено Бенно Клоду Валльэр, путем объединения трех компаний «Самолеты Мериняк Марселя Дассо», «Самолеты Булонь Марселя Дассо» и «Самолеты Сен-Кло Марселя Дассо».

Программа Mираж III знаменует собой переход от Маш 2 и решительный прорыв к экспортированию благодаря семейству Мираж.

В 1957 году, создается Отдел приборов для исследования приборов воздух-земля и земля-земля.

Сотрудничество Южной Авиации с Генеральной Авиацией Марселя Дассо (ГАМД), начатое раньше, продолжается в 1960 годах с целью производства гражданских самолетов (Сюпер-Каравель, Мистэр 20 и Мэркюр) и военных (Бальзак, Mираж III V, Спираль). Сотрудничество повторяется с Конкорд, Британской Самолетостроительной Корпорацией и Южной Авиацией.

Отдел зарубежных продаж, который занимается изучением рынка сбыта и продажами, реорганизовывается 26 апреля 1961 года, разделяя две деятельности гражданскую и военную.

Электронная деятельность Дассо значительно развилась, Центр изучения и исследований электроники (ЦИИЭЛ) (CEREL) создается и размещается в Сен-Кло. 31 марта 1962 года, он изменяет свой статус и становится Акционерным ООО, Электроника Марселя Дассо, позже, 28 января 1963 года, Акционерным обществом с тем же названием.

В 1962 году, новый промышленный комплекс создается в Аргоней в Верхней Савойе (называющейся тогда Аргоннекс).

Начало 1960-х ознаменовало запуск Дассо качественных гражданских самолетов. Технические решения от связного двухдвигателя Сообщества, которые сочетаются с другими использованными в Мистэр IV, позволяют создать двухдвигательный реактивный бизнес-самолет Mистэр-Фалькон 20, первый самолет семейства Мистэр-Фалькон. Еще раз Соединенные Штаты признают продукцию компании, так как Pan Am первым заказывает серийно этот аппарат, открывая двери на рынок США.

Дассо Фалькон 20 - 1974

В 1965 году, Марсель Дассо решает изменить название компании: название Генеральная Авиация Марселя Дассо уже не отражает деятельность компании в связи с сокращением Отдела электроники. Таким образом, она возвращается к своему первоначальному наименованию: Компания Самолетов Марселя Дассо.

В 1967 году,  Шестидневная война между Израилем и его Арабскими соседями, одновременно укрепляет репутацию качества самолетов Дассо.

Участие во французских стратегических ядерных силах в рамках программы Мираж IV позволяет Дассо приобрести новое техническое оборудование, особенно в области высоких температур. Диверсификация исследований в вертикальном взлете (Бальзак V) и переменная стрела (Mираж G), делает уникальной единственную в мире компанию, демонстрирует способности бюро исследований в нахождении оригинальных и эффективных технических решений. Стремительно развивающиеся программы самолетов со стреловидным крылом, в своё время порождают Mираж F1, который оснащает одиннадцать воздушных сил мира.

К гражданскому транспорту также относиться Mеркюр (Меркурий), двухдвигательный реактивный самолет малых и средних дистанций  на 150 мест, которым оснащен Эар Интер.

27 июня 1967 года, по просьбе государства, Компания выкупает Бреге Авьясьон, которая сохраняет свою юридическую, техническую, промышленную и торговую индивидуальность. Его бюро исследований работает с бюро исследований Дассо, но сохраняет свою однородность. На 1 апреля 1971 года две компании вплотную приближаются к слиянию, которое утверждается 14 декабря 1971 года (с обратным действием от 1 января 1971 года). Название компании также изменено на «Самолеты Марсель Дассо-Бреге Авиация» (AMD-BA).

Эта комбинация дает возможность более широкого открытия для международного сотрудничества через авиационные программы морского патрулирования Атлантик, позже Атлантик 2, штурмовика Жагюар и тренировочного самолета Альфа Джет. Адаптация передовых технологий продолжается в 1970 годах с программой самолетов-истребителей с треугольным крылом Мираж 2000 и Мираж 4000, которые испытывают на себе введение технологических инноваций, таких как композиты и электрическое управление полетом. Программное обеспечение Концепции и Производства с использованием технических средств Компьютера (CFAO) CATIA, которое выпускается в продажу по всему миру, показывает опыт Дассо в области высоких технологий.

Именно в 1974 году, в Литл Рок, Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) разместила свой завод отделочной обработки бизнес-самолетов Фалькон. Привезенные "зелеными" (в цвете грунта) из Франции (Mериняк), они получают на месте все свое комлектационное оборудование, внутренние приспособления и цвет соответственно желанию клиентов.

Наблюдения за технологиями в космической области дала возможность, начиная с 1960 годов, запускать ракеты MD-620, исследовать космические носители TAS 1 и 2, а также реализовать проект термической защиты космического американского шаттла. Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) изготовляет основные детали пиротехнической цепи европейской ракеты Ариан.

В 1984 году AMD-BA приобретает большинство акций (70%) компании SOGITEC (СОЖИТЭК), которая становиться дочерней компанией Дассо и специализируется на тренировочном моделировании и компьютеризированной технической документации.

1986 - 2000 : Промышленная рационализация[править | править вики-текст]

Серж Дассо - 2009

Марсель Дассо умирает 17 апреля 1986 года и его сын Серж становится Президентом AMD-BA 29 октября.

Столкнувшись с падением мирового авиационного рынка, как в военном, так и в гражданском секторе, казалось, что потенциал производства компании еще слишком высок и должен быть быстро снижен. Таким образом, между 1987 и 1992 годами, количество специалистов снизилось с 6 200 до 3 000 человек, чтобы достичь 2 400 в конце 2000 года, произошло уменьшение на 60 %. С 1986 по 1996 год, количество сотрудников снизилось с 16 000 до 9 000 человек. В ХХI столетии компания проходит через рационализацию производства и адаптацию к гражданской и военной деятельности.

6 октября 1987 года, в центральном комитете предприятия, Серж Дассо объявляет промышленный план активизации, который предусматривает увиличение производительности на 5%-тов в год, в течение 5 лет с закрытием четырех промышленных объектов: заводов Сангине, Вилларош, Булонь и Истр. В 1988 году, 9-ый, «Rond-point» на Елисейских Полях становиться новым, центральным офисом и Генеральным управлением самолетостроительной Механики (ГУСМ), который объединяется с AMD-BA в результате слияния бюро исследований прототипов и серий. В марте 1989 года объект Тулуз-Коломье закрывается. 4 декабря 1989 года Бенно-Клод Валльэр, почетный президент AMD-BA, умирает.

19 июня 1990 года, AMD-BA становится Dassault Aviation.

В 1991 году Рафаль C01, Рафаль M01 и Mираж 2000-5 осуществляют свои первые полеты. В следующем году, строительная мастерская прототипов переводится из Сен-Клу в Аржантей, и производственные мастерские управления полетов передаются в Аргоней. 17 сентября 1992 года было подписано соглашение о сотрудничестве с Аэроспасьяль и 23 декабря заявлением министра обороны и министра экономики и финансов было объявлено о структурном слиянии между Aэроспасьяль и Dassault Aviation, и углубление в их капитал Компании управления и самолетостроительного соучастия SOGEPA, холдинга, который регруппирует часть соучастников государства в две группы.

Первые полеты Рафаль B01 и Фалькон 2000 были совершены в 1993 году. В 1995 году, имел место первый полет Фалькона EX и Корпорация Фалькон Джет становится Дассо Фалькон Джет. 16 октября 1998 года состоялось торжественное открытие нового завода Дассо Фалькон Джет в Литл-Рок.

В 1999 году, впервые в истории компании, доля гражданской активности в обороте компании является более важной, чем доля военной деятельности (68% против 32%)

С 2000 года : Промышленная революция[править | править вики-текст]

4 апреля 2000 года, Шарль Эдельштен замещает Сержа Дассо в качестве Президента-генерального директора.

Дассо Фалькон 7X

Американская компания Атлантик Авиейшен, базирующаяся в Уилмингтоне, штат Делавэр, была куплена в октябре 2000 года.

18 декабря 2000 года, Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) является первой французской компанией, сертифицированной Международной организацией нормализации (ISO) 9001/2000 BVQI.

На протяжении пятнадцати лет, благодаря развитию компьютерных технологий, промышленные бюро перешли от чертежной доски к компьютеру, моделирующему в объеме: физическая модель исчезла в пользу виртуальной цифровой модели, позволяющей производить непосредственно первый оперативный объект. Эта настоящая промышленная революция стала возможной благодаря программному обеспечению управления жизненного цикла продукции (PLM): Менеджмент Жизненного Цикла Продукции)  Дассо Систэм. Технология «виртуальной платформы», позволяющая работать вместе и одновременно всем бюро исследований, в короткий срок, была развернута для программы реактивного самолета с тремя двигателями Фалькон 7X  7X. Таким образом, впервые, первичные документы и физическая сборка первого Фалькона 7X, в Бордо-Мэриняк, были реализованы без малейших корректировок или наверстываний.

Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) является одним из пяти создателей BoostAeroSpace в 2009, европейского аэрокосмического цифрового концентратора.

В ноябре 2014 года, Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) приобретает 8 % акций своего капитала, которыми Airbus Group владела в количестве 794 миллионов евро, увеличив долю GIM Dassault (ЖИМ Дассо) и долю акций.

Деятельность группы ДАССО-АВИАСЬОН (Dassault Aviation)[править | править вики-текст]

Авиастроение[править | править вики-текст]

·         Гамма продукции в группе самолетов бизнес-класса Falcon составила 71 % деятельности группы Dassault Aviation в 2012 г. Всего в мире используется около 2000 самолетов Falcon, на их долю приходится более 15000 часов полета. Dassault Aviation занимала в 2012 г. третье место в мире и долю рынка 29 %, опередив компании  Canadien Bombardier и Américain Gulfstream Aerospace (филиал компании General Dynamics). 77 новых самолетов было выпущено в 2013 г. (по сравнению с 66 самолетами в 2012 г.).

Тройка ведущих компаний-изготовителей согласно торговому обороту – 2012 год
Компания-изготовитель Количество, ед. Продукция Торговый оборот, доллары США
Bombardier 179 Learjet, Challenger 300, Global 5000, Express XRS 5 832 700 000
Gulfstream Aerospace 94 G150, G350, G450, G500, G550, G650 4 067 078 871
Dassault Falcon Jet 66 Falcon 2000Falcon 900Falcon 7X 2 938 800 000

·         Военные самолеты используются в более чем 20 странах мира, главным образом, они представлены следующими тремя видами:

·         Самолет Mirage 2000  - идеальный вариант в плане доступности, легкости обслуживания, оперативной совместимости и эффективности работы: 470 самолетов Mirage 2000 используются ВВС девяти стран во всем мире, на их долю приходится более 1,8 млн. часов полета.

·         Самолет Rafale – это единственный в мире универсальный  военный самолет и первый самолет, оснащенный  дельтовидным крылом с передним горизонтальным оперением, его конструкция приспособлена для посадки на авианосцы. 126 самолетов Rafale поставлены для французской армии, из них 11 самолетов поставлены в течение 2013 г.

·         Самолет nEUROn представляет собой проектируемый  разведывательно-ударный БПЛА (UCAV – система боевых беспилотных летательных аппаратов), европейский самолет-невидимку, компания Dassault Aviation руководит разработкой этого проекта. Первый демонстрационный полет состоялся  1го декабря 2012 г., после чего в течение двух лет проводились испытания. В частности, компания Dassault Aviation должна разработать новую систему БПЛА MALE ("Средняя высота, высокая надежность") для французской армии в 2014 г.

·         Dassault строит самолеты для патрулирования ВМФ на базе бизнес-самолетов Falcon.

Деятельность в сфере освоения космоса[править | править вики-текст]

·         Наземные телеметрические системы используются при каждом выстреле из европейских пусковых установок Ariane и Vega или российских установок Soyouz во Французской Гвиане.

·         Разработка ракет MD-620 позволила начать изучение таких космических транспортных средств, как многоразовые ракеты-носители TAS (1964-1966) и STAR-H (1986-1992), транспортные аппараты для возвращения с орбиты при участии в программе разработки европейского космического самолета Hermès (1985-1993) и в программе X-38 космического агентства НАСА (определение формы транспортного аппарата и проведение летных испытаний). На основании работ, проведенных в рамках этих 2 программ (Космический самолет Hermès и носитель для X-38) компания Dassault Aviation изучила проекты суборбитальных многоразовых грузовых беспилотных аппаратов (семейство VEHRA) и аппаратов, управляемых человеком (VSH). Аппарат Vehra может выводить на низкую орбиту, согласно промежуточной версии решения под названием Medium, спутники весом 250 кг, тогда как аппарат VSH предназначен для транспортировки шести пассажиров на границу космического пространства.

·         Компания Dassault Aviation продолжает способствовать расширению использования военных самолетов для переброски по воздуху малогабаритных пусковых установок (проект MLA) с целью вывода малых спутников на низкую орбиту.

·         Пиротехническая деятельность используется для того, чтобы обеспечить безопасность экипажа (система безопасного катапультирования, последовательного разделения сидений в двухместных боевых самолетах и устройства для хрупкого разрушения и резки стекла) и многочисленные компоненты пусковых установок Ariane-5 и Vega, а также заправочные аппараты для космической станции ATV (транспортный аппарат Automated Transfer Vehicle).

Обслуживание и поддержка клиентов[править | править вики-текст]

·         Компания Dassault Falcon Jet, находящаяся в США (Генеральная дирекция в Теберборо / Нью-Джерси и производственные мощности в Уилмингтоне / Делавэр и Литтл-Рок / Арканзас), продает самолеты Falcon и выполняет их оснащение. В 2011 г. в компании Dassault Falcon Jet работало 2 453 служащих, а ее торговый оборот составил 1 530 млн. евро.

·         Компания Dassault Falcon Service, находящаяся на территории аэропорта Париж-Ле Бурже,  Франция, является крупнейшей в мире станцией технического обслуживания самолетов  Falcon и площадкой для размещения самолетов Falcon при их использовании в качестве общественного пассажирского транспорта. В 2011 г. в компании Dassault Falcon Service работало 560 служащих, а ее торговый оборот составил 131 млн. евро.

·         Компания Dassault Procurement Services, расположенная в Парамусе (Нью-Джерси) является центром США по торговле оборудованием для самолетов Falcon.

·         Компания Midway в США обеспечивает инспекцию и ремонт гражданского авиационного оборудования французского производства, является поставщиком оборудования для самолетов Falcon или других самолетов.

·         Компании Dassault Falcon Jet и Dassault Procurement Services аккредитованы в качестве компаний-участников Международной аэрокосмической экологической группы (International Aerospace Environmental Group (IAEG)) в январе 2012 г. в знак признания предпринятых ими мер для защиты окружающей среды, в духе Международного пакта ООН (Глобальный договор).

Авиационные системы и системы безопасности[править | править вики-текст]

В компании Sogitec Industries, расположенной во Франции, в городах Сюрене, Мериньяке и Брюзе, занято 450 сотрудников, которые работают в сферах моделирования и составления технической документации для авиационных систем и систем безопасности по следующим технологиям:

·         Система создания изображений и управления географическими базами данных;

·         Оптические системы представления инновационных изображений;

·         Распределенная архитектура в моделировании;

·         Использование данных для решения  PLM (решение управления жизненным циклом службы продукции) и улучшение инструментов для разработки и использования технической документации.

Компания Sogitec, основанная в 1964 г., является 100 % дочерней компанией компании Dassault Aviation с 1984 г.

В 2011 г., в компании Sogitec торговый оборот достиг значения 79 млн. Евро, 10 % этой суммы было передано на проведение исследований и разработок. Основными клиентами являются вооруженные силы Франции и зарубежных стран, организация Délégation Générale pour l'Armement (DGA), Dassault Aviation, Eurocopter, Lockheed Martin, Thales, BAE Systems и CAE.

Экономические данные[править | править вики-текст]

Владение акциями[править | править вики-текст]

На 15 марта 2015 :

•          Groupe Dassault (Груп Дассо) (55,55 %)

•          Airbus Group (23,36 %)

•          Dassault Aviation (5,44 %)

•          Биржа (15,65 %)

2 июля 2013 года, Airbus Group, Франция, организовала соглашение с французским Правительством, которое для этой цели приобрело одну (1) акцию Dassault Aviation, составляющую 0,000 000 1 % капитала.

Структура группы[править | править вики-текст]

Группа Dassault Aviation (Дассо Авьясьон) является международной группой, которая включает в себя большинство авиационных деятельности Группа Dassault (Дассо).

Dasault Aviation Organigram (2012)-fr.svg

Дирекция группы Dassault Aviation (Дассо Авьясьон)[править | править вики-текст]

[1]Главное заводоуправление Dassault Aviation в Сен-Кло

История управляющих (президент-генеральный директор)[править | править вики-текст]

  • Марселя Дассо : 1929-1950
  • Огюст Ле Реверан : 1950-1955
  • Бенно-Клод Валльэр : 1955-1986
  • Серж Дассо : 1986-2000
  • Шарль Эдельштэн : 2000-2013
  • Эрик Траппье : С 9 января 2013

Совет директоров[править | править вики-текст]

В 201120 г. aдминистративный совет состоял из следующих членов:

  • Серж Дассо (Serge Dassault)
  • Шарль Эдельстен (Charles Edelstenne)
  • Пьер де Боссе (Pierre de Bausset)
  • Николь Дассо (Nicole Dassault)
  • Оливье Дассо (Olivier Dassault)
  • Ален Гарсия (Alain Garcia)
  • Эрик Трапье (Éric Trappier), заменивший Филиппа Юсташа с 18 декабря 2012 г.
  • Дени Кесслер (Denis Kessler)
  • Анри Проглио (Henri Proglio)

Гонорар за участие в работе составляет 22 000 евро в год для администратора и двойной гонорар для Президента.

Дирекция компании[править | править вики-текст]

На сегодняшний день в состав дирекции компании входят :

  • Лоик Сегален (Loïk Segalen), уполномоченный Генеральный директор с 9 января 2013 г.
  • Бенуа Бержер (Benoit Berger), Генеральный директор по промышленности и закупкам
  • Ален Бонни (Alain Bonny), Генеральный директор по военной поддержке
  • Бенуа Дюссожей (Benoît Dussaugey), Генеральный директор по международным вопросам
  • Дидье Гондуэн (Didier Gondoin), Генеральный директор по техническим вопросам
  • Жеральд Мария (Gérald Maria), Генеральный директор по общему качеству
  • Жан Сасс (Jean Sass), Генеральный директор по информационным системам
  • Оливье Вилла (Olivier Villa), Заместитель Генерального директора по гражданской авиации
  • Клод Дефав (Claude Defawe), коммерческий директор
  • Жан-Жак Кара (Jean-Jacques Cara), Директор по кадрам
  • Стефан Фор (Stéphane Fort), директор по внешним связям и отношениям с заграницей

Рынки и клиенты[править | править вики-текст]

МB обозначает: продукция компании самолетов Марселя Блоха

Военные самолеты[править | править вики-текст]

Дассо Сюпер-Этендар Dassault Super-Étendard
Дассо Мираж IV Dassault Mirage IV
Дассо РафальDassault Rafale
Дассо нЕВРОнDassault nEUROn
Самолеты Марселя Блоха Самолеты Дассо
Hélice Eclair, 1916 MD 315 Фламан, 1947
SEA IV, 1918 MD 450 Ураган, 1951
MB 80-81, 1932 MD 452 Мистэр II, 1951
MB 200, 1933 MD 453, 1952
MB 210, 1934 MD 454 Мистэр IV, 1952
MB 120, 1933 MD 550 Мистэр Дельта, 1955
MB 130, 1935 Сюпер Мистэр B1, 1955
MB 211, 1935 Сюпер Мистэр B2, 1956
MB 131, 1936 Мираж III, 1956
MB 150-157, 1937 Этендар II, 1956
MB 170, 1938 Этендар IV, 1956
MB 500, 1938 MD 410 Спираль, 1960
MB 174, 1939 Мираж IV, 1960
MB 135, 1939 Бальзак V001, 1962
MB 480, 1939 Мираж F1, 1966
MB 134, 1939 Мираж 5, 1967
MB 175, 1939 Мираж G, 1967
MB 700, 1940 Милан, 1968
MB 161, 1939 Мираж G-4/G-8, 1971
MB 162, 1940 Альфа Джет, 1973
MB 800, 1941 Ягуар, 1973
Сюпер-Этендар, 1974
Фалькон Гардиан, 1977
Мираж 2000, 1978
Мираж 4000, 1979
Мираж 50, 1979
Атлантик 2, 1981
Фалькон Гардиан, 1981
Рафаль, 1986
нЕВРОн, 2012

Гражданские самолеты[править | править вики-текст]

Детальные статьи: Мистэр-Фалькон (Mystère-Falcon) , Фалькон 900 (Falcon 900), Фалькон 7X (Falcon 7X) и Фалькон 2000 (Falcon 2000)

Дассо Фалькон 900 Dassault Falcon 900
Дассо Фалькон 2000 Dassault Falcon 2000
Дассо Фалькон 7X Dassault Falcon 7X
Самолеты Марселя Блоха Самолеты Дассо
MB 60/61, 1930 MD-80, 1950
MB.80 и MB.81, 1932 Мистэр-Фалькон 20, 1963
MB 90/92, 1932 MD 320, 1968
MB 120, 1932 Фалькон 10, 1970
MB 300, 1935 Меркюр 100, 1971
MB 220, 1936 Фалькон 30, 1973
MB 161, 1937 Фалькон 50, 1976
Фалькон 900, 1984
Фалькон 2000, 1993
Фалькон 900EX, 1995
Фалькон 50EX, 1996
Фалькон 2000EX, 2001
Фалькон 7X, 2005
Фалькон 900DX, 2005
Фалькон 2000DX, 2007
Фалькон 2000LX, 2007
Фалькон 900LX, 2009
Фалько 2000LXS, ожидается к 2014
Фалькон 5X, ожидается к 2015
Фалькон 8X, ожидается к 2016

Инновация[править | править вики-текст]

С момента своего создания компания Dassault Aviation развивается свой опыт в области передовых авиационных технологий.

Ссылки[править | править вики-текст]