Fiat G.18
| Fiat G.18 | |
|---|---|
 | |
| Тип | транспортно-пассажирский |
| Разработчик | Fiat Aviazione |
| Производитель |
Fiat Aviazione Италия |
| Главный конструктор | Джузеппе Габриелли |
| Первый полёт | 3 сентября 1935 |
| Начало эксплуатации | 1935 |
| Конец эксплуатации | 1945 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
 Ala Littoria.svg){kind=small} Regia AeronauticaЛюфтваффе |
| Единиц произведено | 9 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Fiat G.18 — итальянский транспортный и пассажирский самолёт 1930-х годов. Использовался гражданскими авиаперевозчиками и ВВС Королевства Италия, а позже и Люфтваффе.
История
[править | править код]В 1934 году итальянские авиаконструкторы познакомились с одним из лучших и передовых транспортно-пассажирских самолётов того времени американским Douglas DC-2. Этот самолёт, как и его улучшений вариант DC-3, поставлялся во многие страны мира, а в СССР и Японии и вовсе выпускался по лицензии. Итальянцы же решили, базируясь на основе и наработках по этому самолёту, создать свой, аналогичный. За дело взялись авиаконструктор Джузеппе Габриелли и Fiat — уже тогда уважаемый авиастроитель и компания имевшая к тому времени более чем четвертьвековой опыт в строительстве самолётов.
Самолёт получил цельнометаллическую дюралевую обшивку. В фюзеляже овального сечения был размещён пассажирский салон на 18 пассажиров, имевший, для того времени, большую комфортабельность. К каждому пассажирскому креслу подведено индивидуальное электрическое освещение и вентилятор. Значительное внимание было уделено и звукоизоляции салона, для этого применялась обшивка со специальным материалом. Предусматривался небольшой багажный отсек и туалет. Самолёт оснащался двумя радиальными двигателями марки Fiat.
В 1937 году была создана более усовершенствованная модификация G.18V. Всего же было построено 9 экземпляров этих самолётов, поскольку надежды на экспорт не было, а итальянский авиаперевозчик большого количества самолётов не требовал. С началом Второй мировой войны, как и многие другие итальянские гражданские воздушные суда, G.18 поступили на службу к военным (Nucleo Comunicazioni Avio Linee). После капитуляции Италии в сентябре 1943 года самолёты были захвачены немцами и в дальнейшем несколько из них использовались для воздушного сообщения между Италией и Третьим Рейхом.
Модификации
[править | править код]- G.18 — двигатели Fiat A.59 R (700 л. с. / 515 кВт) построено 3 (I-ELIO, I-ETRA, I-ETNA).
- G.18V — двигатели Fiat A.80 RC.41 (1030 л. с. / 758 кВт) построено 6 (I-ELFO, I-ELCE, I-ERME, I-ENEA, I-EION и I-EURE).
Характеристики (G.18V)
[править | править код]Источник данных: Aviarmor: авиация, бронетехника и боевые машины
- Технические характеристики
- Экипаж: 3
- Пассажировместимость: 18
- Длина: 18,61 м
- Высота: 5,05 м
- Площадь крыла: 25 м²
- Масса пустого: 7200 кг
- Нормальная взлётная масса: 10800 кг
- Объём топливных баков:
- Силовая установка: 2 × радиальные FIAT А.59R
- Мощность двигателей: 2 × 700 л.с. (каждый)
- Воздушный винт: трехлопастной
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 402 км/ч
- Практическая дальность: 1675 км
- Продолжительность полёта:
- Практический потолок: 8740 м
Эксплуатанты
[править | править код]Гражданские
[править | править код]
Avio Linee Italiane (ALI): 6 самолётов. В июне 1940 года переданы в состав ВВС.
Военные
[править | править код]
Regia Aeronautica: Nucleo Comunicazioni Avio Linee (MM.60427 — MM.60435)
Республиканская Национальная Авиация (ит. Aeronautica Nazionale Repubblicana): 1 самолёт (I-ELCE).
Aeronautica Cobelligerante Italiana: перелетевший в южную часть Италии I-EION участвовал в войне на стороне Союзников.
.svg){kind=small}
Люфтваффе: 3 самолёта, на момент перемирия остававшиеся в оккупированной части Италии — реквизированы, использовались до капитуляция Италии
В сентябре 1943 года пять машин (I-ELFO, I-ERME, I-ETEA, I-ETRA, I-ELCE) остались в южной части Италии.
Аварии и катастрофы
[править | править код]- 26 ноября 1940 года Fiat G.18 (с/н 1, I-ELIO), на пути из Тираны в Линате, потерпел крушение при посадке и загорелся на земле[1].
- 16 ноября 1942 года Fiat G.18 (I-ETNA), близ Милана, израсходовав из-за тумана топливо, загорелся во время аварийной посадки и сгорел. Весь экипаж и единственный пассажир выжили.
- 29 января 1943 года самолёт Fiat G.18 V (I-EURE) во время полета из Белграда в Венецию в условиях тумана упал в море с высоты 30 м, будучи в 500 метрах от аэропорта Венеции, в результате чего погибли четыре члена экипажа и ещё один человек.
- 30 апреля 1944 года G.18 V из состава Национальной авиации (I-ELCE) попал в аварию на ВПП аэропорта Брессо, последовал взрыв перевозимых боеприпасов.
См. также
[править | править код]сопоставимые самолёты
списки
Примечания
[править | править код]- ↑ https://aviation-safety.net/:+ASN Aircraft accident Fiat G.18 I-ELIO Milano-Linate Airport (LIN) (англ.). Дата обращения: 6 мая 2016.
Литература
[править | править код]- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989. — P. 389.
- File 894 Sheet 21 // World Aircraft Information Files. — London : Bright Star Publishing.
Ссылки
[править | править код]- «Уголок неба» (рус.)
- Italy's Latest Transport. Flight: Supplement a. 16 мая 1935. Дата обращения: 18 марта 2008.
- Venetian Venture. Flight: 579. 9 июня 1938. Дата обращения: 18 марта 2008.
Самолёты Fiat Aviazione | |
|---|---|
| Серия Ansaldo | |
| Серия Gabrielli | |
| Серия Rosatelli | |
| Серия Rosatelli (бомбардировщики) | |
| Серия Rosatelli (истребители) | |
| Серия C.M.A.S.A | |
| Серия C.A.N.S.A | |
| Прочие | |
| Истребители | .svg) .svg) | |
|---|---|---|
| Бомбардировщики | ||
| Транспортные | ||
| Гидросамолеты | ||
| Разведчики | ||
| Учебно-тренировочные | ||
| Связные | ||
| Прототипы | ||
| Беспилотные самолеты | ||
_crowned.svg){kind=small}