RED A03

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Red A03
RED A03 side view with gearbox.jpg
Производитель RED Aircraft GmbH
Годы производства с 2009
Тип V-образный
Технические характеристики
Степень сжатия 16/1
Диаметр цилиндров 85
Ход поршня 88
Количество цилиндров 12
Клапаны 4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм
Турбонаддув турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
Топливная система Коммон-рейл, два ТНВД для своего блока цилиндров, BOSCH CP4.2
Тип топлива TS-1, авиационный керосин, стандарт ASTM D1655. Цетановое число мин 27,9
Система смазки система с сухим картером и двойной циркуляцией
Система охлаждения жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
Удельный расход топлива 215-220 г/кВт*час [1]
Размеры
Ширина 850
Высота 750
Сухой вес 363 кг с редуктором

RED A03 — немецкий[2] авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн[3]. Разработан компанией RED Aircraft GmbH.

Первый запуск двигателя — в 2009 году[4]. Представлен общественности — в 2010 году[4]. В настоящий момент планируется применение двигателя на самолёте Як-152[5] и перспективном БПЛА Альтаир[6][7][7][8].

RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас в эксплуатации и разработке авиационных дизелей[1].

История создания[править | править код]

Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)[9].

Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам»[3][1][10] В настоящий момент[когда?] двигатели производится в Германии, в г. Аденау.[11][12].

Двигатель проходил испытания на полигоне Daimler-Benz[9]. В 2010 году RED A03 V1 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, чьи лётные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.

В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA[13], в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета[14].

По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2]).

Порядка 150 самолётов Як-152 с RED 03 было запланировано к закупке Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года (запуск производства Як-152 задерживается), и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя[1]. В 2017 г. озвучивались планы по локализации производства двигателя в России[1][5].

Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию». «Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку кроме Минобороны есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.[1]

Технические особенности[править | править код]

Двигатель объёмом 6134 куб. см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.

Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе изменяемое системой управления двигателем, в зависимости от высоты полёта.[16]

Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.[1]

Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива[1].

Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С[15], однако документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.[17].

Мощность[править | править код]

Показатель кВт л. с. обороты обороты на валу примечание
Взлётная мощность 368 500 4000 2127 не более 5 минут
Продолжительная мощность 338 460 3750 1995
Мощность в крейсерском режиме экономии 294 400 3500 1862

Источник:[17]

См. также[править | править код]

  • английская статья о другом современном дизельном авиадвигателе SMA SR305-230[en]
  • АЧ-30, советский дизельный авиадвигатель
  • М-40 (двигатель), советский дизельный авиадвигатель
  • АН-1 (двигатель), советский нефтяной авиадвигатель

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Дизель – долгая дорога под облака // АиФ, 2017-04-02
  2. 1 2 Немецкое сердце «Яка», Газета.Ru. Дата обращения 2 апреля 2017.
  3. 1 2 Разработанный при участии «ФИНАМа» авиационный двигатель RED A03 V12 получил Европейский Сертификат Типа (рус.), МирТесен (12 января 2015). Дата обращения 2 апреля 2017.
  4. 1 2 RED AIRCRAFT GMBH. Engines / General (недоступная ссылка). Дата обращения 2 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.
  5. 1 2 3 Евгений Ерохин. Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух (недоступная ссылка). www.take-off.ru. Дата обращения 2 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.
  6. НИР Альтиус-М / Альтаир | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.). militaryrussia.ru. Дата обращения 12 апреля 2017.
  7. 1 2 Латыпов, Тимур. В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник (рус.), БИЗНЕС Online. Дата обращения 12 апреля 2017.
  8. НИР Альтиус-М / Альтаир | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.). militaryrussia.ru. Дата обращения 2 апреля 2017.
  9. 1 2 Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово.. Дата обращения 2 апреля 2017.
  10. 1 2 bmpd.livejournal.com. Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152, Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ). (недоступная ссылка)
  11. Raiklin Aircraft Developments GMBH. Press Release (декабрь 2014). Архивировано 3 апреля 2017 года.
  12. Андреев, Тимур Латыпов, Александр. Татарский авиапром с немецким акцентом (рус.), БИЗНЕС Online. Дата обращения 12 апреля 2017.
  13. E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines. European Aviation Safety Agency.
  14. Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России. ФИНАМ (21 августа 2015).
  15. 1 2 Корпорация Иркут. Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152 (рус.) : презентация. — С. страница 5.
  16. Raikhlin Aircraft Engine Developments. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03 (недоступная ссылка). Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля (18.03.2009). Дата обращения 2 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.
  17. 1 2 European Action Safety Agency. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. — 2014. — С. 5/6. Архивировано 10 сентября 2016 года.