Як-52

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Як-52
ЯК-52 (пилотажная группа "Открытое небо").jpg
Тип Учебный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Яковлева
Производитель Социалистическая Республика РумынияРумыния Aerostar[1]
Первый полёт 1979 год
Начало эксплуатации 1979 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ДОСААФ
Годы производства 19771998
Единиц произведено ~ 1 800
Базовая модель Як-50
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт.

Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, получив ногу с передним колесом, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).

Конструкция[править | править вики-текст]

Yakovlev Yak-52 ld.svg
Кабина Як-52

Як-52 представляет собой двухместный цельнометаллический низкоплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Габариты, м:
    • длина — 7,7
    • размах крыла — 9,5
    • площадь крыла,  м² — 15
  • Вес, кг:
    • пустого — 1000
    • нормальный взлётный — 1315
    • пилотажный взлётный — 1200
  • Скорость, км/ч:
    • максимально допустимая — 470
    • максимальная горизонтального полёта — 285
  • Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч:
    • в прямом полёте — 110
    • в перевёрнутом — 140
    • с выпущенными щитками — 100
  • Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5
  • Дальность полёта, км — 500
  • Практический потолок, м — 6000
  • Макс. эксплуатационная перегрузка, G — 7
  • Продолжительность полёта, ч — 2,5
  • Разбег, м — 160
  • Пробег, м — 260

Модификации[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия. Изображение
Як-52 Базовая модификация. Выпускался в 1979—1995 годах. 61 GREY Yakolev Yak.52 (7412689374).jpg
Як-52Б (Як-54) Лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году под руководством А. А. Яковлева.
Як-52М Модернизированный. Отличается двигателем М-14Х (разработчик ОКБ Моторостроения, г. Воронеж) с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полёт 16 апреля 2004 года. VH-KGV Yakovlev Yak-52M (8190915321).jpg
Як-52W Экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже. Jak-52 LY-SRS Góraszka 2008.JPG
Як-52TW Самолёт с хвостовым колесом (Tail Wheel-хвостовое колесо).
Як-53 Одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.
«Кондор» С двигателем Авро Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.

Як-52Б[править | править вики-текст]

Як-52Б — лёгкий ударный самолёт, созданный ОКБ Яковлев на базе учебно-тренировочного самолёта Як-52. Опыт ведения военных действий в Афганистане указывал на необходимость использования в боевых операциях лёгких маневренных противопартизанских ударных самолётов. Одним из проектов создания такого самолёта стал яковлевский Як-52Б (планировалось в случае серийного производства присвоить ему обозначением Як-54). За основу был взят дешёвый и надёжный УТС Як-52. На самолёт установили два пилона с подвешенными блоками УБ-32. В связи с этим пришлось усилить крылья самолёта. Самолет прошёл заводские испытания, но в связи с тем, что военные не выразили заинтересованности в самолёте, дальнейшие работы были остановлены. Единственный вариант самолёта был передан в авиамузей в Монино.[2]

Як-52М[править | править вики-текст]

Самолет Як-52М является модернизацией самолёта Як-52 и отличается следующим:

  • заменено более 50 % бортового оборудования, что обеспечивает полёты днем в сложных и ночью в простых метеоусловиях;
  • установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения;
  • установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолёта членами экипажа;
  • в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полёта до 900 км;
  • увеличена площадь руля направления;
  • установлена шторка слепого полёта;
  • установлен трехлопастной воздушный винт MTV-9;
  • модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.

Технические характеристики:

  • Взлётный вес — 1 423 кг
  • Мощность двигателя — 360 л.с
  • Максимальная скорость — 360 км/ч
  • Скорость сваливания — 130 км/ч
  • Эксплуатационная перегрузка — +7/-5 g
  • Максимальный запас топлива — 122 л
  • Максимальная дальность полёта — 900 км
  • Длина разбега/пробега — 180/300 м
  • Ресурс — 3 000 ч
  • Календарный срок эксплуатации — 30 лет

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Пилотажные группы
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 12 Як-52, по состоянию на 2016 год[7]
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — 30 Як-52, по состоянию на 2016 год[8]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Галерея[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  1. Кондратьев В. П. Як-52 // Крылья Родины. — 1986. — № 5. — С. 34-35.
  2. Кондратьев В. П. Як-52 — летающий тренер // Моделист-конструктор. — 1980. — № 8. — С. 9-14.
  3. Руководство по летной эксплуатации самолёта Як-52 1983 г.
  4. Руководство по летной эксплуатации самолёта Як-52 1990 г.
  5. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта Як-52.
  6. Методика обучения летного состава действиям по вынужденному покиданию самолётов Як-50 и Як-52.
  7. Техническое описание самолёта Як-52.
  8. Инструкция по техническому обслуживанию самолёта Як-52.
  9. А. Е. Коровин, Ю. Ф. Новиков. Практическая аэродинамика и динамика полёта самолётов Як-52, Як-55.
  10. К. Г. Нажмудинов, Н. А. Синельников. Первоначальное обучение полётам на самолёте Як-52.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Статьи и сайты
Видео

См. также[править | править вики-текст]