АН-1 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АН-1 (Н-1)
Производитель: Звезда
Годы производства: 19331939
Тип: 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный
Технические характеристики
Объём: 61,07 л
Мощность: 1250 лс (920 кВт) на 2000 оборотах в минуту
Удельная мощность: 15 кВт/л
Степень сжатия: 13,5
Диаметр цилиндров: 180 мм
Ход поршня: 200 мм
Количество цилиндров: 12
Тип топлива: дизельное топливо
Система смазки: моторное масло
Система охлаждения: водяного охлаждения
Расход топлива: 212 л/ч (200 кг/ч)
Удельный расход топлива: 0,230 кг/(кВт·ч)
Размеры
Длина: 2285 мм[1]
Ширина: 1060 мм
Высота: 1282 мм
Сухой вес: 1160 кг

АН-1 (Н-1) — советский поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный авиационный дизельный двигатель водяного охлаждения.

История создания и производства[править | править вики-текст]

Разрабатывался в отделе нефтяных двигателей ИАМ (ЦИАМ) под руководством А. Д. Чаромского. Первый опытный образец изготовили летом 1933 года в мастерских ЦИАМ. Он проходил стендовые испытания в 1933—1934 годах. В октябре — ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. По их результатам предложили выпустить опытную партию из 35—40 двигателей.

Впоследствии АН-1 неоднократно модифицировался. В общей сложности выпущено около 100 экземпляров.

АН-1 дал начало целому семейству двигателей: для авиации — АЧ-30Б и М-40; для флота — М-50, М-400, М-401 и М-850; для танков — ТД-30Б; для железных дорог — М-750, М-753, М-756. Дизели М400 мощностью 800 л.с. и М401турбонаддувом) мощностью 1000 л.с. устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».

Первый опытный отечественный двигатель на тяжелом топливе АН-1 был создан в ЦИАМ под руководством А. Д. Чаромского в 1936 году. По схеме это был четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель с непосредственным впрыском топлива. По своей силовой схеме он был аналогичен двигателю М-34, но имел несколько большие диаметр цилиндра (180 мм) и ход поршня (200 мм). Его номинальная мощность составляла 750 л.с. В ходе развития мощность авиадизеля была повышена до 1250 л.с. при удельном расходе топлива 0,175 кг/л.с.·ч. С этими данными он успешно прошел испытания и был принят для серийного производства. В ходе подготовки и развертывания производства продолжилось совершенствование двигателя.

Созданный под руководством А. Д. Чаромского серийный двигатель АЧ-30Б имел: взлетную мощность — 1500 л.с., мощность на высоте 6000 м — 1250 л.с., удельный расход топлива — 0,17 кг/л.с.·ч, удельную массу — 0,77 кг/л.с. Это был самый мощный в мире авиационный дизель. Его основные технические данные были на уровне лучших мировых достижений. Во время Великой Отечественной войны двигатели АЧ-30Б применялись на тяжелых бомбардировщиках, наносивших удары по глубоким тылам противника, в том числе и по Берлину.

До настоящего времени находят применение в транспортном машиностроении и на судах дизели, создаваемые на основе АН-1 и его модификаций. Возможности развития этого семейства далеко не исчерпаны.

Модификации[править | править вики-текст]

  • АН-1
  • АН-1А
  • АН-1Р
  • АН-1РТК (В 1940 году АН-1РТК переименован в М-40)[2]
  • АН-1М

Применение[править | править вики-текст]

  • АН-1 проходил летные испытания на самолетах РДД и ТБ-3Д.
  • ТБ-7 АН-1РТК (М-40 и М-40Ф) на нескольких модификациях.

Литература[править | править вики-текст]

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010 г. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок er2 не указан текст
  2. Авиационные дизели в СССР. АН-1, М-40, М-30. (рус.). p_d_m's Live Journal. Проверено 25 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 30 августа 2012.