Renault 9 и 11

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Renault 9 и 11
Renault 11 на переднем плане и Renault 9 за ним
Renault 11 на переднем плане и Renault 9 за ним
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1981—2000
Сборка Франция Douai Plant (Дуэ)[1],
Турция Oyak-Renault (Бурса)[2],
Соединённые Штаты Америки AMC (Кеноша)[3],
Аргентина Renault (Кордова)[4],
Колумбия Sofasa[en] (Энвигадо)[5]
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
4—5-ст. механическая или 3-ст. автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4132 мм
Высота 1405 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость 193 км/ч (Turbo)[6]
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 (R9)[7],
0,35 (R11)[8]
Другая информация
Дизайнер Роберт Опрон[en]
Модификации
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault 9 и 11 (R9/R11) — небольшие семейные автомобили с кузовами седан (R9) и хэтчбек (R11), выпускавшиеся компанией Renault с 1981 по 1989 год во Франции[1]. В Турции эти автомобили производились вплоть до 2000 года[10].

Представленный на Франкфуртском автосалоне 1981 года, седан Renault 9 дополнил модельный ряд компании в ключевом для европейского рынка сегменте. Модель предназначалась тем покупателям, которым был нужен универсальный семейный автомобиль, не требующий больших затрат в эксплуатации.

Renault 9 положил начало глобальной модельной политике компании. Созданный для Европы, он, благодаря своей высокой экономичности, с успехом вышел на международный рынок на волне второго нефтяного кризиса, производился по всему миру, включая США, а европейские журналисты признали его Автомобилем 1982 года[11][12].

В апреле 1983 года компания выпустила хэтчбек Renault 11. Модель была частью линейки Renault 9 и была доступна с 3-х и 5-дверным кузовом. Автомобиль выделялся своим премиальным оборудованием, исключительным для модели такого класса[6].

Всего было изготовлено 6,3 миллиона автомобилей семейства (R9+R11)[6].

Кузов и оборудование[править | править код]

Седан Renault 9

11 ноября 1977 года был дан зеленый свет новому проекту компактного седана под кодом X42, который должен был дополнить Renault 14 в среднем сегменте, а также расширить выбор на рынках, предпочитающих четырехдверные модели с багажником.

Автомобиль создавался в сложное время. Последствия нефтяного кризиса 1970-х требовали, чтобы он был экономичном: небольшим, лёгким и обтекаемым. А в соответствии с вводимыми в начале 1980-х требованиями безопасности он должен был иметь прочный каркас, зашивавший пассажиров при столкновении. И всё это надо было превратить в приятный, но не шокирующий внешний вид, так как автомобиль предполагалось продавать по всему миру. Роберту Опрону (англ. Robert Opron) и его команде удалось придать автомобилю с чёткими прямыми линиями простой и одновременно современный вид. Практичность и функциональность видны в расположении органов управления и хорошо продуманном интерьере, который был разработан с учетом потребностей пассажиров, обеспечивая им достаточно места и комфорта[13].

Хэтчбек Renault 11 со сферическим задним стеклом

Названный Renault 9 автомобиль увидел свет на автосалоне во Франкфурте в середине сентября 1981 года. Тогда же начались продажи во Франции. Он имел угловатый кузов и казался прямым наследником Renault 8, но с расположением двигателя спереди. Пластиковые бамперы спереди и сзади, прямоугольные фары и задние фонари делали автомобиль практически симметричным[14].

В салоне самыми интересными были передние кресла-качалки. Помимо продольного перемещения и откидывания спинки, кресло целиком можно было немного наклонить вперёд или назад, позволив водителю или пассажиру занять более удобную позу. Крепились кресла с помощью узких полозьев по центру, что давало возможность задним пассажирам просунуть ноги сбоку от них[15].

Через два года в 1983 году был представлен хэтчбек Renault 11 сначала с трёх, а позже и с пятидверным кузовом. Модель позиционировалась как спортивная и более дорогая, с лучшей отделкой версия седана. Она отличалась передком с четырьмя квадратными фарами и оригинальным сферическим стеклом крышки багажника[6]. «Одиннадцатая» с самого начала комплектовалась, помимо других двигателей, новым турбированным мотором мощностью 105 л.с., который позволял автомобилю разгонятся до 100 км/ч за 9 секунд[16].

Renault 11, электронная панель приборов

За большой задней дверью открывающейся вверх располагался багажник объёмом 338 куб. см. Заднее сиденье и спинка, разделённые надвое, могли складываться: сначала подушка поднималась в вертикальное положение, затем на её место горизонтально укладывалась спинка. В результате, получалось багажное отделение с ровным полом максимальным объёмом 1200 куб. см[17].

У версии Renault 11 Electronic на передней панели была установлена цифровая электронная панель приборов. На жидкокристаллический экран перед водителем выводилась только необходимая на данный момент информация: скорость автомобиля или обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости или давление масла. Но это было не всё. Приборы синтезированным голосом сообщали об опасности (например, о падении давления масла), предупреждали (например, о необходимости замены колодок) и информировали (например, о не полностью закрытой двери)[18].

Двигатели и трансмиссия[править | править код]

Двигатель Cléon под капотом AMC Encore, Северо-американской версии Renault 11

Renault 9 и 11 были первыми автомобилями компании с поперечно установленным спереди четырёхцилиндровым двигателем. Выпускавшаяся до этого 14-я модель хотя и имела поперечно размещённый мотор, использовала агрегат разработки Peugeot.

Первоначально на автомобили устанавливались нижневальные (OHV) двигатели проверенного временем семейства Cléon[en] рабочим объёмом 1,1 и 1,4 литра. Оснащенные новой головкой цилиндров, изменёнными впускным и выхлопным коллекторами они стали мощнее и экономичнее. Помимо этого, было перекомпоновано всё навесное оборудование, что позволило снизить их вес[19]. Начиная с выпуска 11-й модели в 1983 году семейство было дополнено турбированным 1,4-литровым мотором. Этот двигатель оборудовался турбокомпрессором Garrett[en], имел новую головку цилиндров и оптимизированную систему смазки. Мощность мотра не была выдающейся, но он развивал очень приличный крутящий момент, что наделяло лёгкий и компактный Renault 11 выдающейся динамикой[20]. В 1985 году 1,1-литровый мотор был заменён на чуть более мощный рабочим объёмом 1,2 литра.

С появлением новой модели также связано дополнение гаммы двигателей новыми верхнеклапанными (OHC) моторами серии F. Сначала это был 1,6-литровый дизель, который позже был дополнен бензиновым мотором рабочим объёмом 1,7 литра, ориентированным в первую очередь на заокеанский рынок. Эти рядные четырёхцилиндровые двигатели имели безгильзовую конструкцию, то есть цилиндры изготавливались непосредственно в чугунном блоке. На производимые в США версии Renault 9/11 (Alliance/Encore) сразу же устанавливались двигатели с центральным впрыском топлива. Но их тяги всё равно не хватало, на что постоянно жаловались покупатели. Так что, в 1986 году американская модель GTA стала комплектоваться двухлитровым мотором той же серии F, также с системой центрального впрыска топлива[21].

Только версии автомобилей с самым слабым мотором комплектовались четырёхступенчатой механической коробкой передач. Все остальные модели серии имели пятиступенчатую коробку. На самые же мощные версии можно было заказать автоматическую трёхступенчатую трансмиссию[22].

Код Рабочий
объём 		Клапанный
механизм 		Питание Максимальная
мощность 		Максимальный
крутящий момент
C1E 1108 см³ 8-кл., OHV карбюратор 34,5 кВт (47 л. с.) / 5250 об/мин 78,5 Нм / 2500 об/мин
C1G 1237 см³ 40 кВт (54 л. с.) / 5250 об/мин 88 Нм / 3000 об/мин
C2J 1397 см³ 8-кл., OHV карбюратор 43 кВт (58 л. с.) / 5250 об/мин 100 Нм / 3000 об/мин
52 кВт (71 л. с.) / 5750 об/мин 104 Нм / 3500 об/мин
49 кВт (67 л. с.) / 5250 об/мин 104 Нм / 3000 об/мин
центральный впрыск 48 кВт (65 л. с.) / 5250 об/мин 100 Нм / 3000 об/мин
C1J (Turbo) 1397 см³ 8-кл., OHV карбюратор 77 кВт (105 л. с.) / 5500 об/мин 162 Нм / 2500 об/мин
F8M (Diesel) 1595 см³ 8-кл., OHC 40 кВт (54 л. с.) / 4800 об/мин 100 Нм / 2250 об/мин
F2N 1721 см³ 8-кл., OHC карбюратор 59 кВт (80 л. с.) / 5000 об/мин 133 Нм / 3250 об/мин
65 кВт (88 л. с.) / 5500 об/мин 135 Нм / 3500 об/мин
центральный впрыск 58 кВт (79 л. с.) / 5500 об/мин 135 Нм / 3500 об/мин
F3R 1965 см³ 8-кл., OHC центральный впрыск 70 кВт (95 л. с.) / 5250 об/мин 155 Нм / 2700 об/мин

Ходовая часть[править | править код]

На перевёрнутом Renault 11 хорошо видны крепящиеся к подрамнику A-образные рычаги передней подвески и стабилизатор за двигателем. Сзади — поперечная труба с торсионами внутри и продольные рычаги.

Полностью независимая передняя и задняя подвески были визитной карточкой автомобилей Renault того периода. Передняя пружинная подвеска оснащалась стойками типа Макферсон с нижними A-образными рычагами, крепящимися к подрамнику и имела стабилизатор поперечной устойчивости[23]. Задняя подвеска на продольных рычагах и поперечных торсионах, также имела стабилизатор[24].

Реечное рулевое управление на наиболее дорогих моделях комплектовалось гидроусилителем[25].

Двухконтурная тормозная система с усилителем[en] имела спереди дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы[26]. На самую быструю модель GTA для американского рынка спереди устанавливались увеличенной размерности тормоза, вентилируемые диски и двухкамерный усилитель в приводе[27].

Производство[править | править код]

Alliance, Encore, GTA[править | править код]

Кабриолет Renault Alliance Convertible

В 1979 году Renault приобрел солидную долю в разоряющейся American Motors Cotporation (AMC), заодно став владельцем обширной дилерской сети. Американские продавцы потребовали автомобили, специально сделанные под пожелания и требования рынка. Так на Renault был спроектирован Alliance, сестра модели Renault 9, производство которой было запущено в Европе в конце 1981 года. Однако Alliance не производился во Франции, сборка проходила на заводе AMC в Кеноше, недалеко от Чикаго и, по возможности, использовались детали местных производителей.

У Alliance был новый капот, большие по размеру зеркала, блестящие ручки дверей и окантовка окон. Задние фонари выглядели довольно похоже, но имели другие рассеиватели. Отличий в интерьере было намного больше. Дверные панели отличались своей формой, конструкция приборной панели, адаптированной к милям и галлонам, также была специфична. Даже перчаточный ящик размещался немного иначе, отличалось рулевое колесо и расположение центральной консоли[3].

В 1984 году началось производство хэтчбека Encore, аналога Renault 11 с американизированными бамперами, новыми задними фонарями и другими мелкими отличиями от французской модели[28]. В 1985 году была представлена открытая версия — двухдверный Alliance Convertible с усиленным кузовом и электрогидравлическим приводом складной крыши.

К 1986 году топливный кризис закончился, бензин стал дешеветь, и покупатели обратили свой взор к традиционным большим американским автомобилям. Тем не менее, в этом году началось производство ещё одной версии, Renault GTA с двухлитровым мотором мощностью 95 л.с. В 1987-м концерн Chrysler выкупил долю Renault в AMC и преобразовал последнюю в собственное подразделение, сборка автомобилей Renault в США закончилась[29]. Всего в здесь было изготовлено 460 тысяч автомобилей[3].

Другие страны[править | править код]

Помимо Франции и США автомобили семейства изготавливались в следующих станах:

— в Турции, Renault 9 с 1985 по 2000 год, Renault 11 с 1987 по 1996-й производились на совместном предприятии Oyak-Renault в Бурсе[10],
— в Аргентине, Renault 11 с 1984 по 1994 год, а Renault 9 с 1987 по 1997 год производилась на заводе Renault в Кордове[4],
— в Колумбии с 1983 по 1999 год изготавливался Renault 9 на заводе Sofasa[en] в Энвигадо[5],
— на Тайване местная компания Sanfu Motors с 1983 по 1994 год собирала Renault 9[30].

Автомобиль Джеймса Бонда[править | править код]

Разрезанный пополам Renault 11 Джеймса Бонда

В фильме «Вид на убийство» британский суперагент Джеймс Бонд в исполнении Роджера Мура гоняет по Парижу на такси Renault 11. Сначала у автомобиля сносит крышу, а затем его и вовсе разрезают пополам. Но, благодаря переднему приводу, даже на половинке, а скорее — четвертинке автомобиля, агент 007 заканчивает погоню.

Трюки были поставлены известным французским каскадёром Реми Жюльеном. Он использовал три автомобиля, каждый в своём эпизоде: целый, без крыши и пол-автомобиля[31].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Douai Plant. Our History (англ.). Renault Group. Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  2. ↑ Bursa Plant (OYAK RENAULT). Our History (англ.). Renault Group. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 16 февраля 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 ALLIANCE. AMERICAN ADAPTATION (англ.). THE ORIGINALS MUSEUM. RENAULT. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  4. ↑ 1 2 Cordoba Plant (Renault). Our History (англ.). Renault Group. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 9 марта 2022 года.
  5. ↑ 1 2 Nuestras fechas clave de Renault Colombia. Década de los ochentas (исп.). RENAULT SOCIEDAD DE FABRICACIÓN DE AUTOMOTORES. Дата обращения: 4 апреля 2024. Архивировано 4 апреля 2024 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Renault 11 Turbo (англ.). The Originals Renault. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 30 января 2023 года.
  7. ↑ Renault 9. CX = 0,36 Exeptional aerodynamics.
  8. ↑ Renault 11. CX=0,35; Une beauté très efficace.
  9. ↑ Renault 9. Technical Specifications.
  10. ↑ 1 2 Renault 9 Türkiye Tarihi (1985-2000) (тур.). wordpress.com (3 Mayıs 2015). Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 6 июня 2016 года.
  11. ↑ Renault 9 (англ.). Car of the Year. Дата обращения: 18 февраля 2023. Архивировано 29 ноября 2022 года.
  12. ↑ RENAULT 9 - 1981 (англ.). Renault. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 25 января 2021 года.
  13. ↑ Renault 9 (R9) / Renault 11 (R11) (фр.) (нем.) (англ.). Amicale Robert Opron. Дата обращения: 4 апреля 2024. Архивировано 4 апреля 2024 года.
  14. ↑ Simplicity is a virtue. Renault 9 C 1986 (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 30 сентября 2022 года.
  15. ↑ Renault 9. Fantastic Seats.
  16. ↑ Renault 11. Cinq moteur: du muscle.
  17. ↑ Renault 11. Espace modulable.
  18. ↑ Renault 11. Renault 11 TXE Electronic.
  19. ↑ Renault 9. A choice of 4 power units.
  20. ↑ Unexpected surprise (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 3 апреля 2024. Архивировано 4 апреля 2024 года.
  21. ↑ Renault GTA. Specs.
  22. ↑ Renault 9&11. История выпуска и идентификация моделей.
  23. ↑ Renault 9&11. — С. 144. Передняя подвеска.
  24. ↑ Renault 9&11. — С. 153. Задняя подвеска.
  25. ↑ Renault 9&11. — С. 135. Рулевое управление.
  26. ↑ Renault 9&11. — С. 159. Тормозная система.
  27. ↑ Renault GTA. Quick.
  28. ↑ Renault Alliance 1984 (фр.). Renault Alliance Club Passion. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 6 июля 2022 года.
  29. ↑ Vive la différence. Renault Alliance versus R9 (англ.). Losanie Magazine. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 16 февраля 2023 года.
  30. ↑ Renault Luxmore : une R9 made in Taiwan ! (фр.). CarJager. Дата обращения: 4 апреля 2024. Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года.
  31. ↑ Calum Brown. Both Halves Of James Bond's 1984 Renault 11 TXE (англ.). Motorious (11 марта 2019). Дата обращения: 5 декабря 2023. Архивировано 5 декабря 2023 года.

Литература[править | править код]

  • RENAULT 9&11, 1982-1989 : руководство по ремонту и техн. обслуж.. — СПб.: ПетерГранд, 1998. — 223 с. — (Уход. Ремонт. Обслуж.). — ISBN 5-8051-0011-8.
  • Renault 9 (англ.) : Брошюра. — France, 1982. Архивировано 29 января 2023 года.
  • Renault 11 (фр.) : Брошюра. — France, 1984. — P. 28. Архивировано 7 декабря 2023 года.
  • Renault GTA (англ.) : Брошюра. — USA, 1986. Архивировано 1 декабря 2022 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_9_и_11&oldid=137102996