Renault 4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Renault 4
Общие данные
Производитель: Renault S.A.
Годы пр-ва: 19611994
Иные обозначения: R4, 4L, F4, F6,
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3668 мм (3653—3853 фургон) [1]
Ширина: 1485 мм (1500—1532 фургон)
Высота: 1440—1550 мм (1610—1720 фургон)
Клиренс: 175 мм (140 фургон)
Колёсная база: 2401/2449 мм (слева/справа) (2521/2569 фургон)
Колея задняя: 1244 мм
Колея передняя: 1280 мм
Масса: 665 кг (695—720 фургон)
Полная масса: 1070 кг (1090 фургон)
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,39 [2]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Renault 6, Renault Rodeo
Похожие модели: Citroën 2CV, Fiat 500
Сегмент: A-сегмент
Другое
Расход топлива: 5,6—6,3 л/100 км (6,9—7,4 фургон) при 90 км/ч,
7—8,4 л/100 км (8,3—9,3 фургон) в городе [3]
Объём бака: 26 л, с 1975 г. — 34 л

Renault 4 (рус. Рено́ 4) — городской автомобиль особо малого класса производившийся в 19611994 годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.

Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28-ми странах и продавался более чем в ста[4].

История[править | править вики-текст]

Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV (фр.) началось ещё в 1949 год как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса (фр.) главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 года, Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350»[5].

До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом[6].

В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».

Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля[примечание 1].


Кузов[править | править вики-текст]

Рама с двигателем Renault 4

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля[5]. Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.

Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии[13]. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.

1981 Renault 4 GTL

Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны[13].

Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.

За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

Двигатель и трансмиссия[править | править вики-текст]

Подкапотное пространство

На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1 108 см в куб. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал, верхние клапаны (OHV), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» (Zenith) или «Солекс» (Solex). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях)[13]. Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения[5]. С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сидением, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-ти вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-ти вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока, (динамо) был заменён на генератор переменного тока.

Автомобиль имел сухое однодисковое сцепление (160 мм, с 1968 года — с центральной диафрагменной пружиной), включение которого осуществлялось с помощью тросового привода.

Механическая трёхступенчатая коробка передач (313) имела синхронизаторы только на двух высших передачах и вызывала большое недовольство водителей, в 1963 году она была заменена на полностью синхронизированную коробку (328). Так как коробка передач располагалась перед двигателем, в самом «носу» автомобиля, то переключение передач осуществлялось с помощью длинной тяги проходящей поверх двигателя, через панель приборов и заканчивающейся загнутым вверх рычагом. С 1967 года на автомобили стала устанавливаться четырёхступенчатая полностью синхронизированная коробка передач (334), а с 1973 года новая четырёхступенчатая коробка от Renault 6 (англ.) (354/HAO). Привод передних колёс осуществлялся полуосями равной длины имевших спаренные карданные шарниры снаружи (у колёс) и шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейс» внутри [14].

Шасси́[править | править вики-текст]

Задняя подвеска Renault 4

Aвтомобиль имел длинноходные независимые переднюю и заднюю подвески с торсионами в качестве упругих элементов. Передняя подвеска безшкворневая на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и вертикально установленными телескопическими амортизаторами. Продольные торсионы (длина 1106 мм, диаметр 16,54 мм) действовала на нижние рычаги подвески. Задняя подвеска — на продольных рычагах и поперечных торсионах (1108х18,4 мм), амортизаторы установлены горизонтально [15]. Из-за того, что поперечные торсионы установлены друг за другом, а длина рычагов задней подвески одинакова, оси задних колёс не совпадали и автомобиль имел разную базу слева и справа. Длинноходная подвеска обеспечивала высокую плавность хода на плохой дороге, но при движении по шоссе автомобиль был неустойчив на высокой скорости, сильно кренился в поворотах [16]. Такими особенностями ходовой части объясняются выдающиеся достижения Renault 4 в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.

Рулевое управление реечное, передаточное число — 17,08, три с четвертью оборота руля от упора до упора, максимальный угол поворота управляемых колёс 36°. Диаметр поворота автомобиля по колее наружнего колеса 9,84 м [17].

За долгие годы производства автомобиля его тормозная система неоднократно обновлялась. Гидравлический привод тормозов в 1977 году стал двухконтурным, а с 1983 года появился новый главный тормозной цилиндр. Передние тормоза, поначалу барабанные диаметром 180 мм, в 1967 году были заменены на более мощные барабанные с диаметром барабанов 200 мм (на фургонах — 228 мм), а в 1983 — на дисковые. Задние барабанные с диаметром барабанов 160 мм оставались неизменными на весь период выпуска. В приводе задних тормозов использовался регулятор тормозных сил с изменяемой от веса автомобиля характеристикой [18]. Интересной особенностью автомобиля был привод стояночного тормоза на передние колёса, рычаг привода располагался слева от водителя под панелью приборов. С 1983 года он стал «как у всех», то есть с приводом на задние тормоза и рычагом между сидениями.

Колёса автомобиля крепились на трёх болтах, шины имели размерность 135х13 или 145х13. Запасное колесо хранилось снаружи под днищем багажника.

Модификации[править | править вики-текст]

Renault 4 Fourgonnette
  • Фургон. Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался Renault 4 Fourgonnette, его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145х13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см в куб., более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона: его база возрастает на 12 см, длина на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м в куб. объём грузового отсека, до 440 кг грузоподъёмность. В 1977 году фургоны получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4, длинный — Renault 4 F6. С 1978 года частной фирмой Teilhol было выпущено несколько пикапов на базе Renault 4 F6. В 1988 году производство фургонов во Франции прекращено[19].
Renault 4 Plein Air
  • Кабриолет. Весной 1968 года дочернее предприятие Renault Sinpar начало производство открытой модификации автомобиля Renault 4 Plein Air (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль Renault 4 поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) Renault 4 в кабриолет. Каждому автомобилю Renault 4 Plein Air производства Sinpar присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль Renault 4 Plein Air рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами[20]. С 1971 года началось производство автомобиля Renault Rodeo с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах Renault 4.
  • Полный привод. С 1963 года дочернее предприятие Sinpar начало производство полноприводной модификации Renault 4 4х4 Sinpar. Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности присоединённого к коробке передач, карданной передачи, центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса[21]. Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова[22]. Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

Спорт[править | править вики-текст]

1980 Renault 4 4х4 Sinpar Paris-Dakar
  • В 1965 году четыре девушки Мишель Рэй (Michèle Ray), Элиан Лакотте (Eliane Lucotte), Бэтти Джерард (Betty Gérard) и Мартина Либерсат (Martine Libersart) на двух автомобилях Renault 4L пересекли Америку. Стартовав в Ушуая на Огненной земле, без поломок они преодолели более 10 тыс. км по лесам Амазонки, горным дорогам Анд, пустыням Юты и через четыре с половиной месяца финишировали в Анкоридже на Аляске[23].
  • В первом ралли Париж — Дакар 1978—1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле Renault 4 4х4 Sinpar заняли вторе место в зачёте автомобилей (В этом году грузовики не участвовали, а мотоциклы и легковые автомобили выступали в одном зачёте, первые два места в ралли заняли мотоциклисты). Год спустя, оснастив автомобиль двигателем от Renault 5 Alpine, они были третьими, проиграв только заводской команде Volkswagen[24].

В массовой культуре[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 3-го декабря 1992 года было официально объявлено об окончании производства автомобилей Renault 4. Всего было собрано 8 126 200 автомобилей. В течение 1993—1994 годов из оставшихся машинокомплектов продолжалась сборка Renault 4 на заводах в Марокко и Словении. 21-го декабря 1994 года был собран последний автомобиль под номером 8 135 424.
  2. Некоторая путаница в годах появления отдельных изменений автомобиля связана с тем, что модельный год у Renault начинается с первого июля, соответственно все автомобили выпущенные осенью 1961 года считаются автомобилями 1962 модельного года. Здесь, по возможности, используется календарный год.

Источники[править | править вики-текст]

  1. Conduite et entretien Renault 4, 1979, p. 44—46.
  2. Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw (нем.). Das große R4 - Buch. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  3. Conduite et entretien Renault 4, 1979.
  4. Renault 4 (англ.). A social phenomenon in itself!. renault.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  5. 1 2 3 RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS . Chapter 1. Renault 4, the "blue jeans" car.
  6. Renault 4 (англ.). histomobile.com. Проверено 28 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  7. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS . Chapter 5. The Renault 4, 30 Years of Evolution.
  8. Renotes N1, 2003.
  9. Renotes N2, 2003.
  10. 4L Magazine N7, 2008.
  11. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS . Chapter 3. Renault 4 production across the world.
  12. Renotes N1 2011, 2011.
  13. 1 2 3 Technische Besonderheiten (нем.). Das große R4 - Buch. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  14. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 1970, p. 57—89.
  15. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 1970, p. 17—18.
  16. За рулём, 2006.
  17. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 1970, p. 16—17.
  18. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 1970, p. 19.
  19. Naissance de la Renault 4 (фр.). La 4l de Sylvie. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  20. Plein Air History (англ.). renault4pleinair.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  21. Présentation du Kit (фр.). R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  22. Kaufempfehlung (нем.). Das große R4 - Buch. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  23. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS . Chapter 4. The Renault 4 takes over track.
  24. История «Дакара». Первые шаги (1978—1983) (рус.). Эпидемия скорости. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  25. A la poursuite du diamant vert (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  26. Flic ou voyou (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  27. Frenzy (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  28. Les Visiteurs (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  29. Ne réveillez pas un flic qui dort (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  30. Romanzo criminale (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  31. Une affaire de coeur (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.
  32. Sahara (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.

Литература[править | править вики-текст]

  1. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS (англ.) : PRESS KIT. — Renault Histoire & Collection, 2010. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  2. Renault “Blue Jeans” (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2003. — No. 1. — P. 17-20.
  3. Renault “Blue Jeans” (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2003. — No. 2. — P. 28-32.
  4. Hector Mackenzie-Wintle Renault 4 — 50 Years 1961 — 2011 (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2011. — No. 1. — P. 8-16.
  5. Didier Soyeux Complément d'enquéte (фр.) // 4L Magazine : журнал. — 2008. — No 7. — P. 24.
  6. RENAULT „4“ (фр.) // REVUE TECHNIQUE Automobile : журнал. — 1970. — No 288. — P. 120.
  7. Conduite et entretien Renault 4 (фр.) // RENAULT : брошюра. — 1979. — No 389. — P. 60.
  8. Сергей Канунников Секрет «чемодана» (рус.) // За рулём : журнал. — 2006. — № 9. — С. 350-353.

Ссылки[править | править вики-текст]

Photos Renault 4L (фр.). La Revue automobile. Проверено 24 июня 2012. Архивировано 11 сентября 2012 года.