Volkswagen XL1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Volkswagen XL1
Общие данные
двухцилиндровый турбодизель + электромотор
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 3888 мм
Ширина 1665 мм
Высота 1153 мм
Колёсная база 2224 мм
Масса 795 кг
На рынке
Похожие модели BMW i3
Другое
Объём бака 10 л

Volkswagen XL1 — субкомпактный сверэкономичный гибридный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen, находившийся в малосерийном производстве с 2013 по 2015 год.

История создания[править | править код]

Первая версия[править | править код]

В 2000 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих (англ. Ferdinand Piech) решил сконструировать сверхэкономичный автомобиль по следующему техническому заданию: способность преодолеть 100 километров на 1 литре топлива.

Для достижения технического задания было решено максимально снизить вес всех узлов автомобиля и облегчить кузов. Достигнуто это было следующими техническими решениями:

  • изготовление из магния несущей пространственной рамы, коробки передач, рычагов подвески, каркаса сидений, педалей и т. д.
  • изготовление кузовных панелей из неокрашенного карбона
  • изготовление колёсных дисков из углепластика

Первый прототип был изготовлен к 2002 году. Название автомобилю было дано по техническому заданию — «1-Liter car» («однолитровый автомобиль»).

Он представлял собой двухместный автомобиль с посадкой пассажира за водителем и с откидным прозрачным колпаком, как на самолётах-истребителях.

«1-Liter car»
(«однолитровый автомобиль»).
Музей Autovision
Баден-Вюртемберг, Германия

В качестве двигателя был применён 1-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель объёмом 299 см³ и мощностью 8,5 л.с. Коробка передач использовалась 6-скоростная секвентальная, роботизированая, без педали сцепления.

Массово-габаритные характеристики «однолитрового автомобиля»:

  • Длина — 3470 мм
  • Ширина — 1250 мм
  • Высота — 1100 мм
  • Вес — 381 кг
  • Объём багажника — 80 литров

На первом показательном пробеге автомобиля Фердинанд Пих преодолел на нём 230 километров с территории автозавода в Вольфсбурге в Гамбург, где проходило годовое собрание акционеров концерна Volkswagen, показав средний расход топлива 0,89 литров на 100 километров[1].

Полной заправки бака «1-Liter car», по заявлению представителей концерна, хватало на 650 километров[2][3].

Вторая версия[править | править код]

Volkswagen L1

В 2009 году на традиционном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, концерн Volkswagen представил новую версию сверхэкономичного автомобиля «1-Liter car» — Volkswagen L1. В данном случае прежнее название решили упростить до аббревиатуры.

На этот раз конструкторы усилили и усложнили силовую установку. Автомобиль стал гибридным.

На L1 был установлен двухцилиндровый турбированный дизель объёмом 800 см³ и мощностью 13,4 л.с. а также электродвигатель.

Гибридная схема предполагала одновременную работу дизеля и электромотора в экономном режиме суммарной мощностью в 27 л.с. и в спортивном режиме в 39 л.с.[2]

Также увеличились массово-габаритные характеристики самой машины по сравнению с предыдущей версией:

  • Длина — 3813 мм
  • Ширина — 1200 мм
  • Высота — 1143 мм
  • Вес — 381 кг

Выбросы CO2 — 39 грамм/км. Максимальная скорость заявленная концерном Volkswagen составила 158 км/ч. До 100 км/ч L1 разгонялся за 14,3 секунды[4].

Третья версия[править | править код]

Volkswagen XL1
Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве.
Март 2013 года
Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве.
Вид сзади

В 2011 году концерн Volkswagen представил третью версию «1-Liter car» — Volkswagen XL1[2][5].

Главной конструктивной особенностью XL1 стала классическая расстановка сидений. Откидной колпак был заменён поднимающимися вверх дверями.

Другие особенности конструкции послужившие для снижения веса[6]:

  • кузов выполнен как углепластиковый монокок;
  • отсутствие рулевого усилителя;
  • тормозные диски из углерода и керамики;
  • электропроводка выполнена на тонких алюминиевых проводах;
  • отсутствие электрических стеклоподъёмников (подъём и опускание вручную);
  • отсутствие боковых зеркал — панорама бокового заднего вида передаётся через видеокамеры. Камеры установлены на двери;
  • стёкла в дверях изготовлены из поликарбоната;
  • узкопрофильные передние шины — 115/80 R15;
  • узкопрофильные задние шины — 145/55 R16;
  • каркас кресел выполнен из углепластика
  • применена видоизменённая конструкция дверей, открывающихся вверх (крылья чайки). Особенностью конструкции открытия дверей является то, что один шарнир находится на крыше, а другой — на дверной стойке у капота. В классических крыльях чайки оба шарнира находятся на крыше автомобиля[7];

В XL1 установлена 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с автоматическим сцеплением.

Гибридная силовая установка представлены двухцилиндровым турбодизелем и электродвигателем. Электродвигатель конструктивно встроен вместо маховика и является как стартером, так и генератором.

Характеристики гибридной установки[6]:

  • Дизель (турбированный)
    • количество цилиндров — 2
    • рабочий объём — 800 см³
    • мощность — 48 л.с.
    • максимальный крутящий момент — 120 Н•м при 4000 об/мин
  • Электродвигатель
    • мощность — 27 л.с.
    • максимальный крутящий момент — 100 Н•м при 2000 об/мин
  • Электропитание
    • Тип источника — литий-ионные аккумуляторы фирмы Sanyo
    • Ёмкость аккумуляторов — 5,5 кВт•час
    • Запас хода на аккумуляторах — 50 километров
    • Подзарядка аккумуляторов — от бытовой электросети
  • Объём топливного бака — 10 литров
  • Выбросы CO2 — 21 грамм/км
  • Запас хода — 500 километров

Продажи[править | править код]

Руководство концерна Volkswagen не скрывало, что разработка и производство XL1 не является коммерчески окупаемым проектом.

Во главу проекта по созданию сверэкономичного автомобиля ставилось внедрение новых технологий и повышение престижа концерна, инженеры которого сумели разрешить сложные технические проблемы[6].

В связи с этим общий выпуск XL1 составил всего 250 машин, из которых 50 машин было оставлено для исследовательских нужд самого концерна, а остальные 200 машин были выставлены на продажу по стоимости в 111 000 евро на европейском рынке. Розничные продажи начались в Германии в июне 2014 года[2][8].

Примечания[править | править код]