Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 августа 2014;
проверки требуют 17 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 августа 2014;
проверки требуют 17 правок.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 17 июня 2014.
Volkswagen Passat (Typ 32) впервые был представлен в мае 1973 года. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2-х и 4-х дверные седаны-фастбеки, а также 3-х и 5-ти дверные хэтчбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Первый Passat технически был почти идентичен Audi 80, представленной годом ранее. Платформа, на которой были построены эти две машины получила индекс B1. Первоначально на машины ставились два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя объёмом 1.3 л (55 л.с./40 кВт) и 1.5 л (75 л.с./55 кВт)/(85 л.с./63 кВт), которые также использовались на Audi 80. Автомобиль был оснащен приводом на передние колеса и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической. С ручной КПП автомобили достигали максимальной скорости 150-168 км/час и разгонялись до "сотни" за 12-16 секунд. В зависимости от спецификации машины оснащались двумя прямоугольными, двумя или четырьмя круглыми фарами головного света. Кстати, сначала машину хотели назвать по старинке, используя цифровой индекс – например, Volkswagen-511, поскольку он приходил на смену модели 411.
Passat стал самой современной машиной в гамме Volkswagen того времени и должен был заменить модели Volkswagen Type 3 и Type 4. Для Фольксвагена запуск в производство Пассата ознаменовал техническую революцию. Ведь до этого все «народные автомобили» (за исключением VW K70, который представлял собой модернизированный NSU Ro80) оснащались исключительно моторами воздушного охлаждения – в том числе и Volkswagen 411. А Passat оснащался бензиновыми рядными моторами с водяным охлаждением, причем моторы располагались спереди.
В 1974 году автомобиль был удостоен премии "Автомобиль года" по версии журнала Wheels magazine (его "брат" Audi 80 еще годом ранее был признан победителем европейского конкурса Car of the Year'1973). Также 5-дверный кузов универсал (Typ 33) появился в феврале 1974 года. Модель, названная Passat Variant имела удлиненный на 10 сантиметров задний свес кузова и очень вместительный багажник. Вскоре начались продажи в США (под именем Volkswagen Dasher), причем со всеми вариантами кузовов. Машину ждал грандиозный успех. Уже в 1974 году по всему миру было продано 340 тысяч машин. Впрочем, с появлением еще более доступной переднеприводной модели VW Golf ажиотаж вокруг Пассата несколько спал.
В августе 1975 рабочий объём двигателя с 1,5 литров был увеличен до 1,6 литра, при этом мощность осталась прежней, но крутящий момент был увеличен.
В декабре 1976 года с конвейера сошел миллионный Passat. За этот год продано 288 тысяч Пассатов, в том числе 151 тысяча - в Западной Германии.
В сентябре 1977 года автомобиль прошел рестайлинг (Typ 32A/ Typ 33A) - прежде всего, была изменена передняя часть кузова, ставшая более современной. Указатели поворотов переместились с бампера наверх к основным фарам. Базовыми стали новые блок-фары (сдвоенные круглые устанавливали на топ-версию GLS), также обновлены задние фонари, а стальные бамперы заменили пластиковыми. Таким образом, окончательно сформировался внешний облик Пассатов на долгие годы: строгие линии, плоские боковины кузова, прямоугольные фары и шестиоконное остекление – по три боковых окошка на каждый борт.
В марте 1978 появилась дизельная версия с двигателем от Volkswagen Golf - 1.5D мощностью 50 л.с.(37 кВт). В Европе дизельный Passat был в самую масть: средний расход топлива составлял 7,5 л/100 км, а при спокойной езде и того меньше.
В феврале 1979 году появился двигатель с впрыском топлива на версии 1.6GLI (идентичный Гольфу GTI) - он развивал 110 лошадиных сил. Любопытно, что еще тремя годами ранее запустить в серию и Passat GTI (помимо мотора он получил бы спортивный обвес и специальную отделку салона), но в итоге от идеи отказались, чтобы не создавать между моделями внутреннюю конкуренцию. Passat GLI внешне и внутренне почти ничем не выделялся среди остальных Пассатов. В августе 1979 года все автомобили VW получили индивидуальный идентификационный номер (VIN).
Осенью 1980 года выпуск Volkswagen Passat B1 в Вольфсбурге прекращен: за 7 лет было произведено более 2 миллионов автомобилей. Из них в ФРГ выпущено 1769,7 тысяч машин. В том числе 850 тысяч продано на родине, в Германии. Кроме того, Passat первого поколения собирался в Бразилии (c 1974 по 1988 год), Австралии, ЮАР и Нигерии.
Второе поколение Volkswagen Passat увидело свет в октябре 1980 год – и было тоже с продольно расположенным мотором. Новый Passat стал крупнее предшественника, а оригинальный дизайн уже заметно дистанцировал его от Audi 80. Интересно, что новинка сохранила тот же индекс кузова, что и машина первого поколения (Typ 32), хотя не имела с ней практически ничего общего – кроме карбюраторных моторов объемом 1,3 и 1,6 литра. Автомобиль поначалу увидел свет в трех вариантах – 3-х и 5-дверный хэтчбек и универсал (выпуск с февраля 1981 года), причем последний вновь отличался удлиненным на 11 см задним свесом. Обе версии имели одну агрегатную базу, включая новую полузависимую заднюю подвеску. Машина ощутимо подросла в размерах: колесная база увеличилась на 8 см, а общая длина – сразу на 23! Дизайн немцы освежили за счет более объемных бамперов и пониженной линии бокового остекления. Гамма двигателей включала новый 1,6-литровый атмосферный дизель мощностью 54 л.с. и 5-цилиндровый карбюраторный объемом 1,9 л (115 л.с.) от Audi, который стал на вершине модельного ряда. Покупателям предлагалось четыре основных уровня оснащения - базовый, S, L и GL - а также множество дополнительных опций. Дорогие комплектации внешне отличались оригинальной передней светотехникой: к основным прямоугольным фарам ближнего света добавили отдельные маленькие блоки дальнего освещения. Для североамериканского рынка автомобиль получил название Quantum.
В сентябре 1981 году состоялся дебют четырехдверного седана – он носил собственное имя Volkswagen Santana. При прочих равных седан имел удлиненный багажник и более широкое базовое оснащение.
В августе 1982 года в семействе появился первый турбодизель: при прежнем объеме 1,6 литра он развивал 70 лошадиных сил.
В 1983 году место флагмана занял 5-цилиндровый инжекторный мотор объемом 2 литра (115 л.с.), заимствованный у Audi. Появление Passat B2 пришлось на некоторый спад авторынка ФРГ в начале восьмидесятых, поэтому его продажи на родине не стали рекордными: в 1981-1983 г.г. продавалось по 130 тысяч машин ежегодно.
C Февраля 1984 года в Японии сборкой седана Santana по лицензии Volkswagen занималась компания Nissan. Естественно, эти машины были с правым рулем и в хороших комплектациях: карбюраторные моторы и 4-ступенчатые КПП на них не ставились.
Благодаря родственным связям с Audi на Пассате вскоре появилась полноприводная трансмиссия: в 1984 году вышел универсал VW Passat Synchro. На машину ставили только 5-цилиндровые двигатели и новый инжекторный мотор 1,8 (90 л.с.). Предлагался только кузов универсал и единственная комплектация - GT, включающая пластиковый обвес кузова и расширенное базовое оснащение. На некоторые рынки модель поставлялась как Passat Tetra. В июле 1984 с конвейера сошел 3-миллионный Passat. Одновременно сборку Пассата наладили в Бразилии – под именем Quantum.
В январе 1985 года Passat подвергся рестайлингу. Внешне новинка отличалась, прежде всего, объемными цельнолитыми бамперами из пластика. Появились первые моторы с катализаторами. На самую дорогую версию стали устанавливать 136-сильный инжекторный мотор R5 объемом 2,2 литра, который разгонял машину до 200 км/ч. Выпуск трехдверного хэтчбека прекратился – машина была весьма близка по характеристикам к подросшей модели VW Scirocco второго поколения и нашла довольно мало покупателей. В то же время название Santana для Европы упразднили. Под этим именем «пассатовский» седан с сентября 1985 года выпускался в Китае.
В 1986 году появился новый турбодизель 1.6TDS с интеркулером, что повысило отдачу до 80 лошадиных сил. К концу года для Пассата впервые стала доступна антиблокировочная система тормозов (ABS).
В 1987 году Passat преодолел 4-миллионный рубеж. Специально для японского рынка на Сантану был установлен 20-клапанный двухлитровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Это первый опыт применения 4 клапанов на цилиндр в семействе Пассата.
В июле 1988 производство Passat B2 в ФРГ прекращено. Всего за 8 лет там выпущено 1 млн 968 тысяч машин. Из них на родине остались около 800 тысяч автомобилей. Кроме Германии и Японии второй Пассат собирался в таких странах мира, как Испания, Аргентина, Мексика (под именем Corsar), ЮАР и Китай. В Бразилии машину с некоторыми обновлениями собирали аж до 2006 года.
Но по истине народным Passat второго поколения (под названием Santana) стал в Китайской Народной Республике. Там на протяжении долгих лет он оставался самым популярным автомобилем. В 1997 году была проведена самая существенная модернизация – обновились бамперы, передок и задняя часть кузова. Но самое главное – машина получила удлиненную на 11 см колесную базу и новый интерьер. Эти нововведения подхлестнули популярность Сантаны в китайских госструктурах и особенно в такси. Спрос на автомобиль продолжал расти даже в XXI веке! К моменту празднования 25-летия производства машины в мае 2009 года на китайских заводах было выпущено более 3,21 миллиона таких машин. Причем производитель заявлял, что сборка модели будет продолжаться еще по меньшей мере три года…и сдержал обещание! Выпуск Santana в Китае был завершен только в январе 2013 года.
Любопытно, что Passat B2 помимо заводов Volkswagen и Nissan выпускался также и под третьей маркой - Ford. С 1991 по 1996 годы сборка велась на фордовских заводах в Бразилии. В зависимости от типа кузова (выпускались седаны и универсалы) и комплектаций модели назывались Ford Galaxy, Versailles и Royale. Все они отличались от "настоящего" Пассата измененным передком кузова и новым интерьером. Особенно интересна модель Royale - она представляла собой "спортивно-утилитарный" 3-дверный универсал с полностью оригинальной задней частью кузова.
Третье поколение Passat поступило в продажу в Европе в 1988 году (в Северной Америке в 1990, а в Южной в 1995). Отличительными чертами автомобиля стали блок-фары и отсутствие радиаторной решётки.
Несмотря на обозначение, четвёртое поколение Passat представляло собой продукт глубокого рестайлинга своего предшественника — с теми же силовым каркасом кузова, крышей и остеклением, но новыми наружными кузовными панелями и изменённым оформлением салона[1].
Достоянием истории стало спорное оформление передка, сменённое на более традиционное, с решёткой радиатора, выполненной в едином ключе с другими моделями концерна. Список дополнительного оборудования был существенно расширен, как и уровень оснащённости базовой комплектации — так, на все автомобили этого поколения устанавливались две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и система ABS. Список комплектация на европейском рынке включал L, CL, GL, GT и VR6 (машины с такими моторами были выделены в отдельную линейку); полноприводная версия традиционно для «Фольксвагена» получила название syncro.
Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы.
Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с (Фольксваген Пассат универсал дизель). (В 2003—2005 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг и получил название Volkswagen Passat B5+ (Volkswagen Passat GP). Изменения носили лишь косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового автомобиля. Внесён ряд усовершенствований, обновлена комплектация. Эта версия внесла солидную лепту в увеличение популярности модели.
В 2008 году на Детройтском автосалоне Volkswagen представил 4-х дверное купе на базе Passat В6, которое получило название Volkswagen Passat CC. Стоимость автомобиля составила 55 тыс. долларов США.[4]
Volkswagen Passat B7 является глубоким рестайлингом модели с индексом B6. Машина комплектовалась тремя уровнями комплектаций (Trendline,Comfortline,Highline),двигателями (1.4 122 л.с.,1.8 152 л.с.,двумя 2.0-литровыми 170-сильным дизелем,210-сильным бензиновым).На выбор предлагаются 6-7-ступенчатый автомат-робот DSG и 6-ступенчатая механика.
Масштабная модель автомобилей Volkswagen Passat B4 и В5 выпускается фирмой Paudi Model. Модели высокого качества, изготовлены из металла, у них открываются все двери, капот и багажник.
Эмден, Германия
Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия
Мельбурн, Австралия
3-х дверный хэтчбек
Пуэбла-де-Сарагоса, Мексика
Эйтенхахе, ЮАР
Дзама, Япония
Барселона, Испания
Буэнос-Айрес, Аргентина
Шанхай, Китай
Братислава, Словакия
Еврокар (Соломоново, Украина)
_%E2%80%93_Frontansicht,_1._Mai_2011,_Ratingen.jpg)
Калуга, Россия
