Volkswagen XL1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Volkswagen XL1
Общие данные
Производитель Volkswagen
Годы производства 2013—2015
Сборка Германия Вольфсбург
Класс концепткар
Дизайн и конструкция
Тип кузова купе
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
двухцилиндровый турбодизель + электромотор
Трансмиссия
7-ступ роботизированная
Массогабаритные характеристики
Длина 3888 мм
Ширина 1665 мм
Высота 1153 мм
Колёсная база 2224 мм
Масса 795 кг
На рынке
Похожие модели BMW i3
Другая информация
Объём бака 10 л
  • Volkswagen L1[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Volkswagen XL1 — субкомпактный сверхэкономичный гибридный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen, находившийся в малосерийном производстве с 2013 по 2015 год.

История создания

[править | править код]

Первая версия

[править | править код]

В 2000 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пиех решил сконструировать сверхэкономичный автомобиль по следующему техническому заданию: способность преодолеть 100 километров на 1 литре топлива.

Для достижения технического задания было решено максимально снизить вес всех узлов автомобиля и облегчить кузов. Достигнуто это было следующими техническими решениями:

  • изготовление из магния несущей пространственной рамы, коробки передач, рычагов подвески, каркаса сидений, педалей и т. д.
  • изготовление кузовных панелей из неокрашенного карбона
  • изготовление колёсных дисков из углепластика

Первый прототип был изготовлен к 2002 году. Название автомобилю было дано по техническому заданию — «1-Liter car» («однолитровый автомобиль»).

Он представлял собой двухместный автомобиль с посадкой пассажира за водителем и с откидным прозрачным колпаком, как на самолётах-истребителях.

«1-Liter car»
(«однолитровый автомобиль»).
Музей Autovision
Баден-Вюртемберг, Германия

В качестве двигателя был применён 1-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель объёмом 299 см³ и мощностью 8,5 л.с. Коробка передач использовалась 6-скоростная секвентальная, роботизированая, без педали сцепления.

Массово-габаритные характеристики «однолитрового автомобиля»:

  • Длина — 3470 мм
  • Ширина — 1250 мм
  • Высота — 1100 мм
  • Вес — 381 кг
  • Объём багажника — 80 литров

На первом показательном пробеге автомобиля Фердинанд Пих преодолел на нём 230 километров с территории автозавода в Вольфсбурге в Гамбург, где проходило годовое собрание акционеров концерна Volkswagen, показав средний расход топлива 0,89 литров на 100 километров[1].

Полной заправки бака «1-Liter car», по заявлению представителей концерна, хватало на 650 километров[2][3].

Вторая версия

[править | править код]
Volkswagen L1

В 2009 году на традиционном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, концерн Volkswagen представил новую версию сверхэкономичного автомобиля «1-Liter car» — Volkswagen L1. В данном случае прежнее название решили упростить до аббревиатуры.

На этот раз конструкторы усилили и усложнили силовую установку. Автомобиль стал гибридным.

На L1 был установлен двухцилиндровый турбированный дизель объёмом 800 см³ и мощностью 13,4 л.с. а также электродвигатель.

Гибридная схема предполагала одновременную работу дизеля и электромотора в экономном режиме суммарной мощностью в 27 л.с. и в спортивном режиме в 39 л.с.[2]

Также увеличились массово-габаритные характеристики самой машины по сравнению с предыдущей версией:

  • Длина — 3813 мм
  • Ширина — 1200 мм
  • Высота — 1143 мм
  • Вес — 381 кг

Выбросы CO2 — 39 грамм/км. Максимальная скорость заявленная концерном Volkswagen составила 158 км/ч. До 100 км/ч L1 разгонялся за 14,3 секунды[4].

Третья версия

[править | править код]
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве.
Март 2013 года
Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве.
Вид сзади

В 2011 году концерн Volkswagen представил третью версию «1-Liter car» — Volkswagen XL1[2][5].

Главной конструктивной особенностью XL1 стала классическая расстановка сидений. Откидной колпак был заменён поднимающимися вверх дверями.

Другие особенности конструкции послужившие для снижения веса[6]:

  • кузов выполнен как углепластиковый монокок;
  • отсутствие рулевого усилителя;
  • тормозные диски из углерода и керамики;
  • электропроводка выполнена на тонких алюминиевых проводах;
  • отсутствие электрических стеклоподъёмников (подъём и опускание вручную);
  • отсутствие боковых зеркал — панорама бокового заднего вида передаётся через видеокамеры. Камеры установлены на двери;
  • стёкла в дверях изготовлены из поликарбоната;
  • узкопрофильные передние шины — 115/80 R15;
  • узкопрофильные задние шины — 145/55 R16;
  • каркас кресел выполнен из углепластика
  • применена видоизменённая конструкция дверей, открывающихся вверх (крылья чайки). Особенностью конструкции открытия дверей является то, что один шарнир находится на крыше, а другой — на дверной стойке у капота. В классических крыльях чайки оба шарнира находятся на крыше автомобиля[7];

В XL1 установлена 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с автоматическим сцеплением.

Гибридная силовая установка представлены двухцилиндровым турбодизелем и электродвигателем. Электродвигатель конструктивно встроен вместо маховика и является как стартером, так и генератором.

Характеристики гибридной установки[6]:

  • Дизель (турбированный)
    • количество цилиндров — 2
    • рабочий объём — 800 см³
    • мощность — 48 л.с.
    • максимальный крутящий момент — 120 Н•м при 4000 об/мин
  • Электродвигатель
    • мощность — 27 л.с.
    • максимальный крутящий момент — 100 Н•м при 2000 об/мин
  • Электропитание
    • Тип источника — литий-ионные аккумуляторы фирмы Sanyo
    • Ёмкость аккумуляторов — 5,5 кВт•час
    • Запас хода на аккумуляторах — 50 километров
    • Подзарядка аккумуляторов — от бытовой электросети
  • Объём топливного бака — 10 литров
  • Выбросы CO2 — 21 грамм/км
  • Запас хода — 500 километров

Продажи

[править | править код]

Руководство концерна Volkswagen не скрывало, что разработка и производство XL1 не является коммерчески окупаемым проектом.

Во главу проекта по созданию сверэкономичного автомобиля ставилось внедрение новых технологий и повышение престижа концерна, инженеры которого сумели разрешить сложные технические проблемы[6].

В связи с этим общий выпуск XL1 составил всего 250 машин, из которых 50 машин было оставлено для исследовательских нужд самого концерна, а остальные 200 машин были выставлены на продажу по стоимости в 111 000 евро на европейском рынке. Розничные продажи начались в Германии в июне 2014 года[2][8].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ VW 1-Liter Tandem City Car Tipped For 2010 Production. Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано 25 июля 2015 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Малыш на миллион. Один день в компании самого редкого автомобиля Volkswagen. Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года.
  3. ↑ Feature: VW 1-Litre-Car. Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано 30 июля 2015 года.
  4. ↑ Frankfurt Motor Show: Volkswagen L1 Concept. Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано 24 августа 2015 года.
  5. ↑ Представлен гибрид Volkswagen XL1 2014. Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано 25 июля 2015 года.
  6. ↑ 1 2 3 Анорексия. Илья Хлебушкин. Журнал АвтоРевю Архивировано 25 июля 2015 года.
  7. ↑ Фотография открытой дверцы Volkswagen XL1. Дата обращения: 17 сентября 2015. Архивировано 25 июля 2015 года.
  8. ↑ Volkswagen — Le premier exemplaire de la XL1 livré en Allemagne. Дата обращения: 24 июля 2015. Архивировано 2 июля 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_XL1&oldid=122684362