Катастрофа Ту-124 под Мурманском (1970)

Не путать с катастрофой 1965 года (падение на озеро Килпъявр)

Рейс 145 Аэрофлота
Общие сведения
Дата	29 января 1970 года
Время	19:27 МСК
Характер	CFIT (врезался в сопку)
Причина	Ошибка экипажа, ошибка УВД
Место	Кольский район, Мурманская область (РСФСР, СССР)
Координаты	68°50′41″ с. ш. 32°02′22″ в. д. (приблизительно)
Воздушное судно
Ту-124В компании Аэрофлот
Модель	Ту-124В
Авиакомпания	Аэрофлот (Северное УГА, Ленинградский ОАО)
Пункт вылета	Шоссейная (Ленинград, РСФСР)
Пункт назначения	Килпъявр (Мурманск-3) (Мурманск, РСФСР)
Рейс	145
Бортовой номер	CCCP-45083
Дата выпуска	31 мая 1965 года
Пассажиры	32
Экипаж	6
Погибшие	11
Выжившие	27

Катастрофа Ту-124 под Мурманском в 1970 году — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 29 января 1970 года под Мурманском с Ту-124В авиакомпании Аэрофлот, выполнявшим рейс 145 (Ленинград — Мурманск), в результате которой погибли 11 человек.

Самолёт

Ту-124В с бортовым номером СССР-45083 (заводской — 5351706, серийный — 17-06) был выпущен ХГАПП 31 мая 1965 года в варианте с вместимостью салона на 56 пассажиров. 2 июня того же года самолёт поступил к Главному управлению гражданского воздушного флота, где его направили в Ленинградский авиаотряд Северного (впоследствии — Ленинградского) управления ГВФ. На момент катастрофы борт 45083 имел 7425 часов налёта и 5854 посадки.

Катастрофа

В тот день авиалайнер пилотировал экипаж из 205-го лётного отряда в составе командира Даниила Антонова, второго пилота Владислава Лазовского, штурмана Леонида Арлавитина и бортмеханика Валерия Кравченко. В салоне работали стюардессы Тамара Народицкая и Людмила Стефанская. В 17:57 самолёт вылетел из ленинградского аэропорта Шоссейная и после подъёма занял эшелон 8400 метров.

На подлёте к мурманскому аэропорту Килпъявр (Килп-Явр), в 19:13 экипаж получил указание от авиадиспетчера о снижении до высоты 2400 метров и условия захода на посадку магнитным курсом 35°. После этого командир начал выполнять снижение. Погодные условия в это время были лётными: облачность с нижней границей 470 метров, видимость 6 километров. В 19:21 диспетчер дал указание рейсу 145 снижаться до высоты 1500 метров, а затем до 700 метров. В 19:22 командир подтвердил приём информации. В 19:25 экипаж доложил о выполнении четвёртого разворота, из которого вышел в 40 километрах от ВПП и в 10 километрах правее её оси. Самолёт в это время продолжал снижаться, хотя диспетчер аэропорта Килпъявр ещё не видел борта 45083 на экране радиолокатора. К тому же связь в это время была неустойчивой, так как соседние аэропорты в регионе вели переговоры с другими самолётами.

В 19:27 Ту-124 в посадочной конфигурации (выпущены закрылки и шасси) под отрицательным углом тангажа 3° в темноте зацепил крылом покрытую лесом сопку близ озера Кодъявр и упал на её склон. Столкновение произошло на высоте 320 метров над уровнем моря и на 240 метров выше уровня аэродрома, в 29,5 километрах от торца ВПП и 8 километрах правее её оси. Продолжая движение, авиалайнер заскользил вниз по покрытому снегом склону, имевшего уклон 4—4,5°. От ударов о деревья оторвало крылья и двигатели, а фюзеляж разломило позади пилотской кабины. В общей сложности фюзеляж протащило на расстояние 624 метра. Пожара на месте падения не возникло.

Непосредственно от удара самолёта о деревья погибли 5 человек. В связи с сильным холодом, ещё 6 человек вскоре погибли от переохлаждения до прибытия спасателей. Всего в катастрофе погибли 11 человек: 3 члена экипажа (командир, штурман и бортмеханик) и 8 пассажиров.

Причина

Основной причиной катастрофы была названа ошибка командира самолёта, который начал снижение ниже безопасной высоты, хотя не видел земных ориентиров. В свою очередь диспетчер также совершил ошибку, разрешив самолёту осуществлять снижение и заход на посадку, не видя его при этом на экране радиолокатора. Одной из причин этого стало влияние находящейся близ аэропорта небольшой сопки, создавшей слепой сектор на радиолокаторе. Среди сопутствующих причин катастрофы стал относительно небольшой налёт на самолётах Ту-124 сразу у трёх членов экипажа: второго пилота, штурмана и бортмеханика, что повышало нагрузку на командира. При этом штурман ещё и находился в подавленном психологическом состоянии, так как незадолго до этого погиб его отец.