Пролетарский завод: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Rave (обсуждение | вклад) |
Rave (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
[[Файл:Реклама Александровского завода 2, 1897.jpg|thumb|280пкс|Реклама продукции завода, 1898 год.]] |
[[Файл:Реклама Александровского завода 2, 1897.jpg|thumb|280пкс|Реклама продукции завода, 1898 год.]] |
||
Завод был перенесён на седьмую [[Верста|версту]] [[Проспект Обуховской Обороны|Шлиссельбургского тракта]] с [[Петергофская дорога|Петергофской дороги]] после разрушительного [[Петербургское наводнение (1824)|наводнения 1824 года]] и отстроен заново под руководством его первого директора [[Кларк, Матвей Егорович|Матвея Кларка]].<ref>{{Cite web |url=http://www.citywalls.ru/house2416.html/ |title=История строительства на сайте Citywalls.RU |accessdate=2012-02-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180203214144/http://www.citywalls.ru/house2416.html |archivedate=2018-02-03 |deadlink=yes }}</ref> Предприятие начало работу 7 сентября 1826 года под названием ''Александровский завод''. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог.<ref name="история">[http://www.proletarsky.ru/rus/32 Пролетарский завод: историческая справка] {{Wayback|url=http://www.proletarsky.ru/rus/32 |date=20090624113250 }} // proletarsky.ru {{проверено|30|9|2009}}</ref> В [[1845 год в истории железнодорожного транспорта|1845 году]] на Александровском заводе был выпущен первый отечественный [[паровоз]].<ref name="bre9">Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)</ref> В [[1850 год в истории железнодорожного транспорта|1850 году]] начался выпуск пассажирских вагонов. |
Завод был перенесён на седьмую [[Верста|версту]] [[Проспект Обуховской Обороны|Шлиссельбургского тракта]] с [[Петергофская дорога|Петергофской дороги]] после разрушительного [[Петербургское наводнение (1824)|наводнения 1824 года]] и отстроен заново под руководством его первого директора [[Кларк, Матвей Егорович|Матвея Кларка]].<ref>{{Cite web |url=http://www.citywalls.ru/house2416.html/ |title=История строительства на сайте Citywalls.RU |accessdate=2012-02-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180203214144/http://www.citywalls.ru/house2416.html |archivedate=2018-02-03 |deadlink=yes }}</ref> Предприятие начало работу 7 сентября 1826 года под названием ''Александровский завод''. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог.<ref name="история">[http://www.proletarsky.ru/rus/32 Пролетарский завод: историческая справка] {{Wayback|url=http://www.proletarsky.ru/rus/32 |date=20090624113250 }} // proletarsky.ru {{проверено|30|9|2009}}</ref> В [[1845 год в истории железнодорожного транспорта|1845 году]] на Александровском заводе был выпущен первый отечественный [[паровоз]].<ref name="bre9">Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)</ref> В [[1850 год в истории железнодорожного транспорта|1850 году]] начался выпуск пассажирских вагонов. |
||
[[Файл:TG102-153-169.jpg|мини|Музейный [[ТГ102]] с эмблемой Ленинградского тепловозостроительного завода]] |
|||
7 ноября 1922 года предприятие получило название «Пролетарский завод». В 1964 году, после завершения строительства серии тепловозов [[ТГ102]], завод с железнодорожного машиностроения был перепрофилирован на выпуск судового оборудования. В декабре 1992 года Пролетарский завод был акционирован.<ref name="история"/> |
7 ноября 1922 года предприятие получило название «Пролетарский завод». Впоследствии было переименовано в «Ленинградский тепловозостроительный завод». В 1964 году, после завершения строительства серии тепловозов [[ТГ102]], завод с железнодорожного машиностроения был перепрофилирован на выпуск судового оборудования. В декабре 1992 года Пролетарский завод был акционирован.<ref name="история"/> |
||
== Руководство == |
== Руководство == |
||
Версия от 12:31, 12 августа 2020
| ПАО «Пролетарский завод» | |
|---|---|
 | |
| Тип | Публичное Акционерное Общество |
| Основание | 1826 год |
| Расположение |
 Россия: Санкт-Петербург |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | Судовое оборудование: рулевые машины, успокоители качки, палубные механизмы, судовые грузоподъёмные механизмы, изделия систем гидравлики, оборудование водоподготовки; Оборудование для энергетических отраслей: Транспортабельные газотурбинные электростанции, паротурбогенераторы, газотурбогенераторы, питательные насосы и насосные агрегаты(питательные, конденсатные, циркуляционные, высоконапорные) |
| Сайт | www.proletarsky.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Пролета́рский заво́д — машиностроительное предприятие в Санкт-Петербурге, производитель судового оборудования и средств технологического оснащения для судостроения[1]. Прежние названия завода — Александровский чугунолитейный, Александровский сталелитейный и Александровский механический. Входит в состав Объединенной судостроительной корпорации.
История
Завод был перенесён на седьмую версту Шлиссельбургского тракта с Петергофской дороги после разрушительного наводнения 1824 года и отстроен заново под руководством его первого директора Матвея Кларка.[2] Предприятие начало работу 7 сентября 1826 года под названием Александровский завод. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог.[3] В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз.[4] В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.
7 ноября 1922 года предприятие получило название «Пролетарский завод». Впоследствии было переименовано в «Ленинградский тепловозостроительный завод». В 1964 году, после завершения строительства серии тепловозов ТГ102, завод с железнодорожного машиностроения был перепрофилирован на выпуск судового оборудования. В декабре 1992 года Пролетарский завод был акционирован.[3]
Руководство
Генеральный директор — Исполов Михаил Викторович[5]
Деятельность
Судовое и энергетическое машиностроение.
На предприятии создаются корабельные механизмы, системы и комплексы, в ряде случаев не имеющие аналогов в отечественной практике. Продукция предприятия поставляется для военных и гражданских судов, включая авианесущие крейсеры, атомные подводные ракетоносцы, супертанкеры. Значителен вклад предприятия в развитие большой энергетики – разрабатывается и производится насосное оборудование для ТЭЦ, ГРЭС, АЭС.
Примечания
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 24 марта 2012. Архивировано 31 июля 2012 года. «Пролетарский завод» отгрузил аэрофинишеры в Индию
- ↑ История строительства на сайте Citywalls.RU. Дата обращения: 6 февраля 2012. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года.
- ↑ 1 2 Пролетарский завод: историческая справка Архивная копия от 24 июня 2009 на Wayback Machine // proletarsky.ru (Дата обращения: 30 сентября 2009)
- ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
- ↑ Руководство. www.proletarsky.ru. Дата обращения: 20 февраля 2020.
Ссылки
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|