49°50′26″ с. ш. 24°51′52″ в. д.HGЯO

Столкновение над Золочевом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 октября 2023 года; проверки требуют 4 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение над Золочевом
Обломки Ту-134 (вверху) и Ан-26 (внизу)
Обломки Ту-134 (вверху) и Ан-26 (внизу)
Общие сведения
Дата 3 мая 1985 года
Время 12:13 EET
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки УВД
Место Союз Советских Социалистических Республик в 6 км северо-западнее Золочева (Львовская область, УССР, СССР)
Координаты 49°50′26″ с. ш. 24°51′52″ в. д.HGЯO
Погибшие 94
Раненые 0
Воздушное судно
Ту-134А предприятия «Аэрофлот»Ту-134А предприятия «Аэрофлот»
Модель Ту-134А
Авиакомпания Эстонская Советская Социалистическая Республика Таллинский ОАО, Эстонское УГА
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета Эстонская Советская Социалистическая Республика Таллин (ЭССР)
Остановки в пути Украинская Советская Социалистическая Республика Львов (УССР)
Пункт назначения Молдавская Советская Социалистическая Республика Кишинёв (МССР)
Рейс SU-8381
Бортовой номер СССР-65856
Дата выпуска 20 февраля 1975 года
Пассажиры 73
Экипаж 6
Погибшие 79 (все)
Второе воздушное судно
Модель Ан-26
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик 243-й ОСАП (ВВС СССР)
Пункт вылета Украинская Советская Социалистическая Республика Львов (УССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва (РСФСР)
Рейс СССР 101
Бортовой номер СССР-26492
Дата выпуска 25 апреля 1980 год
Пассажиры 9
Экипаж 6
Погибшие 15 (все)
См. также: Рейс 101

Столкновение над Золочевом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 3 мая 1985 года в небе около Золочева (Львовская область). Авиалайнер Ту-134А предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-8381 по маршруту Таллин—Львов—Кишинёв, но при заходе на посадку во Львове практически лоб в лоб столкнулся с военно-транспортным самолётом Ан-26 ВВС СССР, выполнявшим рейс СССР 101 по маршруту Львов—Москва. В результате столкновения погибли все 94 человека в обоих самолётах[1].

Сведения о самолётах

[править | править код]

Ту-134

[править | править код]

Ту-134А (регистрационный номер СССР-65856, заводской 23253, серийный 28-01) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) в 1975 году (первый полёт совершил 20 февраля). В тот же день был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Эстонское УГА, Таллинский ОАО). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Д-30-III Пермского моторного завода. На день катастрофы совершил 12 306 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 548 часов[2].

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[3]:

В салоне самолёта работали две стюардессы — С. В. Сергеева и Ю. С. Кучинская.

На борту самолёта находились 73 пассажира: 65 взрослых и 8 детей[3], в том числе:

Ан-26

[править | править код]

Ан-26 (регистрационный номер СССР-26492, заводской 9506, серийный 095-06) был выпущен Киевским авиационным заводом в 1980 году (первый полёт совершил 25 апреля). В тот же день поступил в 243-й ОСАП ВВС СССР. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 2346 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1756 часов[4].

Состав экипажа рейса СССР 101 был таким[3]:

  • Командир экипажа — подполковник Юрий Петрович Шишковский. Пилот 1-го класса, командир эскадрильи 243-го ОСАП, налетал свыше 5000 часов[5].
  • Помощник командира —22-летний лейтенант Валерий Валерьевич Быковский. Сын космонавта Валерия Быковского, налетал свыше 500 часов[6].
  • Штурман — В. В. Коломиец.
  • Борттехник — В. И. Шаповалов.
  • Борттехник — Р. С. Корейба.
  • Бортрадист — Л. В. Бубанов.

На борту самолёта находилось высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа, среди них:

Также в самолёте летели оба сына Евгения Крапивина (Александр и Андрей), а также Наталья Громова — супруга будущего командующего 40-й армией Бориса Всеволодовича Громова.

Всего на борту Ан-26 (включая 6 членов экипажа) находились 15 человек[3].

Хронология событий

[править | править код]

Рейс SU-8381 вылетел из Таллина в 10:38[* 1]. К 12:00 он был на подлёте к Львову, когда в 12:02 из Львовского аэропорта вылетел рейс СССР 101.

В тот день над Львовом погода была облачной, с верхней границей 5-6 километров. В 12:05:45 с Львовским РЦ УВД вышел на связь экипаж рейса 8381 (Ту-134А) и доложил о входе в зону на эшелоне FL255 (7750 метров). Диспетчером на восточном секторе в тот день был В. В. Шевченко; он передал экипажу удаление от Львовского аэропорта 122 километра с азимутом 45° и разрешил снижение до эшелона FL140 (4250 метров) на ОПРС Золочев. Однако через несколько минут в 12:08:32 Шевченко связался с рейсом 8381 и отменил разрешение снижаться на эшелон FL140, разрешив занять эшелон FL155 (4700 метров), так как на эшелоне FL150 (4550 метров) в это время следовал Ан-24 встречным курсом на ОПРС Дедеркалы. После того, как Ту-134 занял эшелон FL155 и доложил об этом диспетчеру, тот разрешил лайнеру дальнейшее снижение до эшелона FL140, так как встречный борт к тому моменту уже пересёк курс. При этом Шевченко также предупредил экипаж Ту-134 о встречном самолёте, летевшем на эшелоне FL130 (3950 метров)[3].

Этим встречным самолётом был рейс СССР 101. В 12:05:22 его экипаж вышел на связь с ДПП Львовского аэропорта и доложил о занятии эшелона FL60 (1850 метров). Диспетчер подхода П. А. Савчук разрешил Ан-26 набирать эшелон FL150, но в 12:06:13 дал ему указание набирать эшелон FL130 из-за встречного самолёта. В 12:11:58 экипаж рейса 101 вышел на связь с ДПП и доложил о занятии эшелона FL130. В этот момент Савчук (ориентируясь по обзорному радиолокатору) перепутал отметку рейса 101 с отметкой впереди идущего Ан-24 (с которым разминулся рейс 8381) и доложил экипажу Ан-26 об удалении от аэропорта 65 километров (на самом деле оно было 56 километров) и передал его диспетчеру восточного сектора[3].

В 12:12:18 рейс 8381 вышел на связь с диспетчером Шевченко и доложил о занятии эшелона FL140. Шевченко велел ему переходить на связь с подходом (Савчук). В 12:12:28 на связь с Шевченко вышел уже переданный ему рейс 101, который доложил о прохождении Золочева и запросил подъём до эшелона FL185 (5650 метров). Шевченко передал экипажу Ан-26, что тот летит по азимуту 86° и на удалении 60 километров от аэропорта, и на эшелоне FL140 летит Ту-134А, до которого 10 километров, поэтому запрос на подъём пока отклонён. Экипаж рейса 101 подтвердил полученную информацию, при этом не придав значения тому, что всего 30 секунд назад диспетчер подхода называл им удаление 65 километров[3].

Почти одновременно, в 12:12:30, экипаж Ту-134 вышел на связь с диспетчером подхода Савчуком, который передал ему, что тот летит по азимуту 85° и на удалении 65 километров, после чего дал указание снижаться до эшелона FL120 (3650 метров) к четвёртому развороту с МКпос=312° для захода на посадку. Экипаж подтвердил полученную информацию и приступил к снижению. Слышавший их переговоры Шевченко попытался предупредить Савчука о недопустимости снижения Ту-134 из-за встречного Ан-26, но ни Савчук, ни руководитель полётов Александр Квашнин не приняли своевременных мер. В 12:13 экипажи рейсов SU-8381 и СССР 101 увидели друг друга через разрывы в облаках и резко отвернули вправо. Но из-за малого расстояния в 12:13:26 самолёты столкнулись левыми плоскостями (Ту-134 — правый крен 45°, Ан-26 — правый крен 14°) и, разрушаясь в воздухе, рухнули на землю и взорвались. Все летевшие в них 94 человека (79 в Ту-134 и 15 в Ан-26) погибли[3].

Запись переговоров

[править | править код]
Запись переговоров[7]
Время
12:01:21 Ан-26 Старт, 26492, к взлёту готов.
Д 492, взлёт разрешаю.
12:02:42 Ан-26 Львов, круг, 26492 после взлёта курс Калиновка, [эшелон] 1500 [метров], 1800 [метров].
Д 26492-й Львов круг, на Золочев занимайте 1800, пересечение 1500 доложите.
Ан-26 Вас понял, на Золочев 1500.
Д 492, по данным метео в облаках умеренное обледенение.
Ан-26 Вас понял.
12:04:51 Ан-26 26492, 1500 пересекли.
Д 492, работайте с подходом 126,0.
Ан-26 Понял.
12:05:22 Ан-26 Львов подход 26492, 1800, до Золочева успеваю 4500 в 14 минут.
Д 26492, на Золочев 4500 разрешаю, пролёт доложить.
Ан-26 4500, доложу.
12:05:45 Ту-134 Львов, [борт] 65856, 7800 занял на Золочев.
Д 65856, Львов контроль, азимут 45, удаление 122 км на Золочев, занимайте [эшелон] 4200.
Ту-134 856, Золочев 4200.
12:06:13 Д 492.
Ан-26 Слушаю.
Д 492, 3900 доложите, встречный будет в районе Золочева на четыре пять… двести.
Ан-26 Вас понял, 3900 доложим.
12:07:24 Д 492, где у вас посадка?.
Ан-26 На Мостике.
Д Понял.
Ан-26 Москва.
12:08:32 Д 865, 4800 пока доложите.
Ту-134 856, 4800.
Д 856, для информации, встречный Ан-24 прошёл курсом на Дедеркалы занимает 4500.
Ту-134 856, понял.
12:11:09 Ту-134 856, 4800, 25 до Золочева.
Д 856, продолжайте снижение [до] 4200, борт пересёк вам курс, ушёл влево, в районе Золочева будет встречный на четыре… на 3900.
Ту-134 856, 4200.
12:11:58 Д 492.
Ан-26 3900 занял, 492.
Д 492, удаление 65, с контролем на 125,5.
Ан-26 Вас понял.
12:12:18 Ту-134 856, 4200.
Д 856-му, с подходом 126 ноль [126,0].
Ту-134 Конец.
12:12:28 Ан-26 Львов контроль, 26492.
Д 26492, Львов контроль.
Ан-26 492, добрый день, сию 3900 проходим Золочев, Шепетовка в 36 минут, прошу 5700.
Д 492, азимут 86, удаление 60 км пока 3900, встречный Ту-134 4200, между вами 10.
Ан-26 Вас понял, 3900 сохраняю.
12:12:30 Ту-134 Львов подход, 65856.
Д 65856, Львов подход.
Ту-134 Золочев.
Д 856, удаление 65, азимут 85, посадочный 312 к 4-му занимайте пока 3600.
Ту-134 65856, занимаю 3600 в район 4-го.
12:13:26 Столкновение

Расследование

[править | править код]

Комиссией было установлено, что экипажи обоих самолётов имели достаточно высокий уровень подготовки, обеспечивающий им выполнение заданий на полёты в данных условиях, а потому уровень подготовки пилотов не являлся причиной катастрофы. Радиотехнические средства обеспечения полётов Львовского РЦ УВД (трассовый локатор ТРЛ-139, вторичный локатор «Корень-АС» и обзорный аэродромный локатор ДРЛ-7СМ[8]) были работоспособны. Поэтому обвиняемыми стали рассматриваться диспетчеры.

В результате расследования комиссии было установлено, что руководитель полётов Александр Квашнин допустил следующие нарушения[3]:

  • отпустил с рабочего места диспетчера радиолокационного контроля ДПП и, не обеспечив нахождение на этом рабочем месте старшего диспетчера, разрешил диспетчеру ДПП занять это рабочее место;
  • при личном присутствии на ДПП и при наличии грубых ошибок в работе подчинённого диспетчера ДПП не принял мер к обеспечению безопасности полётов.

При этом диспетчер ДПП П. А. Савчук допустил следующие нарушения[3]:

  • при занятии самолётом Ан-26 высоты 3900 метров и подходе к рубежу передачи восточному сектору РЦ, используя средства радиолокационного контроля, неправильно определил фактическое удаление самолёта и передал управление им смежному диспетчеру;
  • при приеме УВД самолётом Ту-134, несмотря на наличие встречного самолёта, находившегося в 10 километрах по курсу следования, не информировал экипаж Ту-134 о сложившейся воздушной обстановке;
  • при выдаче разрешения на снижение экипажу Ту-134 не уточнил воздушную обстановку и взаимное положение Ту-134 и Ан-26, не вёл постоянного радиолокационного контроля за воздушным движением и не обеспечил установленных интервалов эшелонирования при расхождении ВС.

Сам Савчук ранее работал пилотом, но был списан на пенсию по достижении 48 лет и в связи с этим поступил в Ульяновский учебный центр, где переучился на диспетчера, а после двухмесячных курсов в сентябре 1984 года был допущен к самостоятельной работе. По итогам расследования его квалификация и опыт практической работы были признаны неудовлетворительными[3].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Здесь и далее указано Восточноевропейское время — EET

Источники

  1. ↑ Катастрофа Ту-134А СССР-65856 Аэрофлот МГА СССР 03.05.1985. Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  2. ↑ СССР-65856 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 31 марта 2018. Архивировано 1 апреля 2018 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Столкновение Ту-134А Эстонского УГА с Ан-26 ВВС в районе г.Золочев. airdisaster.ru. Дата обращения: 12 января 2013. Архивировано 3 июля 2018 года.
  4. ↑ СССР-26492 — russianplanes.net — Карточка борта
  5. ↑ Шишковский Юрий Петрович. Дата обращения: 28 февраля 2018. Архивировано 28 февраля 2018 года.
  6. ↑ Быковский Валерий Валерьевич. Дата обращения: 28 февраля 2018. Архивировано 28 февраля 2018 года.
  7. ↑ Столкновение Ту-134А Эстонского УГА с Ан-26 ВВС в районе г.Золочев. Расшифровка переговоров. airdisaster.ru. Дата обращения: 12 января 2013. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  8. ↑ Муромов А. И. Столкновение Ту-134А и Ан-26 над Львовом // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_над_Золочевом&oldid=141182282