Volkswagen Polo

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
VW Polo
VW Polo Harlekin Logo.jpg
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 1975—настоящее время

Volkswagen Polo[Комм. 1] (ˈpoːlo, рус. Фольксва́ген По́ло) — компактный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen, находящийся в производстве с 1975 года. Выпускался с кузовами типа хэтчбек (Polo, Polo Coupe), седан (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), универсал (Polo Variant) и грузо-пассажирский фургон (Caddy). В 2010 году был признан автомобилем года в Европе[1] и в мире[2].


История[править | править вики-текст]

Audi 50

После окончания Второй мировой войны, большинство заводов автомобильного объединения Auto Union оказались в Советской зоне оккупации, где были национализированы и демонтированы. Тем не менее, несколько акционеров компании оставшихся в Западной Германии в конце 1945 года попытались возродить Auto Union на его исторической родине в городе Ингольштадт в Баварии. Эти титанические усилия привели к тому, что 3 сентября 1949 года компания была зарегистрирована и начала выпуск мотоциклов и небольших развозных автомобилей под маркой DKW.

Дела постепенно налаживались, но забастовка металлургов Баварии в августе 1954 года, одна из крупнейших в послевоенной Германии, к которой присоединились рабочие автомобильного завода, серьёзно подорвала финансовое состояние Auto Union. В результате, в апреле 1958 года 88% акций компании были приобретены фирмой Daimler-Benz. В начале 1960-х автомобили DKW стали терять популярность, в основном из-за анахроничного двухтактного двигателя. Для исправления ситуации, руководство Daimler-Benz направило своего специалиста по двигателям Людвига Краузе (нем. Ludwig Kraus) в Ингольштадт, сделав его техническим директором. Перед ним была поставлена задача адаптировать новый четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель Daimler для использования на автомобилях DKW. Оснащённый этим двигателем переднеприводный DKW F103 (англ.) увидел свет в 1965 году. Позже, этот автомобиль был переименован в Audi 72, став первым автомобилем с этим именем в послевоенной истории[3].

Строительство нового автозавода в Ингольштадт начатое в 1958 году и общий спад спроса на автомобили в начале 1960-х, привёл к тому, что к 1964 году финансовое состояние Auto Union стало плачевным. Несмотря на успешное развитие бизнеса головной фирмы, на Daimler-Benz всё-таки решили отказаться от убыточного предприятия и продали его в несколько этапов, начиная с 1964 года, концерну Volkswagen. Руководство Volkswagen было очень низкого мнения о продукции Auto Union, к тому же «Жук» продавался хорошо, и его сборка была быстро налажена на новом заводе в Ингольштадт. Более того, было дано прямое указание, прекратить все новые разработки. Но у Людвига Краузе было другое мнение на этот счёт, и под его руководством проектирование продолжалось, в тайне от головной фирмы. Вскоре Рудольф Лейдинг (англ. Rudolf Leiding), посланный руководством Volkswagen «разобраться» с вновь приобретённым активом, обнаружил пластилиновые макеты нового автомобиля. Внешний вид будущего автомобиля и технические новинки заложенные в его конструкцию понравились Лейдингу и он отстоял перед руководством Volkswagen новый проект. Так в 1968 году появился знаменитый автомобиль Audi 100[4].

Далее последовал Audi 80 и, наконец, в 1974 году — Audi 50, последний автомобиль созданный под руководством Краузе. Маленький автомобиль оказался к месту, в конце 1973 года разразился топливный кризис и небольшие экономичные автомобили становились всё популярнее. Через полгода производство этого автомобиля под новым названием Volkswagen Polo началось на автозаводе в Вольфсбурге. Кризис закончился, экономика Германии росла и всё больше немецких покупателей обращали свой взор на большие и дорогие автомобили, поэтому было решено переориентировать фирму и бренд Audi на производство автомобилей премиум-класса и в 1978 году производство Audi 50 было прекращено. А небольшие автомобили под маркой Volkswagen Polo продолжили своё шествие по рынкам мира.

Polo I[править | править вики-текст]

VW Polo I
VW Polo I
Общие данные
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 19751981
Сборка: Германия Вольфсбург, Германия
Иные обозначения: Заводской код:
Typ 86 (Polo),
Typ 87 (Derby)
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
4‑дв. седан (4‑мест.)
Платформа: A01[5]
Двигатели
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: до 1979 г.
3512 мм[6] (Polo), 3836 мм[7] (Derby)
после 1979 г.
3605 мм (Polo), 3915 мм (Derby)
Ширина: 1560 мм
Высота: 1344—1352 мм
Клиренс: 97—106 мм
Колёсная база: 2335 мм
Колея задняя: 1312 мм
Колея передняя: 1296 мм
Масса: 685—700 кг
Полная масса: кг 1110—1130 кг
Динамические
Макс. скорость: до 154 км/ч
На рынке
Связанные: Audi 50
Похожие модели: Ford Fiesta, Fiat 127, Renault 5
Сегмент: A-сегмент
Другое
Грузоподъёмность: 415—430 кг
Дизайнер: Марчелло Гандини

В марте 1975 года автомобиль под новым названием Polo начал сходить с конвейера головного автозавода фирмы Volkswagen в Вольсбурге. Его внешний вид был разработан Марчелло Гандини, который в те годы работал в ателье Bertone[8]. Небольшой переднеприводный автомобиль имел цельнометаллический закрытый трёхдверный (две боковые двери и крышка багажника) кузов типа хэтчбек. Характерной деталью его внешнего вида были круглые вентиляционные отверстия на задних стойках. Отделка салона была простой и недорогой, имелось только самое необходимое оборудование. Зато, автомобиль имел большой багажник объёмом 258 (238 по методике VDA) литров, а при сложенных задних сидениях — 900 (840) литров.

Первоначально автомобиль оснащался 0,9-литровым двигателем мощностью 40 л.с. Двигатель принадлежал к серии бензиновых рядных четырёхцилиндровых четырёхтактных моторов с жидкостным охлаждением. Они имели чугунный блок цилиндров, в котором располагался полноопорный коленчатый вал, головку цилиндров из алюминиевого сплава с расположенным в ней одним верхним распредвалом (SOHC), который приводился зубчатым ремнём и по два клапана на цилиндр. Двигатель располагался спереди автомобиля поперечно, выпускной коллектор находился перед двигателем, по ходу автомобиля, впускной — за двигателем. С двигателем через сухое однодисковое сцепление состыковывалась четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Ходовая часть состояла из передней независимой подвески со стойками Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задней полунезависимой подвески с Н-образной скручивающейся балкой и реечного рулевого управления. Двухконтурная тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза (только на автомобилях самого первого выпуска спереди стояли барабанные тормозные механизмы), а сзади — барабанные. На автомобиль устанавливались колёса размерностью 5,5x12 и шины с шириной профиля 135 мм.

Derby

С 1976 года был добавлен 1,1-литровый двигатель, который в зависимости от степени форсировки развивал либо 50 л.с. (Polo L), либо 60 л.с. (Polo GLS). На все автомобили стали устанавливать открывающийся снаружи замок правой двери и 13-ти дюймовые колёса (4,5Jx13). От базового автомобиля Polo L внешне отличался тонкими боковыми молдингами и имел лучшее оснащение, например, передние подлокотники и трёхточечные ремни безопасности. Автомобиль Polo GLS был укомплектован ещё лучше, он имел декоративные колпаки колёс и широкие шины (145SR13), индикатор температуры двигателя и часы на передней панели, закрывающийся крышкой подсвечиваемый перчаточный ящик. На все модели с 1,1-литровыми моторами стали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости сзади. В январе 1977 года появилась версия с кузовом седан, которую назвали Derby. Автомобиль был технически идентичен Polo, за исключением усиленной задней подвески, имел только двухдверный кузов и приличных размеров (515 л) отдельный багажник[7]. Он оснащался 1,1-литровым мотором мощностью 50 л.с. или новым 1,3-литровым двигателем мощностью 60 л.с., который вскоре стали устанавливать на Polo GLS взамен 1,1-литрового мотора той же мощности.

1979 Polo с новыми бамперами и облицовкой радиатора

Объёмные пластиковые бампера и новая решётка радиатора, а у Derby — квадратные фары появились в 1979 году. Они сделали внешний вид автомобилей современнее и улучшили их обтекаемость. Панель приборов также была немного изменена, на все модели стали устанавливать закрывающийся перчаточный ящик. Появился Polo GT со спортивными колёсами, красной надписью GT на облицовке радиатора, спидометром с делениями красного цвета и другими спортивными аксессуарами. В январе 1981 года были выпущены версии Formel-E обоих (хэтчбек и седан) автомобилей призванные экономить топливо. Они имели 1,1-литровый двигатель с увеличенной до 9,7 степенью сжатия и коробку передач 3+E с уменьшенным передаточным отношением четвёртой передачи. Экономичная (E) передача позволяла на 17% снизить обороты двигателя при движении с постоянной скоростью. Расход топлива таких автомобилей составлял 7,6 л/100 км при смешанном режиме движения[6].

Автомобили Derby не имели такого же рыночного успеха, как Polo и их производство было прекращено в июле 1981 года[7]. Чуть позже, осенью Polo первого выпуска был заменён моделями второго поколения.

Polo II[править | править вики-текст]

VW Polo II
VW Polo II
Общие данные
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 19811994
Сборка: Германия Вольсбург, Германия
Испания Памплона, Испания
Германия Цвиккау, Германия
Иные обозначения: Заводской код:
Typ 86C (Polo),
Typ 87 (Derby)
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
4‑дв. седан (4‑мест.)
Платформа: A02[5]
Двигатели
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: до 1990 года:
3655 мм[9] (Polo), 3975 мм[10] (Derby)
после 1990 года:
3765 мм (Polo), 3725 мм (Polo Coupé)
Ширина: 1570—1600 мм
Высота: 1350—1355 мм
Клиренс: 118 мм
Колёсная база: 2335 мм
Колея задняя: 1332—1346 мм
Колея передняя: 1306—1320 мм
Масса: 700—810 кг
Полная масса: кг 1130—1250 кг
Динамические
Макс. скорость: 155 км/ч, 170 км/ч (GT), 196 км/ч (G40)
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,39
На рынке
Похожие модели: Ford Fiesta, Fiat Uno, Renault 5, Toyota Starlet
Сегмент: A-сегмент
Другое
Объём бака: 36 л (до 1984 г.),
42 л (после 1984 г.)
Polo Coupé

В сентябре 1981 года с конвейера в Вольсбурге начал сходить Polo нового поколения, он имел обновлённый трёхдверный кузов типа хэтчбек (нем. Steilheck) с расположенной почти вертикально задней дверью, выглядел строже и солиднее. В декабре появился Derby с двухдверным кузовом седан, а в начале 1982 года Polo с трёхдверным кузовом с покатой задней дверью, который назвали купе (нем. Coupé). Автомобили были значительно лучше оборудованы и имели три уровня комплектаций: C, CL и GL. В стандартное оборудование входили чёрные колпачки колёс, трёхслойное ветровое стекло, заднее стекло со стеклоочистителем и омывателем. Все места были оборудованы ремнями безопасности, передние сидения имели подголовники. С 1983 года на коплектацию GL стандартно, на остальные — по заказу стали устанавливать задние сидения со складываемой по частям спинкой. В 1985 году появился люк в крыше, как опция, а с 1990 года — мягкая складывающаяся крыша во всю длину салона, которая создавала ощущение езды в кабриолете.

Первоначально на автомобили устанавливались те же, что и на модели первого поколения, двигатели в сочетании с четырёхступенчатой или пятиступенчатой механической коробками передач. В 1983 году новый 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива мощностью 55 л.с. заменил старые 1,3-литровый и 1,1-литровый моторы, а в сентябре 1985 года появился новый литровый мотор с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов мощностью 45 л.с. С 1989 года двигатели стали оснащать каталитическими нейтрализаторами. Весной 1987 года на автомобили стали устанавливать самый маленький дизельный двигатель в Германии — 1,3-литровый 45-сильный четырёхцилиндровый рядный форкамерный (предкамерный[11]) дизель жидкостного охлаждения сделанный на базе бензинового мотора. Позже он был заменён на более мощный 1,4-литровый мотор. Дизельный двигатели не пользовались большой популярностью у покупателей Polo.

Ходовая часть осталась прежней: стойки Макферсон спереди, полунезависимая H-образная балка сзади, реечное рулевое управление. Тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные. В приводе тормозов появился усилитель и регулятор тормозных сил.

В 1982 году появился Polo GT с 1,3-литровым двигателем мощностью 75 л.с., заниженной на 15 мм подвеской с иными пружинами и амортизаторами и более мощным стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Автомобиль имел дополнительную пару галогенных фар, красную отделку переднего и заднего бамперов, спортивные сидения, трёхспицевый спортивный руль и тахометр на приборной панели. Он разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд и имел максимальную скорость 170 км/ч.

В 1984 году гамма моделей была дополнена версией начального уровня Fox, в основном ориентированной на молодёжную аудиторию. Модель имела яркие расцветки и была лишена часов, одометра, прикуривателя, крышки перчаточного ящика и отделки задней части салона. С 1987 года она полностью вытеснила комплектацию C.

В мае 1987 года была выпущена ограниченная партия в 1500 штук спортивного автомобиля Polo G40. Мощность 1,3-литрового двигателя с помощью механического нагнетателя типа спиральный компрессор (англ.) была доведена до 115 л.с. Изменения в шасси включали в себя заниженную подвеску, вентилируемые тормозные диски спереди, литые колёса BBS размерности 5,5Jx13 с шинами 175/60R13. Модель пользовалась спросом, и, поэтому, с января 1991 года было запушено её второе поколение под названием Polo GT G40. Мощность двигателя этого автомобиля была на две лошадиных силы меньше из-за того, что он был оборудован каталитическим нейтрализатором. Автомобиль имел красную отделку бамперов, эмблему G40 на решётке радиатора и крышке багажника, специальные спортивные сидения в стиле Ле-Ман и размеченный до 240 км/ч спидометр, трёхспицевый спортивный руль и рычаг переключения передач с кожаной отделкой[12].

В 1984 году Derby получил такие же круглые фары, как Polo, а с января 1985 года это название исчезло из производственной гаммы Volkswagen. В каталогах автомобиль назывался седаном (нем. Stufenheck), а на крышке багажника стали писать просто Polo. В 1990 году производство седанов было прекращено[10].

1990 Polo после модернизации

В феврале 1984 года сборка Polo началась в Испании на заводе SEAT в городе Памплона, а вскоре после объединения Германии в 1990 году — на бывшем заводе Trabant в Цвиккау.

В октябре 1990 года после девяти лет выпуска Polo и Polo Coupé были модернизированы. Появились прямоугольные фары, более обтекаемые интегрированные бампера, новая облицовка решётки радиатора. В салоне была установлена новая панель приборов, изменено место расположения штатного радио, управление отоплением и вентиляцией стало удобнее.

В августе 1994 года после 13 лет выпуска и изготовления более 1,7 млн. автомобилей Polo был заменён моделью следующего поколения[9].

Polo III[править | править вики-текст]

VW Polo III
VW Polo III
Общие данные
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 19942001
Сборка: Германия Вольсбург, Германия
Испания Памплона, Испания
Испания Марторель, Испания
Аргентина General Pacheco, Аргентина
Словакия Братислава, Словакия
Иные обозначения: Typ 230,
6N — до 1999 г.,
6N2 — после 1999 г.
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Платформа: A03 (PQ23)[5]
Двигатели
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3715 мм[13] — до 1999 г.
3743 мм[14] — после 1999 г.
Ширина: 1632—1655 мм
Высота: 1400—1420 мм
Колёсная база: 2400 мм
Колея задняя: 1384—1400 мм
Колея передняя: 1351—1392 мм
Масса: 955—1035 кг
Полная масса: кг 1375—1550 кг
Динамические
Макс. скорость: 188 км/ч, 200 км/ч (GTI)
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,32[13]
На рынке
Связанные: SEAT Ibiza, Seat Cordoba (англ.), SEAT Inca (англ.), Škoda Fabia
Похожие модели: Ford Fiesta, Renault Clio, Opel Corsa
Сегмент: B-сегмент
Другое
Объём бака: 45 л
Модификации

В августе 1994 года началось производство Polo нового поколения, сначала в Испании, в Памплона, а месяцем позже — в Вольсбурге[15]. Он был разработан на единой платформе с Seat Ibiza, представленном годом ранее. Кузов двигатели и ходовая часть автомобиля были абсолютно новыми. Автомобиль стал длиннее и достиг габаритов и веса VW Golf первого поколения. Угловатый дизайн предшественника был переработан в более модном округлом ключе, что дало автомобилю отменный коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,32. Первоначально в производство были запущены только трёх и (впервые) пятидверные хэтчбеки. Они оснащались бензиновыми двигателями мощностью 45, 55 и 75 л.с. от автомобилей предыдущего поколения. Модели не имели жёстких комплектаций, вместо этого предлагался набор недорогих пакетов опций. Сочетая их в разных вариантах, покупатель мог сам «собрать» нужный ему автомобиль.[13] В октябре Polo III был представлен на Парижском автосалоне и поступил в продажу в Германии 7 октября[16]. С декабря на автомобили стали устанавливать дизельный форкамерный[11] мотор рабочим объёмом 1,9 литра и мощностью 65 л.с., а с мая 1995 года старый 1,3-литровый мотор мощностью 55 л.с. был заменён на новый 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л.с. Позже, в 1996 году, старый литровый (1043 см³) мотор мощностью 45 л.с. был заменён на новый (999 см³), полностью (головка и блок цилиндров) алюминиевый нижневальный (OHV) двигатель мощностью 50 л.с.

Несмотря на то, что общая схема ходовой части осталась прежней, спереди — стойки Макферсон, сзади — скручивающееся балка, конструкция передней и задней подвесок была полностью новой. Из-за возросшей колеи, была изменена геометрия передней подвески, крепление рычагов стало жёстче, они теперь крепились к подрамнику, появились новые пружины. Задняя подвеска получила новые рычаги и поперечину V-образного сечения. Изменённые настройки позволили улучшить поведение автомобиля при движении в повороте. Реечное рулевое управление могло быть оснащено гидроусилителем. Рулевая колонка имела регулировку по углу наклона и складывалась при аварии. Тормозная система с диагональным разделением контуров, усилителем, передними дисковыми и задними барабанными тормозами по заказу комплектовалась антиблокировочной системой (АБС) с электронным распределением тормозных сил[17].

Polo Classic

Через год, осенью 1995 года появился седан Polo Classic, который изготавливался в Испании на новом заводе в Марторель[18] и имел общую платформу с Seat Cordoba (англ.). Он был почти на полметра длиннее и предлагал, за счёт немного увеличенной колёсной базы, больше пространства в салоне. Помимо нового 1,9-литрового турбодизеля с непосредствнным впрыском топлива TDI (Turbocharged Direct Injection) мощностью 90 л.с. была возможна также установка 1,4-литрового бензинового мотора мощностью 60 л.с. или 1,6-литрового мотора мощностью 75 л.с. Автомобиль был хорошо принят на стремительно растущем рынке компактных седанов, ориентированных в основном на молодые семьи.

В это же время на Франкфуртском автосалоне (IAA) был представлен грузопассажирский Caddy, который не имел ничего общего с моделью предыдущего поколения. Кузов нового автомобиля пришёл от SEAT Inca (англ.), но передняя часть была переделана под Polo для установки его моторов[13]. Он мог иметь кузов типа двухместный фургон или пятиместный универсал с боковыми окнами, а с 1997 года — типа пикап. Автомобиль имел распашную несимметричную заднюю дверь, обе половинки двери могли фиксироваться под углом 90°. Двери открывали доступ к грузовому отсеку объёмом 2,9 м³, высотой 1279 мм, шириной 1100 мм и длиной 1728 мм, погрузочная высота составляла 52 см, а площадь пола грузового отсека — 2,1 м². Допустимая максимальная нагрузка автомобиля составляла 550 кг, поэтому на Caddy устанавливалась другая, зависимая на рессорах задняя подвеска. Все автомобили оснащались рулевым управление с усилителем, радиус поворота составлял всего 10,5 м. Caddy мог буксировать прицеп весом от 800 до 1000 кг, в зависимости от установленного мотора, таким образом, общая грузоподъёмность автомобиля превышала тонну. Автомобиль, имевший небольшую цену и малые затраты на эксплуатацию, был нацелен на использование в малом и среднем бизнесе. Его стихий были перевозки на небольшие расстояния: курьерская служба, небольшие магазинчики, сервисные станции. Универсал же, сочетал комфорт легкового автомобиля с пространством фургона и являлся идеальным транспортным средством для отдыха[19].

1996 год был годом моторов, сначала покупатели получили 1,4-литровый 16-клапанный 100-сильный двигатель. С этим и 1,6-литровым мотором можно было заказать автоматическую четырёхступенчатую гидромеханическую трансмиссию взамен стандартной пятиступенчатой механической. В марте появился 1,7-литровый атмосферный дизель SDI (Suction Diesel Injection) с непосредственным впрыском топлива, чуть позже 1,9-литровый дизельный мотор получил такую же систему.

Polo Harlekin

В расцветке оригинального Polo Harlekin (Арлекин) использовалось одновременно четыре цвета: желтый, красный, зелёный и синий. Причём, разные панели кузова красились в разные цвета. Имелось четыре варианта окраски, в одном варианте крыша, задние крылья и стойки, пороги (1) красились в жёлтый цвет, передок, передние крылья и крышка багажника (2) — в красный, передний бампер, передние двери (3) — в зелёный, капот, задние двери и задний бампер (4) — в синий. В других вариантах все те же панели имели другие цвета: 1 — зелёный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — красный или 1 — синий, 2 — зелёный, 3 — красный, 4 — жёлтый или 1 — красный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — зелёный. Интересно, что покупатель, заказывая автомобиль, не знал, какой вариант получит. В таком же разноцветном стиле был выполнен и салон автомобиля[20]. Первоначально предполагалось выпустить ограниченную партию в тысячу штук, но «Арлекин» пользовался спросом, и к 1997 году, когда его выпуск был прекращён, было изготовлено 3800 автомобилей[21].

17 ноября 1995 года в Аргентине в городе General Pacheco недалеко от Буэнос-Айреса был открыт новый сборочный завод, на котором с 1996 года началась сборка Polo[22].

В июле 1997 года в продажу поступил Polo Variant, универсал на базе седана подобный Seat Cordoba Vario. Он имел багажник объёмом 390 л (1250 л при сложенных задних сидения) и те же моторы, что и Polo Classic. Компактный и недорогой универсал предлагался как второй автомобиль в семье.

В 1998—1999 годах была выпущена ограниченная, в 3000 штук, серия автомобилей Polo GTI оснащённых новым 1,6-литровым 16-ти клапанным мотором мощностью 120 л.с., который разгонял его до 100 км/ч за 9,1 с. Автомобиль имел заниженную подвеску, 15-дюймовые литые колёса, бесцветные указатели поворотов и отделку по высшему стандарту. Кузов окрашивался только в красный, чёрный или серебристый цвета[13].

В июне 1999 года производство Polo началось на новом заводе в Братиславе, Словакия[23].

1999 Polo после модернизации

Осенью 1999 года вся гамма моделей Polo III была модернизирована. Отличительной особенностью изменённых автомобилей стала большая эмблема Volkswagen на решётке радиатора и крышке багажника. Новая однотонная передняя оптика с галогенными фарами стала больше, появились новые бампера и задние фонари. Качество отделки салона улучшилось, индикаторы на панели приборов получили голубую подсветку. Подушки безопасности и АБС стали стандартным оборудованием, ESP устанавливалась по заказу. Структура кузова была усилена, он стал изготавливаться из оцинкованной стали и получил 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Гамма двигателей вновь была пересмотрена. Появился новый 1,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, 1,9-литровый атмосферный дизель остался. Мощность 1,4-литрового 16-клапанника была снижена до 75 л.с. За счёт изменяемых фаз газораспределения 1,6-литровый 16-клапанник Polo GTI стал развивать 125 л.с., ESP стала стандартной системой этого автомобиля. Были модернизированы передняя и задняя подвески, увеличена колея автомобиля. На все модели спереди стали устанавливать вентилируемые тормозные диски, на моделях с мощными двигателями стандартными стали задние дисковые тормоза. Вновь появились комплектации: Trendline, Comfortline и Highline[13].

В 2000 году Polo отпраздновал 25-летнюю годовщину, на тот момент было произведено 6,5 миллионов автомобилей разных поколений[24]. В 2001 году производство автомобилей Polo третьего поколения было прекращено.

Безопасность[править | править вики-текст]

Euro NCAP[25]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg
Пешеход Heraldic pentacle.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg
Протестированная модель:
Volkswagen Polo 1.4L (3 дв.) (1997)
Euro NCAP[26]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 26
Пешеход Heraldic pentacle.svgHeraldic pentacle.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 13
Протестированная модель:
Volkswagen Polo 1.4 (3 дв.) (2000)


Polo IV[править | править вики-текст]

VW Polo IV
VW Polo IV
Общие данные
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 20012009
Сборка: Германия Вольсбург, Германия
Испания Памплона, Испания
Аргентина General Pacheco, Аргентина
Словакия Братислава, Словакия
Китайская Народная Республика Шанхай, Китай
Бразилия Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия
Бельгия Форе (Ворст), Бельгия
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа: A04 (PQ24)[5]
Двигатели
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3897 мм (Polo до 2005 года)[27],
3916—3925 мм (Polo после 2005 года)[28],
4179 мм (Polo Sedan)[29]
Ширина: 1650 мм
Высота: 1465—1499 мм
Колёсная база: 2460—2466 мм
Колея задняя: 1425 мм
Колея передняя: 1435 мм
Масса: 1100—1280 кг
Полная масса: кг 1510—1660 кг
Динамические
Макс. скорость: 170—180 км/ч, 216 км/ч (Polo GTI)
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,32[30]
На рынке
Связанные: Seat Ibiza, Skoda Fabia
Похожие модели: Ford Fiesta, Peugeot 206, Honda Jazz
Сегмент: B-сегмент
Другое
Грузоподъёмность: 377—410 кг
Объём бака: 45 л

В августе 2001 года началось производство Polo четвёртого поколения. Стилистически и технически он находился между более крупным Golf и маленьким Lupo[31]. Модель была официально представлена публике на Фракфуртском автосалоне в трагический день 11 сентября 2001 года[32].

Как и раньше, все панели кузова были оцинкованы, в конструкции выборочно использовалась высокопрочная сталь, наиболее важные части соединялись с помощью лазерной сваркой. По сравнению с моделью предыдущего поколения, жёсткость кузова возросла на треть, деформация пола при лобовом столкновении уменьшилась вдвое, а перемещение педалей практически отсутствовало. При боковом столкновении, деформации панелей и дверей уменьшились на 45%. Дополнительный вклад в безопасность автомобиля вносили регулируемые по высоте передние ремни безопасности с ограничителями натяжения. Подушки безопасности водителя и пассажира стали больше, а по бокам сидений могли быть установлены боковые подушки безопасности.

Несмотря на небольшой размер, автомобиль имел больший, чем его предшественник салон с удобным высококачественным интерьером. В салоне было множество мест для хранения, в зависимости от комплектации их могло быть до шестнадцати. Помимо перчаточного ящика имелись полки под передней панелью, карманы в дверях, емкости на консоли, карманы сбоку и сзади передних сидений, ящики в заднем подлокотнике и под сидениями. Список дополнительного оборудования включал: радио и навигационную систему, спортивные сидения, датчик дождя, спортивную подвеску, два типа кондиционеров, обычный и полуавтоматический, в котором заданная температура поддерживалась постоянно, но распределение потоков воздуха управлялось вручную, подготовку под установку сотового телефона, кожаный салон. Ёмкость багажника составляла 270 литров, а со сложенными задними сидениями — 1030 литров.

Линейка двигателей начиналась с двух трёхцилиндровых бензиновых двигателей рабочим объёмом 1,2 литра и мощностью 55 (два клапана на цилиндр) и 65 (четыре клапана на цилиндр) лошадиных сил. Четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива рабочим объёмом 1,4 литра в зависимости от степени форсировки развивал мощность 75 или 100 л.с., а новый 1,4-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива FSI (Fuel Stratified Injection, послойный впрыск топлива) выдавал 86 л.с. и имел в среднем на 5% меньший расход топлива. На автомобили с 75-сильным мотором могла быть установлена автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия, с остальными двигателями монтировалась механическая пятиступенчатая коробка передач.

Дизельный ряд начинался с трёхцилиндрового турбодизеля рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Дизельный двигатель рабочим объёмом 1,9 литра с переменным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха имел насос-форсунки, впрыскивающие топливо под высоким давление непосредственно в камеру сгорания и развивал 100 л.с. В спортивном варианте мощность двигателя могла быть доведена до 130 л.с. и он мог работать с шестиступенчатой механической трансмиссией. Самый слабый 1,9-литровый 64-сильный атмосферный дизель замыкал линейку.

Все двигатели отвечали требованиям стандарта Евро-4 по нормам выброса вредных веществ.

Передняя подвеска со стойками макферсон и поперечными рычагами была изменена с целью снижения веса и улучшения ездового комфорта. Рычаги крепились к совершенно новому подрамнику, состоящему из двух сваренных стальных поперечин с лёгкими алюминиевыми консолями по бокам. Такая конструкция была легче и позволила устанавливать двигатели разных габаритов. К тому же, подрамник уменьшил передачу шума от дороги, улучшил управляемость и позволил оптимизировать деформации кузова при фронтальном столкновении.

Полностью новая задняя подвеска имеет скручивающуюся поперечину V-образной формы с сечением переменной высоты. Это позволило добиться требуемых характеристик по жёсткости и нейтральной управляемости без дополнительного торсиона стабилизатора поперечной устойчивости. Пружины и амортизаторы новой подвески были установлены отдельно друг от друга.

Новое рулевое управление оснащалось адаптивным электрогидравлическим усилителем. Электромотор вращал гидронасос, который питал гидроусилитель руля. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, по командам блока управления обороты электромотора изменялись, меняя производительность гидронасоса. Таким образом осуществлялось изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от условий движения: руль, лёгкий на парковке, наливался усилием при движении на высокой скорости. Меняя управляющую программу, можно было изменять характеристики рулевого управления, например, переводить его в более острый, спортивный или более спокойный, комфортабельный режимы. Кроме того, экономилось топливо, так как электромотор работал только тогда, когда это было необходимо. Рулевая колонка получила регулировку в двух направлениях, по вылету и углу наклона и имела улучшенную защиту замка её блокировки.

Тормозная система стандартно оборудовалась АБС с новой версией системы электронного распределения тормозных сил (EBD). По заказу, была возможна установка системы стабилизации (ESP). Новой была встроенная в АБС гидравлическая система помощи при экстренном торможении, которая повышала давление в приводе тормозов при резком нажатии на педаль тормоза. Встроенная в ESP система контроля сцепления и имитация блокировки дифференциала, в сочетании с системой управления двигателем обеспечивали быстрый старт, даже на скользкой дороге. На всех моделях были установлены передние дисковые вентилируемые тормоза, на автомобилях с моторами мощностью более 75 л.с. устанавливались задние дисковые тормоза, на остальных — барабанные[33][34].

В декабре 2001 года серийное производство Polo началось в Шанхае, Китай[35]. В 2003 году сборка хэтчбека Polo и седана Polo Sedan началась на старейшем заводе Volkswagen за пределами Германии в Сан-Бернарду-ду-Кампу, местечке в 30 км от Сан-Паулу в Бразилии[36], с октября седаны стали поставляться в Европу.

Polo Sedan

Polo Sedan был просторным четырёхдверным автомобилем (длина 4,18 м), который имел совершенно новую, начиная от средней стойки, заднюю часть полностью оцинкованного кузова. Слегка приподнятая сзади подоконная линия подчёркивала динамику автомобиля. Форма крыши была выполнена в мягком, типичном для автомобилей Volkswagen тех лет стиле, глубоко заходящие в задние стойки большие окна придавали кузову купе-подобный вид, большие горизонтальные фонари доминировали на виде сзади.

Дополнительные 28 сантиметров длины позволили получить приличный багажник объёмом 432 литра. При складывании задних сидений, разделённых в соотношении 1:2, ёмкость багажника возрастала до 1127 литров. Автомобиль мог оснащаться 1,4-литровыми двигателями мощностью 75 и 100 л.с. или дизелями 1.9 SDI и 1.4 TDI. С 75-сильным мотором была доступна автоматическая коробка передач[37].

В начале 2004 появился «заряженный» Polo GT и псевдовнедорожник Polo Fun для активных покупателей желающих получить удовольствие от вождения.

Выразительный внешний вид автомобиля Polo GT подчёркивали специальные 16-дюймовые колёса с шинами размерностью 205/45R16, логотип GT на крышке багажника и решётке радиатора, а также однотонные тонированные задние фонари и боковые повторители указателей поворотов. Помимо спортивного внешнего вида он имел заниженную на 15 миллиметров спортивную подвеску с более жёсткими пружинами и амортизаторами. В стандартное оснащение входили спортивные сидения спереди, отделанная алюминием и хромом панель приборов и кожаные рулевое колесо, рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза. В качестве силового агрегата использовались три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 75 до 130 л.с. На вершине линейки находиться специально форсированный до 130 л.с. 1,9-литровый турбодизель, этот мотор разгонял PoloGT до 100 км/ч за 9,3 секунды и позволял автомобилю достичь максимальной скорости в 206 км/м. Автомобиль можно было купить как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом[38].

Polo Fun окрашивался в новый оригинальный цвет Lime, имел тёмно-серый наружный нижний обвес и новые бампера с интегрированными противотуманными фарами спереди. Поднятая на 20 мм подвеска придавала автомобилю внедорожный вид, а динамику подчёркивали 17-дюймовые колёса из лёгкого сплава с шинами спортивного профиля размерностью 215/40ZR17. Другой важной деталью являлись универсальные, окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше. Салон новой модели Polo в свежих ярких цветах предлагал спортивные передние сидения, рулевое колесо с четырьмя спицами и кожаной отделкой, рычаг переключения передач с логотипом Fun, комбинацию приборов с хромированными окантовками и педали с алюминиевыми накладками. Аудиосистема, центральный замок и автоматические стеклоподъёмники всех стёкол входили в стандартное оборудование. На модель устанавливался тот же набор двигателей, что и на обычные автомобили Polo[39].

Polo Fun оказался столь популярным, что всего за пять месяцев запланированный объём выпуска был перекрыт в три раза. В Англии автомобиль продавался под маркой Polo Dune, а в Испании — Polo Soho[40].

2005 Polo после модернизации

Весной 2005 года, в год 30-летия Polo, Volkswagen представил его модернизированную версию. Обновлённый передок с выполненной в форме буквы V облицовкой радиатора придал Polo более выразительный вид, новые фары, интегрированные в боковые зеркала указатели поворотов, были выполненные в стиле автомобилей Volkswagen тех лет. Заднее окно стало V-образным снизу, новые задние фонари получили поднятые вверх «кругляши».

Общая длина автомобиля немного возросла, ширина и высота остались прежними. В салоне стали применяться более качественные ткани, приятные на ощупь и хорошо выглядевшие пластмассы. Была обновлена графика приборной панели, а также появились новые трёх и четырёх спицевые рулевые колеса. Появился ряд новых опций: верхние шторки безопасности для защиты головы, индикатор давления в шинах, новая навигационная система, климат-контроль[41].

Мощность двигателей была немного увеличена, появился 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с., трёхцилиндровый турбодизель мог комплектоваться турбиной с переменной производительностью, в таком варианте он развивал 80 л.с.

Осенью был представлен преемник модели Fun, выполненный во внедорожном стиле Cross Polo. Созданный в стиле небольшого SUV, этот пятидверный хэтчбек являлся практичным и ориентированным на активный образ жизни автомобилем. Увеличенный на 15 мм дорожный просвет, позволял переднеприводному Cross Polo передвигаться по плохим дорогам. С новыми 17-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава и разноцветными накладными элементами, авангардный автомобиль визуально выделялся из моря компактов. Благодаря модернизированному шасси и практичным рейлингам на крыше, которые входили в стандартное оборудование, Cross Polo был очень высок. Только шасси и колёса добавляли автомобилю 32 мм высоты, а если мерить по рейлингам, то он на целых 70 мм был выше обычной модели.

Крепкий, авангардный характер Cross Polo был хорошо заметен в деталях. Например, наружные зеркала — серебристые и сочетались по цвету с такими же рейлингами на крыше, серебряная отделка присутствовали и в обновлённом переднем спойлере, трапецеидальная, выполненная под алюминий рамка переднего воздухозаборника обеспечивала дополнительную защиту. Уникальный стиль Cross Polo подчёркивала специальная отделка сидений, цвет которой подбирался в цвет кузова и хромированная отделка передней панели и дверей.

Название Cross представлялось как независимая марка, подобно GTI или R, с особым дизайном, а также оборудованием, специально разработанным для этой модели. Среди множества особенностей — центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники спереди и сзади, так же как регулируемое по высоте водительское сидение и ящик для мелочей под ним.

Линейка моторов состояла из трёх бензиновых двигателей (70, 80 и 105 л.с.) и двух турбодизелей с непосредственным впрыском (70 и 100 л.с.), с 80-сильным мотором можно было установить автоматическую трансмиссию[42].

Polo GTI был представлен на Токийском автосалоне 19 октября 2005 года. Имея мотор в 150 л.с., это был самый мощный Polo, с тех пор как модель впервые появилась на рынке более 30 лет назад. Как и на Golf GTI, на новый Polo GTI устанавливался 1,8-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор имел два верхних распредвала и пять клапанов на цилиндр, два впускных и три выпускных, которые обеспечивали быстрый газообмен.

Снаружи автомобиль отличался решёткой радиатора с красным контуром и сотовой структурой, фарами с тёмной окантовкой и противотуманными фонарями, которые устанавливались стандартно. Верхний спойлер над задним стеклом со встроенным стоп-сигналом, создавал дополнительную прижимающую автомобиль к дороге силу. Сзади внизу выделялись сдвоенные хромированные выхлопные трубы, а чёрные облицовки порогов подчёркивали динамику автомобиля.

Традиционно, автомобили красили в белый, чёрный, серебристый или красный цвета. 16-дюймовые колёса из лёгкого сплава с пятью U-образными прорезями обладали эффектом стробоскопа. На высокой скорости через них были хорошо видны окрашенные в красный цвет передние тормозные механизмы на больших (288 мм) тормозных дисках. Шины размерностью 205/45R16 были глубоко утоплены в колёсные арки. Спортивное шасси со стандартно установленной системой курсовой устойчивости (ESP) было на 15 миллиметров ниже, чем у обычной модели.

Polo GTI имел специальные спортивные сидения с отделкой «Интерлагос». Трёхспицевое спортивное рулевое колесо, рычаги переключения передач и стояночного тормоза были отделаны кожей. Кроме того, кожаный чехол руля и ремни безопасности были прострочены красными нитками. Центральная консоль и боковые дефлекторы системы вентиляции имели вставки под алюминий, а педали — алюминиевые накладки.

Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8,2 с., развивал максимальную скорость в 216 км/ч, километр со стартом с места преодолевал за 29 секунд. В продажу модель поступила весной 2006 года[43][44].

Polo BlueMotion

В марте 2006 года в Женеве был представлен Polo BlueMotion[45], он имел средний расход топлива менее 4 л/100 км и был самым экономичным пятиместным автомобилем в Европе на тот момент. Но топливная экономичность не мешала водителю получать удовольствие от вождения, автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 12,8 секунд и развивал максимальную скорость в 176 км/ч. Blue (голубой) в названии автомобиля — это цвет воды и неба, а Motion (движение) — это движение, направленное в будущее. Экологичность автомобиля достигалась за счёт трёх основных факторов.

Во-первых, это улучшенная аэродинамика кузова. Новые передний спойлер и облицовка радиатора, а также специальная окантовка заднего стекла в сочетании с другими изменениями позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,3.

Во-вторых, это двигатель. 1,4-литровый трёхцилиндровый турбодизель мощностью 80 л.с. с непосредственным впрыском топлива, управляемыми электроникой насос-форсунками и турбиной с изменяемой геометрией развивал максимальный крутящий момент всего при 1800 об/мин. Двигатель стандартно оборудовался сажевым фильтром (Diesel particulate filter, DPF), имел улучшенный, быстрее выходящий на рабочую температуру каталитический нейтрализатор и оптимизированную систему рециркуляции отработавших газов.

В-третьих, это изменённая трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач имела более длинный ряд передаточных чисел. Это позволяло двигателю дольше работать на более низких, оптимальных с точки зрения экономии топлива оборотах. Так в диапазоне передач с третьей по пятую двигатель вращался на 12-24% медленнее, чем обычно.

Автомобиль оснащался 14-дюймовыми колёсами из лёгкого сплава со специальными шинами с низким сопротивлением качению размерностью 165/70R14. Polo BlueMotion мог иметь как пятидверный, так и трёхдверный кузов, который окрашивался пятью цветами. Это были чёрный или белый обычные цвета, или металлизированные серебряные цвета двух оттенков, или голубой цвет с жемчужным оттенком[46].

В 2006 году Polo начали собирать в Бельгии на заводе Audi в местечке Форе (Ворст) около Брюсселя[47].

В марте 2009 года был представлен новый Polo следующего поколения, но модели четвёртого поколения, хэтчбек[48] и седан[49] продолжали собирать на заводе в Бразилии.

Безопасность[править | править вики-текст]

Euro NCAP[50]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 28
Пешеход Esperanto star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 6
Протестированная модель:
Volkswagen Polo 1.2 (5 дв.) (2002)


Polo V[править | править вики-текст]

VW Polo V
VW Polo V
Общие данные
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 2009—настоящее время
Сборка: Испания Памплона, Испания
Китайская Народная Республика Шанхай, Китай
Индия Пуна, Индия
Южно-Африканская Республика Эйтенхахе, ЮАР
Россия Калуга, Россия
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа: A05 (PQ25)[5]
Двигатели
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3970[51]—3972[52] мм
Ширина: 1682 мм
Высота: 1462 мм
Колёсная база: 2470 мм
Колея задняя: 1456 мм
Колея передняя: 1463 мм
Масса: 1067—1157 кг
Полная масса: кг 1550—1650 кг
Динамические
Макс. скорость: 190 км/ч, 229 км/ч (GTI)
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,32
На рынке
Связанные: Seat Ibiza, Skoda Fabia, Audi A1
Похожие модели: Ford Fiesta, Peugeot 208, Honda Jazz
Сегмент: B-сегмент
Другое
Объём бака: 45 л
Дизайнер: Вальтер де Сильва

Впервые новый Polo был показан публике на Женевском автосалоне в начале марта 2009 года, в конце месяца его производство началось на заводе в Памплона, Испания[53].

Автомобиль выполнен в новом фирменном стиле Volkswagen, который впервые был представлен моделью Scirocco в 2008 году и создан под руководством главного дизайнера фирмы Вальтера де Сильвы. Этот стиль характеризуется острыми гранями, выверенными горизонтальными линиями, простыми и ясными формами. Polo стал немного длиннее, шире и ниже, что создало новые более динамичные пропорции. Первоначально автомобиль выпускался только в пятидверной версии, но с осени стала доступна трёхдверная модель[54]. К, хорошо себя зарекомендовавшим на модели предыдущего поколения трёх и четырёхцилиндровым бензиновым двигателям, добавился четырёхцилиндровый 1,2-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива TSI (Turbocharged Stratified Injection) мощностью 100 л.с. Из дизелей остался только 1,6-литровый турбомотор, который, в зависимости от степени форсировки, развивал мощность от 75 до 90 л.с.[55][56][57]

В октябре в продажу поступила модель Polo BlueMotion, с целью экономии топлива оборудованная новым трёхцилиндровым 1,2-литровым турбодизелем (TDI), системой рекуперации энергии движения при торможении, старт-стоп системой (англ.) и дополнительными аэродинамическими элементами снижающими сопротивление воздуха[58]. Летом 2012 года в рамках организованного Volkswagen под эгидой Dekra (англ.) соревнования «ThinkBlue» Polo BlueMotion на одной заправке проехал по дорогам Германии 1564 км, показав средний расход топлива 2,9 л/100 км[59].

В декабре автомобили начали производить на новом заводе в Пуна, Индия[60], в феврале 2010 года здесь был собран Polo под номером 11 111 111[61]. Также, в декабре было объявлено о присуждении Polo пятого покления титула Европейский автомобиль 2010 года[1], официальная церемония награждения состоялась в январе в Вольсбурге.

В мае 2010 года был запущен в производство Polo GTI с 1,4-литровым бензиновым турбомотором (TSI)мощностью 180 л.с. и семиступенчатой преселективной коробкой передач DSG (нем. Direkt-Schalt-Getriebe), максимальная скорость которого достигала 229 км/ч[62]. Летом 2010 года появился новый Cross Polo с увеличенным на 15 мм дорожным просветом[63].

В 2010 году производство нового Polo и Cross Polo началась в Эйтенхахе, Южная Африка.

В марте 2012 года на Женевском автосалоне был представлен Polo BlueGT, автомобиль, сочетающий отличные динамические показатели с высокой топливной экономичностью. На нём впервые в истории фирмы был применён бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с отключением части цилиндров (Active Cylinder Technology (ACT)). При движении автомобиля с низкой и средней нагрузкой в 1,4-литровом турбомоторе (TSI) отключался привод клапанов второго и третьего цилиндров двигателя. В результате, при среднем расходе топлива 4,7 л/100 км, Polo BlueGT разгонялся до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивал максимальную скорость в 210 км/ч[64][65].

2014 Polo после модернизации

В начале 2014 года автомобиль был модернизирован. Немного изменённые передний и задние бампера, новые, без «кругляшей» внутри, фары и задние фонари, не изменили внешний вид автомобиля. Главные новшества были внутри. В салоне появилась новая мультимедийная система с сенсорным экраном, управлять которой стало возможно несколькими пальцами одновременно, как на смартфонах. Гамма новых, отвечающих требованиям Евро-6, двигателей состояла из двух трёхцилиндровых литровых двигателей мощностью 60 и 75 л.с. и двух четырёхцилиндровых 1,2-литровых моторов с непосредственным впрыском топлива (TSI) мощностью 90 и 110 л.с. Устанавливаемая по заказу спортивная подвеска имела электронно управляемые амортизаторы, в рулевом управлении электроусилитель заменил электрогидравлический узел. Тормоза получили систему автоматического торможения после аварии, значительно снижающую вероятность последующих ударов и столкновений автомобиля[66][67].

В марте были представлены обновлённые версии Polo. В серии BlueMotion теперь стало два автомобиля. Polo TSI BlueMotion впервые, в рамках серии, оборудовался бензиновым турбомотором мощностью 90 л.с., расход топлива этого автомобиля составлял 4,1 л/100 км. Polo TDI BlueMotion с трёхцилиндровым турбодизелем мощностью 75 л.с. расходовал 3,1 литра топлива на 100 километров пробега. Мощность бензинового мотора с отключением части цилиндров Polo BlueGT возросла до 110 л.с., что сделало автомобиль ещё более динамичным, Cross Polo получил новые цвета кузова и материалы отделки салона[68].

Безопасность[править | править вики-текст]

Euro NCAP[69]
Orange star.svgOrange star.svgOrange star.svgOrange star.svgOrange star.svg
общий рейтинг

YellowE9C91E circle 100%.svg

90%

Blue2F8CC2 circle 100%.svg

86%

Green8ABF3C circle 100%.svg

41%

Purple circle 100%.svg

71%
взрослый
пассажир
ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
VW Polo 1,2 Trendline, LHD (2009)

Polo Sedan[править | править вики-текст]

Предшественником Поло был хетчбек Volkswagen Pointer, однако появление этой модели не нашло широкого отклика у российских автолюбителей. По словам создателей, при проектировании Polo Sedan учитывались климатические и дорожные условия России — у машины полностью оцинкованный кузов, усиленная подвеска и дорожный просвет 170 мм. Автомобиль оснащается только бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 105 л.с. Седан может оснащаться как 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с функцией последовательного ручного переключения (Tiptronic). Volkswagen Polo sedan производится только на заводе ООО «Фольксваген Груп Рус» в промзоне Грабцево под Калугой.

Производство[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Достоверных данных о происхождении названия автомобиля нет, но в интернете, на форумах эта тема активно обсуждается. Обобщая всё написанное, можно предложить следующую версию. В 1970-е годы на фирме Volkswagen стали давать автомобилям названия по именам тёплых ветров (VW Passat, VW Scirocco) и морских течений, Гольфстрим (нем. Golfstrom), последнее, для простоты, сократили до Golf. Так появился знаменитый VW Golf, имя которого скорее ассоциировалось с названием игры в мяч. Поэтому, последовавший за ним автомобиль получил имя другой игры в мяч, на лошадях – поло (Polo), а его версию с кузовом седан назвали в честь классических конных скачек Дерби (Derby).

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Previous Winners (англ.). Car of the Year. Проверено 18 июня 2014.
  2. 2010 WCA Results (англ.). World Car Awards. Проверено 18 июня 2014.
  3. 100 years of Audi, A new start in Ingolstadt, p. 3
  4. The 1960s, The secret car that save Audi, p. 9
  5. 1 2 3 4 5 Volkswagen Technical Site (рус.). vwts.ru. Проверено 14 июля 2014.
  6. 1 2 Polo I Limousine (нем.). Volkswagen Classic. Проверено 24 апреля 2014.
  7. 1 2 3 Derby I (нем.). Volkswagen Classic. Проверено 24 апреля 2014.
  8. Авторевю №11, 2009, Наследие четырех колец
  9. 1 2 Polo II Steilheck/Coupé (нем.). Volkswagen Classic. Проверено 24 апреля 2014.
  10. 1 2 Derby II (нем.). Volkswagen Classic. Проверено 24 апреля 2014.
  11. 1 2 ПРЕДКАМЕРА (рус.). Словари и энциклопедии на Академике. Проверено 4 мая 2014.
  12. Polo II GT G40 (нем.). Volkswagen Classic. Проверено 6 мая 2014.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant (нем.). Volkswagen Classic. Проверено 8 мая 2014.
  14. Technische Daten Polo 3F (нем.). planet polo. Проверено 28 мая 2014.
  15. Volkswagen Chronicle, 2008, p. 162
  16. Polo Chronik 1990 – 1994 (нем.). Planet Polo. Проверено 18 мая 2014.
  17. Der Polo III (нем.). Planet Polo. Проверено 4 июня 2014.
  18. SEAT Martorell celebrates 20th anniversary (англ.). SEAT Media Center. Проверено 18 мая 2014.
  19. Der Polo Caddy (нем.). Planet Polo. Проверено 18 мая 2014.
  20. Polo Harlekin (нем.). Planet Polo. Проверено 18 мая 2014.
  21. Polo Chronik 1995 – 1999 (нем.). Planet Polo. Проверено 18 мая 2014.
  22. Volkswagen Chronicle, 2008, p. 166
  23. Annual Report 1999, 2000, p. 52
  24. Polo Chronik 2000 – 2004 (нем.). Planet Polo. Проверено 18 мая 2014.
  25. Результаты Euro NCAP теста (1997) (англ.)
  26. Результаты Euro NCAP теста (2000) (англ.)
  27. 2003 Brochure, 2002
  28. 2007 Brochure, 2007
  29. Polo Stufenheck: Technische Daten (нем.). Planet Polo. Проверено 26 июня 2014.
  30. SSP 263, с. 5
  31. Annual Report 2002, 2003, p. 33
  32. 2001-2006 (англ.). Volkswagen Navarra. Проверено 13 июня 2014.
  33. SSP 263
  34. Der Polo IV (нем.). Planet Polo. Проверено 26 июня 2014.
  35. Annual Report 2001, 2002, p. 70
  36. Volkswagen Chronik 1992–2012, 2014, p. 30
  37. The Polo Saloon – a lot of room with a harmonious design (англ.). Volkswagen Media. Проверено 13 июня 2014.
  38. Volkswagen Polo GT – the new sporty, dynamic special model (англ.). Volkswagen Media. Проверено 18 июня 2014.
  39. The Polo FUN – High quality lifestyle funmobile (англ.). Volkswagen Media. Проверено 20 июня 2014.
  40. Polo Fun triples expectations (англ.). Volkswagen Media. Проверено 13 июня 2014.
  41. The Polo (англ.). Volkswagen Media. Проверено 23 июня 2014.
  42. The CrossPolo (англ.). Volkswagen Media. Проверено 13 июня 2014.
  43. The Polo GTI (англ.). Volkswagen Media. Проверено 13 июня 2014.
  44. Der Polo GTI (нем.). Planet Polo. Проверено 26 июня 2014.
  45. Volkswagen Chronicle, 2008, p. 200
  46. The Polo BlueMotion (англ.). Volkswagen Media. Проверено 26 июня 2014.
  47. Chronologie, 2006 (нид.). AUDI AG. Проверено 26 июня 2014.
  48. Polo (исп.). Volkswagen do Brasil. Проверено 26 июня 2014.
  49. Polo Sedan (исп.). Volkswagen do Brasil. Проверено 26 июня 2014.
  50. Результаты Euro NCAP теста (2002) (англ.)
  51. 2009 Brochure, 2009
  52. 2014 Brochure, 2014
  53. Volkswagen Chronik 1992–2012, 2014, p. 49
  54. Volkswagen Fills Out Polo Model Range with Dynamic Three-Door (англ.). Volkswagen Media. Проверено 14 июля 2014.
  55. Smarter, lighter and even cleaner: fifth generation Polo unveiled (англ.). Volkswagen. Проверено 14 июля 2014.
  56. Авторевю №11, 2009
  57. Der Polo V (нем.). Planet Polo. Проверено 14 июля 2014.
  58. New Polo, Golf and Passat BlueMotion: Volkswagen radically reduces fuel costs (англ.). Volkswagen Media. Проверено 14 июля 2014.
  59. Volkswagen Polo BlueMotion drives 1,564 kilometers across Germany on one tank of gas (англ.). Volkswagen. Проверено 14 июля 2014.
  60. Volkswagen India starts production of its first made-in-India car Polo (англ.). Volkswagen. Проверено 14 июля 2014.
  61. 11,111,111th Polo leaves assembly line at Volkswagen Group India (англ.). Volkswagen. Проверено 14 июля 2014.
  62. The New Polo GTI – Extremely Strong and Exceptionally Fuel Efficient (англ.). Volkswagen Media. Проверено 14 июля 2014.
  63. The New CrossPolo (англ.). Volkswagen Media. Проверено 14 июля 2014.
  64. World premieres of the Golf GTI Cabriolet and Polo Blue GT (англ.). Volkswagen Media. Проверено 14 июля 2014.
  65. Новый Polo BlueGT (рус.). Фольксваген Россия. Проверено 14 июля 2014.
  66. Volkswagen Polo to gain new engines and technology (англ.). Volkswagen. Проверено 14 июля 2014.
  67. Авторевю №3, 2014
  68. Geneva Motor Show 2014: Volkswagen presents six world premieres (англ.). Volkswagen Media. Проверено 14 июля 2014.
  69. Результаты Euro NCAP теста (2009) (англ.)

Литература[править | править вики-текст]

  1. 100 years of Audi – a premium brand with a proud history. — Audi MediaServices. — 4 p.
  2. A History of Audi The 1960s. — Audi. — 10 p.
  3. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ Наследие четырех колец (рус.) // Авторевю : газета. — 2009. — № 11 (428). — С. 18.
  4. Markus Lupa Volkswagen Chronicle / Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert. — Hanover: Druckerei Hahn, 2008. — 264 p. — ISBN 978-3-935112-11-6
  5. Volkswagen Chronik 1992–2012. — Volkswagen AG. — 2014. — 66 p.
  6. Annual Report 1999. — Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — Wolfsburg, 2000. — 103 p.
  7. Annual Report 2001. — Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — Wolfsburg, 2002. — 147 p.
  8. Annual Report 2002. — Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — Wolfsburg, 2003. — 154 p.
  9. Автомобиль Polo модельного года 2002. — VOLKSWAGEN AG. — Wolfsburg. — 60 с. — (Программа самообучения 263 (SSP 263)).
  10. The Polo 2003 Model Year. — Volkswagen Information Service. — UK, 2002. — 36 p.
  11. The Polo. — Volkswagen Information Service. — UK, 2007. — 33 p.
  12. The New Polo. — Volkswagen Information Service. — UK, 2009. — 32 p.
  13. Юрий ВЕТРОВ Вечный стакан (рус.) // Авторевю : газета. — 2009. — № 11 (428). — С. 14—17.
  14. The New Polo. — Volkswagen Information Service. — UK, 2014. — 28 p.
  15. Кирилл ТИЩЕНКО Полусмена (рус.) // Авторевю : газета. — 2014. — № 3.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Der neue Polo (нем.). Volkswagen. — Polo на официальном немецком сайте. Проверено 26 июня 2014.
  • Polo (рус.). Volkswagen. — Polo на официальном российском сайте. Проверено 26 июня 2014.