Авиакатастрофа в Амстердаме 4 октября 1992 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа рейса El Al-1862
Bijlmerramp2 without link.jpg
Разрушенный жилой комплекс «Грунэвэн»
Общие сведения
Дата

4 октября 1992 года

Характер

Крушение после взлета

Причина

Разрушение креплений и отрыв 3-го и 4-го двигателей

Место

Флаг Нидерландов Жилой комплекс "Грунэвэн", Амстердам, Нидерланды

Координаты

52°19′06″ с. ш. 4°58′35″ в. д. / 52.3185917° с. ш. 4.97639° в. д. / 52.3185917; 4.97639 (G) (O)

Погибшие

47 (43 из них на земле)

Воздушное судно

El Al Boeing 747-258F-SCD JetPix.jpg
Грузовой Боинг-747 компании El Al за 2 месяца до катастрофы

Модель

Boeing 747

Авиакомпания

Флаг Израиля El Al

Пункт вылета

Флаг Нидерландов Схипхол, Амстердам, Нидерланды

Пункт назначения

Флаг Израиля Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона, Тель-Авив, Израиль

Бортовой номер

4X-AXG

Дата выпуска

1979

Пассажиры

1

Экипаж

3

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авиакатастрофа в Амстердаме 4 октября 1992 года - авиакатастрофа, произошедшая 4 октября 1992 года, когда грузовой самолёт Боинг 747 компании El Al рейс 1862 упал на жилой комплекс Грунэвэн (нид.)русск. (2000 жителей) в микрорайоне Бэйлмэр (англ.)русск. в Амстердаме. Погибло 47 человек.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна: Ицхак Фукс (59 лет), 25 000 часов налёта, ветеран израильских ВВС
  • Второй пилот: Арнон Охад (32 года), опыт пилота меньше года
  • Бортинженер: Гидалья Софер
  • Пассажир: Анат Соломон

Хронология катастрофы[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

В 14:20 в 15 км от города, в аэропорт Схипхол, из Нью-Йорка прибывает израильский грузовой самолёт Боинг 747-258F/SCD авиакомпании Эль-Аль, 1979 года выпуска. Прибытие самолёта снимает на видеокамеру авиалюбитель.

В 15:00 началась дозагрузка для полёта в Тель-Авив под руководством Джери Платенберга. Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната.

В 17:20 самолёт прошёл проверку на безопасность, и экипаж приступает к предполётной проверке.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 18:00 запуск двигателей самолёта. Капитан воздушного судна Ицхак Фукс передаёт управление в руки второму пилоту Арнону Охаду. Самолет взлетает.

Через 6 минут после взлёта самолёт берёт курс на юго-восток, над жилыми кварталами Амстердама.

В 18:27 раздается звук, похожий на взрыв. Приборы показывают, что вышли из строя двигатели на правом крыле.

В 18:30 второй пилот передаёт сигнал бедствия Mayday. Фукс поднимает нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. Но самолет входит в неуправляемый штопор и падает с высоты 760 метров.

Компьютерная реконструкция падения рейса El Al-1862 на жилой комплекс

В 18:35:42 самолёт врезается в шестой этаж одиннадцатиэтажного жилого комплекса "Грунэвэн". Начинается пожар. Самолёт разрушил 31 квартиру на 11 этажах.

В 18:40 к месту катастрофы подъехали первые пожарные. К этому моменту Андрэ Бос, один из жильцов дома и очевидцев катастрофы, уже успел выбить двери многих квартир и спасти много людей.

Расследование[править | править вики-текст]

Траектория полёта рейса 1862

Комитет по безопасности полётов Нидерландов срочно мобилизовал 8 следователей. Расследование вёл Франц Эрхард, старейший член команды и бывший лётчик-истребитель.

При первом прослушивании аудиозаписей была принята версия террористической акции. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и «чёрного ящика».

Ян Касперс, агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гоймер (нид.)русск., в 10 километрах на восток от центра города. Их яхта стояла на якоре прямо по курсу самолёта, в 18:27 они внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, Касперс увидел в небе пролетающий самолет и два предмета, отделившихся от него. По мере приближения предметов к земле он распознал в них двигатели. К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден правый крайний двигатель и десятиметровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрывчатого вещества или отрыва двигателя. К поискам второго, внутреннего двигателя был подключён морской флот Нидерландов. Для этой цели флотом было выделено два специализированных судна.

Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).

Расположение пилонов Boeing 747

На 11-й день после катастрофы в озере был найден правый внутренний двигатель, на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей.

Окончательный отчет расследования[править | править вики-текст]

Таким образом следствие пришло к выводу:

  • Во время взлёта двигатели работают на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент максимальное. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванное усталостью металла, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
  • Первый двигатель обламывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции. Затем летит назад и врезается во второй двигатель, крепления которого моментально обламываются. Правый двигатель вырывает от крыла 10 метров кромки крыла.
  • Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Капитану удалось ненадолго выровнять самолет, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену и неуправляемому штопору. В результате чего самолёт с высоты 760 метров упал на жилой дом.
Мемориал жертвам катастрофы

Мемориал[править | править вики-текст]

Мемориал, разработанный архитекторами Германом Херцбергером (нид.)русск. и Жоржем Дескомбом, был построен и открыт в 1993 году возле места катастрофы, с перечислением всех жертв.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса El Al-1862 показана в американском документальном телесериале «Секунды до катастрофы» в серии «Авиакатастрофа в Амстердаме».

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]