81-718/719

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
81-718/719
81-718.0/719.0 на станции Дустлик, Ташкент
81-718.0/719.0 на станции Дустлик, Ташкент
Производство
Годы постройки 1991, 1993, 1995 (81-718/719)
1998, 2001 (81-718.0/719.0)
2003, 2004 (81-718.2/719.2)
Страна постройки  Россия
Производитель Трансмашхолдинг (с 2002)
Завод Мытищинский машиностроительный завод (ОАО «Метровагонмаш»)
Составов построено 81-718/719: 4
81-718.0/719.0: 6
81-718.2/719.2: 3
Вагонов построено 81-718/719: 8/12
81-718.0/719.0: 12/13
81-718.2/719.2: 6/9
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В, постоянный ток
Типы вагонов Мг/Мп
Число вагонов в составе 5 или 4
Композиция состава Мг+3Мп+Мг
Мг+2Мп+Мг
Полная вместимость 308/330
Сидячих мест 40/44
Длина вагона 19 200 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3650 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 33,5/32,5 т
Материал вагона сталь
Выходная мощность 4×110 кВт
Тип ТЭД ДК-117 или ДК-119
Мощность ТЭД ДК-117: 110 кВт
ДК-119: 119 кВт
Макс. скорость 90 км/ч
Макс. служебная скорость 80 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с2
Ускорение при торможении 1 м/с2
Электрическое торможение реостатное
Тормозная система пневматическая
Системы безопасности АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Украина
 Узбекистан
Метрополитен Украина Харьковский
Узбекистан Ташкентский
Линии Харьков:
Алексеевская
Ташкент:
Узбекистанская
Депо Харьков:
ТЧ-1 «Немышлянское»
Ташкент:
ТЧ-2 «Узбекистан»
Годы эксплуатации c 1992
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

81-718/719 — тип электровагонов метрополитена, созданный на Мытищинском машиностроительном заводе на базе электровагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающий рядом технических новшеств и усовершенствований: тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем, принудительная вентиляция, изменённая лобовая часть кабины машиниста и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.

Вагоны 81-718 — головные, а 81-719 — промежуточные; все вагоны являются моторными.

История[править | править код]

К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах. Данные по выпуску вагонов 81-718[1]/719[2] и модификаций .0[3][4], .2[5][6] по годам приведены в таблице:

Год выпуска Модернизация 81-718 81-719
Номера
вагонов		 Количество Номера
вагонов		 Количество
1991 81-718/719 0250, 0251 2 0700-0702 3
1993 003, 004 2 103-105 3
1995 005-008 4 106-111 6
1998 81-718.0/719.0 009, 010 2 112-114 3
2001 0001-0010 10 0101-0110 10
2003 81-718.2/719.2 011, 012 2 115, 116, 119, 120, 122 5
2004 013-016 4 117, 118, 121, 123 4
Всего
81-718/719 0250, 0251, 003-008, 8 0700-0702, 103-111 12
81-718.0/719.0 009, 010, 0001-0010 12 112-114, 0101-0110 13
81-718.2/719.2 011-016 6 115-123 9

81-718/719 (базовая модель)[править | править код]

В 1991 году был построен опытный состав 81-718/719, имевший общую нумерацию с вагонами 81-717/714: 0250—0700—0701—0702—0251. Состав успешно прошёл испытания в электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» Московского метрополитена, однако из-за высокой цены, а также на тот момент недоработки проекта руководство отказалось от их закупки. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен (приписаны к ТЧ-1 «Немышлянское»), где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки модификаций вагонов 81-717/714.

81-718.0/719.0[править | править код]

В 1998 году Харьковский метрополитен купил на Мытищинском заводе один пятивагонный состав 81-718.0/719.0. Тремя годами позже, в 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов той же модели.

81-718.2/719.2[править | править код]

В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава 81-718.2/719.2 из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом.

В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, никаких известий о передачи составов нет, а ташкентские составы, по состоянию на 2023 год, продолжают работу на Узбекистанской линии, обслуживаемой одним депо с Юнусабадской.

В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии[7].

Технические характеристики[править | править код]

  • Вагоны сконструированы для работы по системе многих единиц с количеством вагонов до восьми.
  • Предназначение — работа на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.
  • Каждый вагон приводится в движение четырьмя двигателями ДК-117 (ДК-119) мощностью по 110 (119) кВт.
  • Конструкционная скорость с двигателями ДК-117 — 90 км/ч, с двигателями ДК-119 — 100 км/ч.
  • Общая вместимость вагона при плотности стоящих пассажиров 5—10 чел./м² — 174—308 в головном вагоне и 187—330 в промежуточном.

Эксплуатация[править | править код]

В настоящий момент[когда?] вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717/714, выше и комфорт машиниста, и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными. [источник не указан 3293 дня]

81-718.2 на станции 23 Августа, Харьков.

В культуре[править | править код]

  • Модель воссоздана в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[8], функционирует в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[9].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 81-718. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  2. ↑ 81-719. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  3. ↑ 81-718.0. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  4. ↑ 81-719.0. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  5. ↑ 81-718.2. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  6. ↑ 81-719.2. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  7. ↑ MetroPost. Настоящий бу... - Akirichs blog. Дата обращения: 22 марта 2018. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  8. ↑ Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator - Content Pack part 1. steamcommunity.com. Дата обращения: 24 марта 2023. Архивировано 25 марта 2023 года.
  9. ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=81-718/719&oldid=136066246