81-540/541

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
81-540/ 81-541
81-540s.JPG
Вагон модели 81-540 (справа) и его модификации: 81-540.8 (по центру) и 81-540.7 (слева)
Данные по выпуску
Годы постройки

1997—наст. время

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

«Вагонмаш»

Технические данные
Тип вагона

Мг/ Мп

Ширина колеи

1520 мм

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Диаметр колёс

780 мм

Конструкционная скорость

90 км/ч

Пассажировместимость

308/ 330

Длина вагона

19 210 мм

Ширина

2712 мм

Высота

3650 мм

Вес тары

34/ 33 т

Выходная мощность

4х110 кВт

Ускорение при пуске

1,2 м/с²

Ускорение при торможении

1 м/с²

Электрическое торможение

Реостатное

Тормозная система

системы Вестингауза

Эксплуатация
В эксплуатации

с 1997 года

Метрополитены

Флаг России Spb metro logo.svg Петербург , Флаг России Новосибирск 81-540.2Н ,
Украина Киевский (81-540.2К),

Вагон метрополитена моделей 81-540/541 был создан в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе вагонов 81-717/714 («номерных»). Конструктивно являются аналогом вагонов 81-717.5М/714.5М.

Головные вагоны получили обозначение 81-540, а промежуточные — 81-541.

Экстерьер и интерьер[править | править исходный текст]

Внешние отличие от базовой модели минимальны, основная разница заключается в аппаратуре автоведения, специфичной для Петербургского метрополитена.

В салоне вагонов используется бумажно-слоистый пластик для обеспечения тепло- и шумоизоляции кузова, а в кабине машиниста применяются алюминиевые листы и искусственная кожа. Для окон салона используются закалённые стёкла, толщина которых составляет 6 мм. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники.

Оборудование[править | править исходный текст]

Вагоны оснащены тяговыми агрегатами постоянного тока с самовентиляцией, оборудованными системами плавного широтно-импульсного регулирования поля, что позволяет двигателям работать как в тяговом режиме, так и в режиме электродинамического торможения. Мощность каждого двигателя составляет 110 кВт. На каждую колёсную тележку устанавливаются по два двигателя. Все вагоны данного типа являются моторными и все оси — ведущие.

Кроме электродинамического торможения на вагонах применяется система торможения при помощи тормозных колодок. Колодки расположены с двух сторон каждого колеса и приводятся в действие тормозными цилиндрами. Кроме того, на каждой тележке имеется блок-тормоз, который используется как стояночный.

Для открытия и закрытия дверей используются пневматические приводы, контролируемые централизованным электроуправлением из кабины машиниста.

Вентиляция в вагонах осуществляется как принудительно (механически), так и приточно-вытяжным способом.

В кабинах машинистов используется дуплексная радиосвязь с диспетчерским постом, а также с любым из вагонов.

Обслуживание линий[править | править исходный текст]

Вагоны данного типа активно используются на Невско-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Модификации (см. ниже) эксплуатируются также на Московско-Петроградской, Невско-Василеостровской, Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях.

Модификации[править | править исходный текст]

Существуют различные модификации вагонов типа 81-540/541.

  • 81-540.1/541.1. Вагоны созданы на базе кузовов 81-550/551/552, а используемое на них оборудование аналогично выпускаемому и устанавливаемому на вагоны 81-540/541.
  • 81-540.2/541.2. 81-540.2 с 2006 года: 10332—10343, 10348—10355, 10365—10376, 10389—10393; 81-541.2 с 2008 года: 11597—11613, 11625—11626, 11636—11647
  • 81-540.2К/541.2К. Модификация для Киевского метрополитена. 81-540.2К: 10356—10364, 10377—10388, 10394—10403; 81-541.2К: 11627—11628, 11633-11635.
  • 81-540.3К/541.3К. Аналогичны 81-540.2К/541.2К, но оборудованы системой принудительной вентиляции. На текущий момент эксплуатируются два состава на Куренёвско-Красноармейской линии: головные вагоны 10410-10413 и промежуточные 11656-11661.
  • 81-540.5/541.5
  • 81-540.7/541.7. Вагоны данного типа были выпущены в 2002 году. В них была изменена система управления тяговыми двигателями. Также накладные элементы кабины машиниста были изготовлены из стеклопластика. Салоны вагонов также претерпели некоторые изменения — были установлены новые сидения, а также заменено освещение.
  • 81-540.8/541.8
  • 81-540.9/541.9

Ссылки[править | править исходный текст]