ТВРС-44

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая LexKurochkin (обсуждение | вклад) в 07:37, 27 января 2023 (Добавлено пропущенное слово - смысл не изменился). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Ладога.
ТВРС-44 «Ладога»
Модель самолёта ТВРС-44 «Ладога»
Модель самолёта ТВРС-44 «Ладога»
Тип лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик Россия УЗГА[1]
Производитель Россия Авиакор[1]
Главный конструктор Сергей Меренков[2]
Статус проект
Единиц произведено 0

ТВРС-44 «Ладога» (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира) — проект двухмоторного турбовинтового пассажирского самолёта для местных воздушных линий (МВЛ). Разрабатывается компанией УЗГА (Уральский завод гражданской авиации)[3]. Сам самолёт будет производиться на самарском авиазаводе «Авиакор» (входит в структуру холдинга «Русские машины»)[1].

ТВРС-44 «Ладога» предназначен для замены парка региональных самолетов вместимостью 30 – 50 мест типа Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40. Может эксплуатироваться на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой[3][1]. Тем самым самолёт может эксплуатироваться с ВПП типа «Г» (длина полосы 1300 метров и ширина 35 м[4]) включительно, независимо от типа покрытия — без снижения максимальной взлётной массы, и с уменьшенной взлётной массой — с ВПП длиной 800—1000 метров. При этом плотность грунта должна быть не менее 6 кгс/кв.см, а для руления 5 — 5,5 кгс/кв.см. ТВРС-44 должен занять нишу между 19-местным Л-410 и 64-местным Ил-114-300[2].

История разработки

Первые (предконтрактные) работы по данному проекту началась в декабре 2018 года на УЗГА. За основу был взят чешский авиалайнер Let L-610[1]. 3 сентября 2019 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что речь идёт не о запуске производства самолёта L-610, а о создании новой турбовинтовой модели самолёта на базе научно-технического задела программы. 2 сентября 2020 года Минпромторг утвердил тактико-техническое задание на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Разработка турбовинтового регионального самолёта» (ТВРС), в котором были сведены требования к самолёту местных линий на 44-48 пассажиров. В этом же году главный конструктор проекта Сергей Меренков подтвердил, что L-610 не является базовой конструкцией создаваемого ТВРС — «Комплектация, материалы и крепёж — новые на 100 % и полностью отечественные. Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения. Полностью перепроектировано оперение, зализы крыла с фюзеляжем, обтекатели основного шасси, конструктивно-силовая схема крыла и его исполнение из длинномерных фрезерованных панелей. Также полностью перекомпонованы закрылки, элероны, интерцепторы и системы в крыле. Новой особенностью конструкции крыла и оперения является установка нагревательных элементов электротепловой противообледенительной системы»[2]. 25 декабря 2020 года был подписан Государственный контракт между Минпромторгом России и УЗГА[1]. Оценочная стоимость одного самолёта на 2021 год по подсчетам УЗГА составляла около 12 млн. долл. США. Однако, в региональных авиакомпаниях готовы были платить не более 10 млн. долл. США[2]. На конец 2021 года площадка серийного производства ТВРС-44 не определена, но известно что окончательная сборка опытных образцов ТВРС будет произведена в Екатеринбурге. Кооперация по производству элементов и агрегатов включает такие города, как Таганрог, Комсомольск-на-Амуре, Нижний Новгород и Самара[2].

9 марта 2022 года проекту официально было дано имя «Ладога». В апреле 2022 года специалисты ЦАГИ по заказу УЗГА подвели промежуточные итоги испытаний в АДТ Т-102 самолёта ТВРС-44, в части аэродинамических характеристик. И были запланированы работы по испытанию в АДТ Т-105 в части режимов штопора. В марте 2022 года был подписан контракт, согласно которому подрядчиком в серийном строительстве самолёта ТВРС-44 стал самарский авиазавод «Авиакор» (ранее выпускал Ан-140). На апрель 2022 года на УЗГА шёл этап опытно-конструкторских работ с учетом задела, имевшегося по самолету L-610, который был разработан в Чехословакии по заказу СССР. Главный конструктор по проекту ТВРС-44 — Сергей Меренков[1][3]. В мае 2022 года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев сообщил, что: «Мы должны сделать четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолёта «Ладога». Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнём активно производить новую технику»[1]. В августе 2022 года УЗГА продемонстрировал на форуме «Армия-2022» модель грузовой версии самолёта ТВРС-44 «Ладога» — ТВРС-44Т. Как и на пассажирской версии, предполагается использовать в качестве силовой установки два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-02 с воздушными винтами АВ-44. Отличительными чертами грузовой версии стали: удлинённый на 4 метра фюзеляж и грузовой люк с рампой в хвостовой части. УЗГА на своём стенде указал, что максимальная взлётная масса ТВРС-44Т составит 18 500 кг, крейсерская скорость 500 км/ч, высота полёта до 9000 м, а расход топлива 470—500 кг/ч. Потребность в ВПП при максимальной нагрузке — 1500 м.[5] В УЗГА для самолёта разработаны: система штурвального управления, гидросистема, система пожарной защиты, топливная и дренажная системы, кислородная система, аварийно-спасательное оснащение, интерьер, бытовое, пассажирское и транспортное оборудование, система управления общесамолётным оборудованием, система бортового технического обслуживания, средства наземного обслуживания и ряд других[2]. Для сокращения сроков проектирования ряд агрегатов российского производства использованы от других серийно выпускавшихся и выпускающихся самолётов: фонарь кабины и конусные лобовые стёкла (от Ан-74 и Ан-140), основные стойки шасси (от Ан-72/Ан-74), передняя стойка (от Су-80ГП). Кресла лётчиков (Ан-140/Ан-148)[2].

В январе 2023 года стало известно, что на базе комплекса «Дубна» в ЦАГИ завершились цикл испытаний на аварийное приводнение и серия катапультных испытаний динамически подобной модели самолета «Ладога», которые состоялись из более чем 100 пусков при разных начальных параметрах[6]. Также в январе было объявлено, что Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) поставит четыре опытных двигателя ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний, в том числе и в составе самолета: два летом 2023 года и два в конце года[7].

Производство ТВРС-44 «Ладога» для лётных испытаний планируется начать в 2024 году. Лётные испытания планируется провести в 2024—2025 годах, когда будет доведён двигатель ТВ7-117СТ. Первые коммерческие поставки в авиакомпании — в 2027 году[3][1]. Согласно принятой по распоряжению Правительства РФ в конце июня 2022 года комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, предусматривается постройка в 2025—2030 годах 140 пассажирских самолётов ТВРС-44 «Ладога»[5].

Конструкция

Самолёт спроектирован по традиционной схеме с цельнометаллической сборно-клёпаной конструкцией планера с верхним расположением крыла. Из композитного материала выполняются закрылки, интерцепторы, носовой обтекатель и законцовка фюзеляжа, зализ крыла с фюзеляжем и обтекатель основной опоры шасси. Также из композиционных материалов будут изготавливаться части пассажирского салона: полы кабины, потолочные багажные полки и облицовка интерьера. Рули и элероны предполагается спроектировать консервативной конструкции[2].

Фюзеляж

ТВРС-44 спроектирован по схеме высокоплан, что обеспечивает надёжную эксплуатацию с грунтовых взлётно-посадочных полос небольших населённых пунктов[2]. ТВРС-44 отличается от Л-610 удлинённым на метр фюзеляжем, увеличенной его шириной по полу с 2020 мм до 2250 мм. Также была применено переднее расположение входной двери-трапа вместо заднего. Крыльевые топливные баки увеличены почти в два раза. Максимальная взлётная масса выросла с 15 100 кг до 17 000 кг[2].

Силовая установка

В июле 2021 года стало известно, что санкт-петербургское предприятие «ОДК-Климов» получило техническое задание на создание силовой установки (СУ) для ТВРС-44 на основе двигателей ТВ7-117СТ-01, ранее разработанных для самолёта Ил-114-300. Двигатель получил обозначение ТВ7-117СТ-02. В качестве СУ на самолёт устанавливаться два таких двигателя мощностью по 2400 л. с. (на взлётном режиме) каждый[1]. Главными отличиями от базовой версии стали: уменьшенная мощность; маслорадиатор и выхлопной патрубок установлены непосредственно на двигателе; смонтирована замкнутая масляная система с укороченными масляными магистралями (позволяет не сливать масло для замены двигателя); установлен новый генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. Другими отличиями стали электрический запуск вместо воздушного, а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя разрабатываются адаптированными для подвески под крылом. Также был внедрён ряд других более мелких изменений в конструкцию, делающих расход топлива более экономичным, в отличие от базового двигателя. Также общий дизайн двигателя позволяет всем критическим компонентам оставаться вне потенциальной зоны поражения нелокализованных обломков дисков при аварии[7][2].

Первые два опытных образца ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний «ОДК-Климов» планирует изготовить к середине 2023 года, а в конце 2023 года – поставить ещё два двигателя для лётных испытаний ТВРС-44[2]. Серийное производство данных двигателей планируется начать в 2025 году[2].

В качестве вспомогательной силовой установки используется ТА-14 серийно производящаяся в России. В качестве альтернативы предполагается использовать чешскую установку PBS Safir 5, которой оснащается базовая версия самолёта Л-610[2].

Воздушные винты

Предполагается использовать новый композитный винт получивший обозначение АВ-44. Он разработан в «Аэросила» на основе конструкции винта АВ-112—114 (Ил-114) с лопастями аналогичными винту СВ-34 (Ан-140). Диаметр воздушного винта — 3,6 м[2].

Основные ТТХ

Основные характеристики самолёта ТВРС-44 «Ладога»[3]

  • Длина, м: 22.83
  • Размах крыла, м: 26.00
  • Высота, м: 8.32
  • Макс. взлетный вес, кг: 17 000
  • Макс. коммерческая загрузка, кг: 5000
  • Макс. дальность полета, км: 2200
  • Дальность полета, км: 2200 (с 44 пассажирами и багажом)
  • Дальность полета, км: 1200 (с макс. коммерческой загрузкой)
  • Крейсерская скорость, км/ч: 460
  • Максимальная скорость, км/ч: 480
  • Потолок (макс. высота полета), м: 7200
  • Двигатели: ТВ7-117СТ-02
  • Мощность, л. с: 2 × 2400
  • Кол-во кресел (эконом): 44
  • Ширина салона, м: 2.60
  • Высота салона, м: 1.90

Заказчики

Россия «Полярные авиалинии» — на авиасалоне МАКС 2019 был размещён предзаказ на 10 самолётов[8].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Юрий Пономарёв // Уязвимая часть самолета ТВРС-44 «Ладога» – силовая установка / Жуковские Вести, 24.05.2022
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Андрей Величко // ТВРС-44 vs Ил-114-300 — «вездеход» против «паркетника» / Авиация России, 16.07.2021
  3. ↑ 1 2 3 4 5 ТВРС-44 «Ладога»
  4. ↑ ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА • Большая российская энциклопедия - электронная версия. old.bigenc.ru. Дата обращения: 25 января 2023.
  5. ↑ 1 2 УЗГА презентовал грузовую версию самолёта ТВРС-44 «Ладога» // Авиация России, 15.08.2022
  6. ↑ Мария Багринцева // ЦАГИ изучает аварийное приводнение самолёта «Ладога» / Жуковские Вести, 23.01.2023
  7. ↑ 1 2 Ростех в 2023 году изготовит четыре опытных двигателя для самолета «Ладога»
  8. ↑ МАКС-2019: «Полярные авиалинии» заказали 10 самолётов L-610 | Авиация России (рус.). Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТВРС-44&oldid=128125754