Ан-74

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-74
Antonov-An-74.jpg
Ан-74Т в аэропорту Гостомеля, 2008 год.
Тип

транспортный самолёт

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ им. О. К. Антонова

Производитель

Союз Советских Социалистических Республик «Авиант» (опытная партия)
Союз Советских Социалистических Республик/Украина ХГАПП
Россия ПО «Полёт»

Первый полёт

ноябрь 1983 года[1]

Начало эксплуатации

1983 год

Статус

эксплуатируется, производится

Эксплуатанты

Antonov Airlines[2] и Мотор Сич (авиакомпания)[3]

Годы производства

1986 — н. в.[1]

Единиц произведено

81[1]

Стоимость единицы

17–20 млн долларов США (2006)

Базовая модель

Ан-72

Варианты

Ан-74ТК-300

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ан-74 (по кодификации НАТО: Coaler — «угольщик», разг. — «Чебурашка») — советский транспортный самолёт[4].

Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера, создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова. Имеются модификации как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные).

Конфигурация самолёта[править | править вики-текст]

Вид снизу на двигатель Д-36, установленный на Ан-74

Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический»[5]. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зави­си­мос­ти от моди­фи­ка­ции), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550–700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

  • проводку судов;
  • организацию и обслуживание дрейфующих станций;
  • проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
  • визуальную ледовую разведку;
  • разведку рыбных косяков.

Самолёт Ан-74 удовлетворяет Нормам лётной годности гражданских самолётов. В конструкции самолёта широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолёта. Сертифицирован АР МАК г. Москва (сертификат Типа № 13-74).

Ан-74, как и Ан-72, выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлётной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением. От Ан-72 он, помимо прочего, отличается:

Установка двигателей с большим выносом вперёд над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлёте и посадке, повышает подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлётом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полётных ситуациях.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек лётного состава:

Возможна эксплуатация самолёта без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолёт прост в эксплуатации, без затруднений осваивается лётным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Состояние[править | править вики-текст]

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 30 самолётов этого типа, из них 23 эксплуатируются.

Модификации[править | править вики-текст]

Ан-74Т-100 компании «Газпромавиа»
Ан-74ТК-100 в Свердловске
Модификация Ан-74ТК-200 на почтовой марке Украины, 1997 г.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-74  Гражданский самолёт типа Ан-74. Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74-200  Гражданский самолёт типа Ан-74 с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74Д  Гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74Д-200  Гражданский самолёт типа Ан-74. Модификация Ан-74Д. Оборудован салоном повышенной комфортности на 10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой, баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74МП  Патрульный самолёт морской авиации, проект.[7]
Ан-74МП-300 Патрульный самолёт морской авиации на базе Ан-74ТК-300. В проекте.[6]
Ан-74Т Гражданский самолёт типа Ан-74. Транспортный версия с оборудованием для полётов по международным трассам. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74)[6]
Ан-74Т-100 Гражданский самолёт типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полётов повышенной сложности. Эксплуатируются в России. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74Т-200 Военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Экипаж сокращён до 2 человек. Эксплуатируются в Иране. Изготовлено 8 самолётов. Предназначен для перевозки и воздушного сброса десанта и грузов[6].
Ан-74Т-200А Гражданский самолёт типа Ан-74 (технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.017ТУ). Самолёт не изготавливался. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат типа № 13-74)[6]
Ан-74Т-200А Гражданский самолёт типа Ан-74 (Технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.050ТУ). Отличается от вышеуказанного составом БРЭО.[6]
Ан-74Т-200А Вышеуказанный гражданский самолёт Ан-74Т-200А, модифицированый к военному применению — предназначен для воздушного сброса десанта и грузов (военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74). Изготовляется по техническим условиям № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнениями № 72.07.0000.000.050ТУ и № 72.07.0000.000.051ТУ. Изготовлено 3 самолёта. Эксплуатируются в Египте как гражданские воздушные суда, так как с них снято военное оборудование. Самолёты занесены в реестр гражданских воздушных судов Египта.[6]
Ан-74Т-200МП  Патрульная модификация Ан-74Т-200 для морской авиации, проект.[8]
Ан-74ТК-100  Гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.[6]
Ан-74ТК-100С (санитарный)  На борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием. В эту модификацию переоборудованно два самолёта, сер. № 13-10 по заказу «Газпромавиа» и сер.№ 14-02. Презентация модификации была проведена в Гостомеле 21 февраля 2002 г.[6]
Ан-74ТК-200  Гражданский конвертируемый грузопассажирский самолёт. Перевозит 52 пассажира или 10 т груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в 1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных. 4 самолёта поставлены в Иран.[6]
Ан-74ТК-200С  Санитарный самолёт типа Ан-74 для Ливии (гражданский самолёт).[6]
Ан-74ТК-300  Гражданский конвертируемый (с двигателями под крылом) самолёт. Отличается двигателями Д-36 серии 4А. Первый полёт 20 апреля 2001 года.[6]
Ан-74ТК-300Д (другое название — Ан-74ТК-300VIP Гражданский самолёт, оборудованный салоном повышенной комфортности.[6]

Характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики
Лётные характеристики


Лётные происшествия и катастрофы[править | править вики-текст]

Операторы[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

  • Flag of Russia.svg Россия — ЗАО «ЮТэйр-Карго» Ан-74 (4 самолёта Ан-74ТК-100, один Ан-74-200, один Ан-74)
  • ООО «ПМА ШАР ИНК ЛТД» Ан-74 (6 самолетов и несколько на хранении)
  • Flag of Ukraine.svg Украина: Авиалинии Антонова — 1 Ан-74Т [15]

Военные[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Реестр самолётов типа Антонов Ан-72/74
  2. 1 2 http://www.antonov.com/services/antonov-airlines
  3. 1 2 http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
  4. На сайте компании-производителя ГП «АНТОНОВ»
  5. Антонов Ан-74 CCCP-72003
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ан-74 — общий каталог современной авиации
  7. Описание Ан-74МП на сайте разработчика
  8. Ан-74Т-200МП будет принимать участие в тендере ВМС Индии
  9. Катастрофа Ан-74 АНТК им Антонова в Ленске (борт CCCP-74002), 17 сентября 1991 года
  10. Ivanovonews | Сегодня в Ивановской области на аэродроме «Северный» самолёт АН-72 потерпел аварию при попытке взлёта
  11. Иваново-Северный («Канатный») — Страница 16
  12. В Лаосе в авиакатастрофе погибли министры обороны и общественной безопасности
  13. Technical Error Behind Laos Plane Crash — The New Indian Express
  14. В Африке разбился самолёт украинской авиакомпании
  15. ANTONOV Airlines
  16. Украина передала Египту последний транспортник Ан-74
  17. Order of Battle — Egypt
  18. The Military Balance 2016,p.326
  19. 1 2 Order of Battle — Iran
  20. The Military Balance 2016,p.330
  21. МВД Казахстана получило украинский транспортник Ан-74
  22. The Military Balance 2016,p.271
  23. The Military Balance 2016,p.471
  24. Харьковское авиастроение: от сверхлегких самолетов до реактивных лайнеров - ВПК.name
  25. Анализ украинского экспорта вооружений за 2011 год

Ссылки[править | править вики-текст]