Ан-74

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-74
Ан-74Т в аэропорту Гостомеля, 2008 год.
Ан-74Т в аэропорту Гостомеля, 2008 год.
Тип транспортный самолёт
Разработчик Флаг СССРУкраина ОКБ им. О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик «Авиант» (опытная партия)
Союз Советских Социалистических РеспубликУкраина ХГАПП
Союз Советских Социалистических РеспубликРоссия ПО «Полёт»
Первый полёт ноябрь 1983 года[1]
Начало эксплуатации 1983 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Antonov Airlines[2] и Мотор Сич[3]
Годы производства 1986 — н. в.[1]
Единиц произведено 81[1]
Стоимость единицы 17–20 млн долларов США (2006)
Базовая модель Ан-72
Варианты Ан-74ТК-300
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-74 (по кодификации НАТО: Coaler, разг. — «Чебурашка») — советский транспортный самолёт[4], создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова на базе военно-транспортного самолёта Ан-72. Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера. Имеются как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные) модификации.

История[править | править код]

16 февраля 1989 года на Харьковском авиазаводе им. Ленинского комсомола начался серийный выпуск самолёта Ан-74[5].

Описание[править | править код]

Вид снизу на двигатель Д-36, установленный на Ан-74
Гондола основных опор, хорошо видны конструктивные особенности — замков убранного положения опор нет, на створке потёртость от колеса

Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический»[6]. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550—700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

  • проводку судов;
  • организацию и обслуживание дрейфующих станций;
  • проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
  • визуальную ледовую разведку;
  • разведку рыбных косяков.

Самолёт Ан-74 удовлетворяет Нормам лётной годности гражданских самолётов. В конструкции самолёта широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолёта. Сертифицирован АР МАК г. Москва (сертификат Типа № 13-74).

Ан-74, как и Ан-72, выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлётной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением. От Ан-72 он, помимо прочего, отличается:

Установка двигателей с большим выносом вперёд над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлёте и посадке, повышает подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлётом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полётных ситуациях.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек лётного состава:

Возможна эксплуатация самолёта без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолёт прост в эксплуатации, без затруднений осваивается лётным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Модификации[править | править код]

Ан-74Т-100 компании «Газпромавиа»
Ан-74ТК-100 в Свердловске
Модификация Ан-74ТК-200 на почтовой марке Украины, 1997 г.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-74  Гражданский самолёт типа Ан-74. Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[7]
Ан-74-200  Гражданский самолёт типа Ан-74 с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[7]
Ан-74Д  Гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[7]
Ан-74Д-200  Гражданский самолёт типа Ан-74. Модификация Ан-74Д. Оборудован салоном повышенной комфортности на 10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой, баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[7]
Ан-74МП  Патрульный самолёт морской авиации, проект.[8]
Ан-74МП-300 Патрульный самолёт морской авиации на базе Ан-74ТК-300. В проекте.[7]
Ан-74Т Гражданский самолёт типа Ан-74. Транспортный версия с оборудованием для полётов по международным трассам. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74)[7]
Ан-74Т-100 Гражданский самолёт типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полётов повышенной сложности. Эксплуатируются в России. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[7]
Ан-74Т-200 Военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Экипаж сокращён до 2 человек. Эксплуатируются в Иране. Изготовлено 8 самолётов. Предназначен для перевозки и воздушного сброса десанта и грузов[7].
Ан-74Т-200А Гражданский самолёт типа Ан-74 (технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.017ТУ). Самолёт не изготавливался. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат типа № 13-74)[7]
Ан-74Т-200А Гражданский самолёт типа Ан-74 (Технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.050ТУ). Отличается от вышеуказанного составом БРЭО.[7]
Ан-74Т-200А Вышеуказанный гражданский самолёт Ан-74Т-200А, модифицированый к военному применению — предназначен для воздушного сброса десанта и грузов (военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74). Изготовляется по техническим условиям № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнениями № 72.07.0000.000.050ТУ и № 72.07.0000.000.051ТУ. Изготовлено 3 самолёта. Эксплуатируются в Египте как гражданские воздушные суда, так как с них снято военное оборудование. Самолёты занесены в реестр гражданских воздушных судов Египта.[7]
Ан-74Т-200МП  Патрульная модификация Ан-74Т-200 для морской авиации, проект.[9]
Ан-74ТК-100  Гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.[7]
Ан-74ТК-100С (санитарный)  На борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием. В эту модификацию переоборудовано два самолёта, сер. № 13-10 по заказу «Газпромавиа» и сер.№ 14-02. Презентация модификации была проведена в Гостомеле 21 февраля 2002 г.[7]
Ан-74ТК-200  Гражданский конвертируемый грузопассажирский самолёт. Перевозит 52 пассажира или 10 т груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в 1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных. 4 самолёта поставлены в Иран.[7]
Ан-74ТК-200С  Санитарный самолёт типа Ан-74 для Ливии (гражданский самолёт).[7]
Ан-74ТК-300  Гражданский конвертируемый (с двигателями под крылом) самолёт. Отличается двигателями Д-36 серии 4А. Первый полёт 20 апреля 2001 года.[7]
Ан-74ТК-300Д (другое название — Ан-74ТК-300VIP Гражданский самолёт, оборудованный салоном повышенной комфортности.[7]

Перспективный проект[править | править код]

Отдельного упоминания заслуживает проект Ан-80 — пассажирского самолёта укороченных взлёта и посадки.[10] Разработка началась в 1986 при генеральном конструкторе П. В. Балабуеве и, вероятно, в том же году и закончилась, оставшись в виде чертежей, расчётной документации и информационного стенда[11] с общим видом и таблицей технических характеристик.

Модель самолёта Ан-80

В дальнейшем на основе Ан-74 создан пассажирский самолёт Ан-148, несмотря на внешнюю схожесть, имеющий кардинальные отличия от Ан-72 и Ан-74 — ЭДСУ, трёхопорное шасси и т. д.

Операторы[править | править код]

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 30 самолётов этого типа, из них 23 эксплуатируются.

Гражданские[править | править код]

Военные[править | править код]

Лётные происшествия и катастрофы[править | править код]

Характеристики[править | править код]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Реестр самолётов типа Антонов Ан-72/74 Архивировано 10 февраля 2015 года.
  2. http://www.antonov.com/services/antonov-airlines
  3. http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
  4. Ан-74 Архивная копия от 28 июля 2012 на Wayback Machine на сайте компании-производителя ГП «АНТОНОВ»
  5. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
  6. Антонов Ан-74 CCCP-72003
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ан-74 — общий каталог современной авиации
  8. Описание Ан-74МП на сайте разработчика Архивировано 7 августа 2011 года.
  9. Ан-74Т-200МП будет принимать участие в тендере ВМС Индии
  10. Проект пасажирского самолёта Ан-80
  11. Стенд с самолётом Ан-80
  12. Авиакомпания ДЖЕТ-2000
  13. ANTONOV Airlines (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 апреля 2016. Архивировано 3 августа 2014 года.
  14. Украина передала Египту последний транспортник Ан-74
  15. Order of Battle — Egypt (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 сентября 2012. Архивировано 12 сентября 2011 года.
  16. The Military Balance 2016,p.326
  17. 1 2 Order of Battle — Iran (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 сентября 2012. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  18. The Military Balance 2016,p.330
  19. МВД Казахстана получило украинский транспортник Ан-74
  20. The Military Balance 2016,p.271
  21. The Military Balance 2016,p.471
  22. Харьковское авиастроение: от сверхлегких самолетов до реактивных лайнеров — ВПК.name
  23. Анализ украинского экспорта вооружений за 2011 год
  24. Катастрофа Ан-74 АНТК им Антонова в Ленске (борт CCCP-74002), 17 сентября 1991 года
  25. Ivanovonews | Сегодня в Ивановской области на аэродроме «Северный» самолёт АН-72 потерпел аварию при попытке взлёта Архивировано 15 апреля 2010 года.
  26. Иваново-Северный («Канатный») — Страница 16
  27. В Лаосе в авиакатастрофе погибли министры обороны и общественной безопасности
  28. Решение от 28 апреля 2017 г. по делу № А40-34320/2016
  29. В Африке разбился самолёт украинской авиакомпании
  30. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Antonov An-74-200 EK-74036 Akola village. aviation-safety.net. Дата обращения: 9 сентября 2020.

Ссылки[править | править код]