Аварийная посадка Ту-204 в Москве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Аварийная посадка Ту-204 в Москве 22 марта 2010 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1906 Авиастар-Ту
Туполев Ту-204-214 1450741364011, Москва - Домодедово RP2534.jpg
Ту-204-214 борт RA-64011 за 1 год и 7 месяцев до аварии
Общие сведения
Дата

22 марта 2010 года

Время

02:35 MSK

Характер

Грубая посадка и касание деревьев и разрушение самолета

Причина

Ошибка экипажа [1]

Место

Россия в 2 км от аэропорта Домодедово, Москва, Россия

Погибшие

0

Раненые

8

Воздушное судно
Модель

Ту-204-214

Авиакомпания

Флаг России Авиастар-Ту

Пункт вылета

Флаг Египта Международный аэропорт Хургада, Хургада, Египет

Пункт назначения

Флаг России Международный аэропорт Домодедово, Москва, Россия

Рейс

TUP-1906

Бортовой номер

RA-64011

Дата выпуска

25 марта 1993 года (первый полёт)

Пассажиры

0

Экипаж

8

Выживших

8

Аварийная посадка Ту-204 в Москве — авиационная авария, произошедшая 22 марта 2010 года. Ту-204-214 авиакомпании «Авиастар-Ту» произвел аварийную посадку в 2 километрах от аэропорта Домодедово в условиях тумана и плохой видимости. Самолёт выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) TUP-1906 из Хургады (Египет) в Москву. На борту находились 8 членов экипажа, все они в результате происшествия получили телесные повреждения различной степени тяжести. 6 членов экипажа госпитализированы[2]. Самолёт списан как не подлежащий восстановлению.

Самолёт[править | править вики-текст]

Ту-204-214 (регистрационный номер RA-64011, заводской 1450741364011, серийный 011) выпущен заводом «Авиастар» в 1993 году, это 9-й по счету серийный самолёт. Первый полёт совершил 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года (Москва—Минеральные Воды).

С 3 сентября 1993 года эксплуатировался авиакомпанией «Внуковские авиалинии», в январе 2001 года продан авиакомпании «Сибирь». В том же году прошёл доработку до модификации Ту-204-100 (увеличены взлетная масса и дальность полёта).

С августа 2006 года сдавался в лизинг авиакомпаниям: Red Wings Airlines (с августа 2006 года по февраль 2007 года) и «Интеравиа» (с апреля 2007 года по декабрь 2008 года)[3]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А. На день аварии совершил 4795 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18335 часов.

Происшествия[править | править вики-текст]

За время эксплуатации с бортом RA-64011 случилось два происшествия:

  • 14 января 2002 года (во время эксплуатации в а/к «Сибирь») во время выполнения международного рейса SBI852 Франкфурт-на-МайнеНовосибирск у лайнера кончилось топливо и он был вынужден планировать. Пилотам удалось посадить лайнер в аэропорту Омска, но он выкатился за пределы взлетной полосы и сшиб несколько фонарей. Погибших и пострадавших не было[4][5].
  • 21 марта 2010 года в 04:00 MSK борт RA-64011, выполняя рейс МоскваХургада, вылетел из аэропорта Домодедово с 210 пассажирами на борту. Когда борт подлетал к Орлу, в кабине пилотов произошло задымление и экипаж принял решение вернуться обратно. Через 2 часа самолёт совершил аварийную посадку в столичном аэропорту. По словам представителей Росавиации, причиной ЧП стал «отказ электрического обогревателя ног экипажа». После устранения неисправности самолёт с пассажирами на борту, которые некоторое время протестовали, но всё-таки решили продолжить полет, вылетел из Москвы и благополучно приземлился в Хургаде[6].


За три дня до полёта лайнер находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО «ЦТОиРАТ «Авиасервис» (в составе самолётостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП»). На самолёте произведена замена шасси в связи с выработкой ресурса (его календарный ресурс истёкает в 2013 году)[7].

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — 32-летний Александр Юрьевич Косяков. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» 2 года и 9 месяцев. Управлял самолётами Ил-62 и Ту-154. В должности командира Ту-204 — с 11 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота и КВС-стажёра). Налетал 5388 часов, 1868 из них на Ту-204 (1016 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 35-летний Алексей Анатольевич Михайловский. Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» 1 год и 10 месяцев. Управлял вертолётами Ми-8, Ка-27 и Ка-32, а также самолётом М-101Т. В должности второго пилота Ту-204 — с 21 мая 2008 года. Налетал 1973 часа, 979 из них на Ту-204.
  • Бортинженер — 46-летний Сергей Горячев. Проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» 6 лет. В качестве бортинженера управлял самолётом Ту-154. В должности бортинженера Ту-204 — с 21 января 2004 года. Налетал 10826 часов, 5402 из них на Ту-204.
  • Авиатехник — 22-летний Алексей Катасонов.

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника: Алексей Монин, Марина Кудряшова, Ирина Лапкина и Юлия Соболева.

Авария[править | править вики-текст]

Рейс TUP-1906 являлся перегоночным; на борту находилось 8 членов экипажа[8]. 22 марта 2010 года, в 02:35 MSK[9] борт RA-64011 совершил аварийную посадку[10] в лесу на расстоянии 2 км от торца ВПП №14R аэропорта Домодедово при попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью (облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров)[11]. На тот момент действовал METAR: «METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG=»[9][12].

Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушившийся авиалайнер: он совершил посадку прямо на березовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. Самолёт буквально разломился надвое, у него отвалилось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом пожара, обычного для подобных посадок, почему-то не произошло (пожарные объяснили "Ъ" это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолёт). Только после этого раненый экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжелые травмы получили командир экипажа (черепно-мозговая травма и перелом ключицы) и второй пилот (черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра). Объяснить, почему они не дотянули до полосы, члены экипажа не смогли. По их словам, все произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента ещё не определились[8][13].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Предварительный анализ показал, что самолёт не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землёй[14].

30 марта 2010 года сообщили, что остаток топлива составлял 9 тонн. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у лайнера отказал автопилот. Пилотирование лайнера пилоты продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полетом)[15].

7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования, в котором названа причина аварии:[16]

Причиной авиационного происшествия с самолётом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте (CFIT).

Авиапроисшествие вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая:

  • недостаточную подготовку для посадки при предельных метеоминимумах,
  • неудовлетворительный CRM,
  • отказ вычислительной системы управления полетом,
  • непринятие решения об уходе на другой аэропорт,
  • непринятие решения об уходе на второй круг,
  • неудовлетворительное взаимодействие в экипаже[16].

Уголовное дело[править | править вики-текст]

В марте 2011 года оба пилота признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с отсрочкой исполнения наказания[17].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf
  2. Катастрофа Ту-204 произошла при полном молчании пилотов // АвиаПорт.Дайджест. Проверено 5 января 2013. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  3. 22. March 2010 Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 north of Moscow-Domodedovo Intl Airport, Russia. JACDEC. Проверено 23 марта 2010. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  4. RA-64011 Accident description. Aviation Safety Network. Проверено 21 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  5. Russianplanes.Net — Туполев Ту-204-100 бортовой № RA-64011
  6. Судьба борта RA-64011. Досье. Газета «Ъ» (23.03.2010).
  7. Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. В загадочном авиапроисшествии потерян первый лайнер Ту-204. "Ъ" (23.03.2010).
  8. 1 2 Tu-204 crash-landing due to safety rules infringement — investigator. RIAN. Проверено 22 марта 2010. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  9. 1 2 accident description. Aviation Safety Network. Проверено 23 марта 2010. Архивировано из первоисточника 23 марта 2010.
  10. Passenger jet crash lands near Moscow airport. RussiaToday. Проверено 22 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 марта 2010.
  11. Aviastar banned from passenger transport after Tu-204 crash. Flight Global. Проверено 22 марта 2010. Архивировано из первоисточника 24 марта 2010.
  12. Расшифровка: METAR для а/п Домодедово, 21 число месяца, 23:30 по UTC. Ветер 160° со скоростью 3 м/с. Видимость 100 метров. Видимость на ВПП 14 правой 450 м, на ВПП 14 левой 700 м. Вертикальная видимость 100 м. Температура 3°, точка росы 2°. Давление QNH 1002 гПА. Серьёзных изменений погоды не предвидится.
  13. Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. Летчики сами не поняли, как оказались в лесу. "Ъ" (23.03.2010).
  14. Engines 'operational' on crashed Tu-204: investigators, Flight Global, 23 March 2010
  15. Hradecky, Simon Accident: Aviastar-TU T204 at Moscow on Mar 22nd 2010, landed short of runway. The Aviation Herald. Проверено 21 сентября 2010.
  16. 1 2 ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ // МАК, 2010, стр 112 "3. Заключение"
  17. ПИЛОТЫ ТУ-204, УПАВШЕГО В ДОМОДЕДОВО В МАРТЕ 2010 Г, ОСУЖДЕНЫ УСЛОВНО // РИА Новости, 30.03.2011

Ссылки[править | править вики-текст]