Аварийная посадка Ту-204 в Москве 22 марта 2010 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авария рейса TUP-1906
Aviastar-TU-RA-64011.JPG
Ту-204 RA-64011, Авиастар-Ту
Общие сведения
Дата

22 марта 2010 года

Время

02:35 (московское время)

Характер

Аварийная посадка

Причина

Непринятие решения об уходе на второй круг[1]

Место

Около 1,5 км от ВПП 14П а/п Домодедово

Погибшие

0

Раненые

8

Воздушное судно
Модель

Ту-204-100

Авиакомпания

Флаг России Авиастар-Ту

Пункт вылета

Флаг Египта Хургада

Пункт назначения

Флаг России Домодедово, Москва

Рейс

TUP-1906

Бортовой номер

RA-64011

Пассажиры

0

Экипаж

8

Выживших

8

Аварийная посадка Ту-204 в Москве — авиационное происшествие с самолетом Ту-204-100, регистрационный знак RA-64011, который произвел аварийную посадку недалеко от международного аэропорта Домодедово (Москва), в условиях тумана и плохой видимости. Самолет выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) из а/п Хургада (Египет) в Домодедово. На борту находились 8 членов экипажа, в результате происшествия получившие телесные повреждения различной тяжести. 6 членов экипажа были госпитализированы[2]. Самолет восстановлению не подлежал и был списан.

Самолёт[править | править вики-текст]

Самолёт Ту-204-100 (серийный номер 1450741364011, регистрационный RA-64011) изготовлен на заводе "Авиастар", 9-й по счету серийный самолет. Совершил первый полет 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года.

С 3 сентября 1993 использовался авиакомпанией Внуковские авиалинии, в январе 2001 был продан S7 Airlines. В том же году он прошел доработку до модификации Ту-204-100 (увеличены взлетная масса и дальность полета).

С августа 2006 арендовался различными авиакомпаниями: Red Wings Airlines, Авиастар-Ту, Интеравиа[3].

За время эксплуатации с бортом случилось несколько происшествий. 14 января 2002 года в 17 км от аэродрома Омска у RA-64011 кончилось топливо и он был вынужден планировать. Пилотам удалось посадить лайнер, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и сшиб несколько фонарей. Пострадавших не было [4][5].


В воскресенье 21 марта 2010 года в четыре утра этот же Ту-204-100, выполняя рейс Москва--Хургада, вылетел из Домодедово с 210 пассажирами. Когда борт подлетал к Орлу, в кабине авиалайнера произошло задымление и экипаж принял решение вернуться обратно. Через два часа самолет совершил аварийную посадку в столичном аэропорту. По словам представителей Росавиации, причиной ЧП стал "отказ электрического обогревателя ног экипажа". После устранения неисправности самолет с пассажирами на борту, которые некоторое время протестовали, но все-таки решили продолжить полет, отправился в Египет. [6]


Стоит также отметить, что три дня назад этот же Ту-204 находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО "ЦТОиРАТ "Авиасервис"" (в составе самолетостроительного завода ЗАО "Авиастар-СП"). Исполнительный директор ЗАО "Авиастар-СП" Сергей Дементьев пояснил "Ъ", что на самолете производилась замена шасси в связи с выработкой ресурса. "Никаких вопросов не было, иного обслуживания на самолете не производилось, в Москву он улетел без замечаний",— пояснил господин Дементьев. По его словам, самолет Ту-204-100 с номером 64011 был произведен в 1993 году, его налет составлял 18 тыс. часов при ресурсе в 24 тыс., борт имел около 4800 посадок из 8 тыс. по ресурсу, его же календарный ресурс истекал только в 2013 году. "Но календарный ресурс таких самолетов обычно продлевается до 30 лет, поэтому по планеру вообще не было никаких вопросов",— добавил исполнительный директор. Он подтвердил, что именно этот самолет совершил посадку, не предусмотренную заданием, в воскресенье утром и причина возврата в Домодедово была в "плохом контакте в системе обогрева лобовых стекол, что и привело к частичному задымлению". [7]

Происшествие[править | править вики-текст]

Рейс TUP-1906 являлся техническим рейсом; на борту находилось только 8 членов экипажа.[8] 22 марта 2010 года, в 02:35 по московскому времени,[9] совершил аварийную посадку[10] в лесу на расстоянии около 1,5 км от торца полосы 14П а/п Домодедово в попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью - облачность на высоте 60 м, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 м".[11] На тот момент действовал METAR «METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG=».[9][12]

Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушенный авиалайнер примерно в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы: машина совершила посадку прямо на березовую рощу, прорубив в ней широкую просеку. Самолет буквально разломился пополам, у него отвалилось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом возгорания, обычного для подобных посадок, почему-то не произошло. Пожарные объяснили "Ъ" это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолет. Только после этого экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжелые травмы получили командир экипажа Александр Косяков, у которого черепно-мозговая травма и перелом ключицы, и второй пилот Алексей Михайловский — у него черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра. Объяснить, почему они не дотянули до полосы, члены экипажа Ту-204-100 не смогли. По их словам, все произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента еще не определились.[8] [13]

Расследование[править | править вики-текст]

Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Предварительный анализ показал, что самолет не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землей.[14]

30 марта 2010 сообщили, что остаток топлива составлял 9 тонн. При подходе к а/п Домодедово на высоте около 4200 метров отказал автопилот. Пилотирование продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полетом).[15]

В сентябре 2010 МАК опубликовал окончательный отчет. Причиной происшествия было указано:[16]

Причиной авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 при

выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к

столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).

Авиационное происшествие было вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая: недостаточную подготовку для посадки при предельных метеоминимумах, неудовлетворительный CRM, отказ вычислительной системы управления полетом, непринятие решения об уходе на другой аэродром, непринятие решения об уходе на второй круг, неудовлетворительное взаимодействие в экипаже.[16]

Уголовное дело[править | править вики-текст]

В марте 2011 года оба пилота были признаны виновными и были приговорены к одному году лишения свободы с отсрочкой исполнения наказания.[17]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf
  2. Катастрофа Ту-204 произошла при полном молчании пилотов // АвиаПорт.Дайджест. Проверено 5 января 2013. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  3. 22. March 2010 Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 north of Moscow-Domodedovo Intl Airport, Russia. JACDEC. Проверено 23 марта 2010. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  4. RA-64011 Accident description. Aviation Safety Network. Проверено 21 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  5. [http://russianplanes.net/reginfo/33 Russianplanes.Net — Туполев Ту-204-100 бортовой № RA-64011
  6. Судьба борта RA-64011. Досье. Газета «Ъ» (23.03.2010).
  7. Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. В загадочном авиапроисшествии потерян первый лайнер Ту-204. "Ъ" (23.03.2010).
  8. 1 2 Tu-204 crash-landing due to safety rules infringement — investigator. RIAN. Проверено 22 марта 2010. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  9. 1 2 accident description. Aviation Safety Network. Проверено 23 марта 2010. Архивировано из первоисточника 23 марта 2010.
  10. Passenger jet crash lands near Moscow airport. RussiaToday. Проверено 22 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 марта 2010.
  11. Aviastar banned from passenger transport after Tu-204 crash. Flight Global. Проверено 22 марта 2010. Архивировано из первоисточника 24 марта 2010.
  12. Расшифровка: METAR для а/п Домодедово, 21 число месяца, 23:30 по UTC. Ветер 160° со скоростью 3 м/с. Видимость 100 метров. Видимость на ВПП 14 правой 450 м, на ВПП 14 левой 700 м. Вертикальная видимость 100 м. Температура 3°, точка росы 2°. Давление QNH 1002 гПА. Серьёзных изменений погоды не предвидится.
  13. Олег Рубникович, Сергей Машкин; Сергей Титов. Летчики сами не поняли, как оказались в лесу. "Ъ" (23.03.2010).
  14. Engines 'operational' on crashed Tu-204: investigators, Flight Global, 23 March 2010
  15. Hradecky, Simon Accident: Aviastar-TU T204 at Moscow on Mar 22nd 2010, landed short of runway. The Aviation Herald. Проверено 21 сентября 2010.
  16. 1 2 ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ // МАК, 2010, стр 112 "3. Заключение"
  17. ПИЛОТЫ ТУ-204, УПАВШЕГО В ДОМОДЕДОВО В МАРТЕ 2010 Г, ОСУЖДЕНЫ УСЛОВНО // РИА Новости, 30.03.2011

Ссылки[править | править вики-текст]