Авария MD-81 в Готтрёре

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авария рейса 751 Scandinavian Airlines»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 751 Scandinavian Airlines System
Рейс 751 SAS.jpg
Последствия аварии
Общие сведения
Дата

27 декабря 1991 года

Время

08:51 CET

Характер

Аварийная посадка

Причина

Помпаж в результате попадания льда, повлёкший разрушение двигателей

Место

Швеция Готтрёра[sv] (коммуна Норртелье[sv], провинция Уппланд), лен Стокгольм (Швеция)

Координаты

59°46′06″ с. ш. 018°07′55″ в. д.HGЯO

Погибшие

0

Раненые

92

Воздушное судно

SAS McDonnell Douglas MD-81 (DC-9-81) OY-KHO KvW-1.jpg
MD-81 Dana Viking за 6 месяцев до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas MD-81

Имя самолёта

Dana Viking

Авиакомпания

Швеция Scandinavian Airlines System (SAS)

Пункт вылета

Швеция Стокгольм-Арланда, Стокгольм (Швеция)

Остановки в пути

Дания Каструп, Копенгаген (Дания)

Пункт назначения

Польша Варшава (Польша)

Рейс

SK 751

Бортовой номер

OY-KHO

Дата выпуска

16 марта 1991 года (первый полёт)

Пассажиры

122

Экипаж

7

Выживших

129 (все)

Авария MD-81 в Готтрёре (также известная как Готтрёрская авария (швед. Gottröraolyckan) или Катастрофа в Готтрёре (швед. Gottrörakraschen)) — авиационная авария, произошедшая 27 декабря 1991 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-81 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) совершал рейс SK 751 по маршруту СтокгольмКопенгагенВаршава, но всего через 1,5 минуты после взлёта у него отказали оба двигателя, в результате чего экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на опушку леса близ деревни Готтрёра[sv] в провинции Уппланд. При приземлении самолёт разломился на три части, но никто из находившихся на его борту 129 человек (122 пассажира и 7 членов экипажа) не погиб, 92 из них получили ранения различной степени тяжести.

В СМИ авария известна как Чудо в Готтрёре (швед. Miraklet i Gottröra) и Рождественское чудо (швед. Julmirakel).

Самолёт[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas MD-81 (DC-9-81) (регистрационный номер OY-KHO, заводской 53003, серийный 1844) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 16 марта). 10 апреля того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил имя Dana Viking. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217C. На день аварии совершил 1272 цикла «взлёт-посадка» и налетал 1608 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Вылет[править | править вики-текст]

Вечером 26 декабря McDonnell Douglas MD-81 борт OY-KHO выполнил рейс SK 1606 Цюрих—Стокгольм, а утром 27 декабря должен был выполнять рейс SK 751 Стокгольм—Копенгаген—Варшава. На его борту находились 7 членов экипажа и 122 пассажира, при этом командир экипажа намеренно (по привычке) оставил дверь кабины в салон открытой. По просьбе командира самолёт перед вылетом был обработан противообледенительной жидкостью. После этого он осмотрел поверхности и попросил повторить процедуру, что и было выполнено в 08:30 CET. При обработке самолёта было использовано 850 литров раствора[3].

В 08:47 CET рейс SK 751 взлетел с ВПП №08 аэропорта Стокгольм-Арланда.

Отказ двигателей, авария[править | править вики-текст]

Через 25 секунд после взлёта, когда самолёт находился на высоте около 350 метров, все почувствовали сильные вибрации и толчки и услышали доносившиеся со стороны правого двигателя (№2) хлопки[3]. Поняв, что произошёл помпаж, КВС уменьшил тягу двигателя. Но на 76 секунде полёта, когда лайнер находился на высоте около 900 метров, двигатель №2 остановился, а через несколько секунд остановился и №1 (левый). Пилоты связались со стокгольмским аэропортом и доложили о происшествии на борту, после чего радиосвязь отключилась из-за нехватки электропитания. При попытке вновь запустить левый двигатель тот загорелся, поэтому на 91 секунде полёта была активирована система пожаротушения[3].

Этим рейсом летел известный гандболист Томас Свенссон из сборной Швеции.

Я снял наушники. И понял, что скоро я умру.

В салоне в это время находился Пер Холмберг (швед. Per Holmberg) — 46-летний пилот авиакомпании SAS (КВС), летевший в качестве пассажира. Увидев через открытую дверь, что у его коллег возникли проблемы, Холмберг прибежал в кабину и предложил свою помощь. По указанию командира он включил вспомогательную силовую установку, чтобы подать питание на вспомогательное оборудование, а при прохождении высоты 420 метров помог выпустить закрылки. На высоте около 350 метров закрылки были полностью выпущены. Поначалу пилоты рассчитывали вернуться обратно в Стокгольм, но, поняв, что для манёвра не хватит высоты, стали искать подходящее место для аварийной посадки. КВС принял решение садиться на опушку леса. В 08:51:10 CET на скорости 193 км/ч рейс SK 751 пластом врезался в верхушки деревьев, при этом у него оторвало правое крыло. Затем самолёт развернуло вправо и через пару секунд он рухнул на опушку, где его протащило на расстояние 110 метров. Фюзеляж разломился на 3 части, из баков начало вытекать авиатопливо, однако пожара при этом не возникло[3].

Пострадавшие[править | править вики-текст]

В результате падения самолёта 25 человек получили тяжёлые ранения, общее число раненых составляло 92 человека. Пилоты Расмуссен и Холмберг потеряли сознание, у Холмберга был перелом ключицы. Перед вылетом КВС прогрел салон сильнее обычного, поэтому пассажиры сняли верхнюю одежду, а сейчас же, будучи легко одетыми, они оказались на морозе. Однако никто из находившихся в самолёте 129 человек не погиб.

Люди ходили на холоде без пальто, некоторые без обуви. Они кричали, смеялись и обнимали людей, которых они не знали. Две молодые пары решили пожениться и сделали это в течение шести месяцев после аварии. Многие стали бояться летать на самолётах. Другие стали более осторожны. Некоторые заболели. Для многих авиакатастрофа в Готтрёре изменила жизнь.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин аварии рейса SK 751 занялся Шведский совет по расследованию авиационных происшествий (SHK)[sv].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 20 октября 1993 года.

Согласно отчёту, виновником аварии является SAS — компания-авиаперевозчик (англ. The accident was caused by SAS)[3]. Было установлено, что в обоих двигателях действительно начался помпаж, причиной которого стало попадание большого количества льда с обледеневших крыльев. Наземные службы не смогли определить наличие льда на крыльях из-за его высокой прозрачности[3], у техников авиакомпании SAS не было лестниц для осмотра крыла сверху. Самолёты такой модели имеют предрасположенность к образованию льда, в связи с чем компания «McDonnell Douglas» в 1985 году разослала операторам самолётов инструкцию об этом. Также 14 октября 1986 года она разослала операторам инструкцию о методике борьбы с прозрачным льдом, применявшуюся авиакомпанией Finnair. Однако SAS не приняла соответствующих мер[5].

Ещё одним значительным фактором аварии была признана система англ. Automatic Thrust Restoration (ATR), призванная исправлять ошибки американских пилотов, снижающих тягу двигателей при взлёте над жилыми кварталами. В некоторых случаях тяга снижалась настолько, что это приводило к сваливанию. Система была внедрена на самолётах компании «McDonnell Douglas» незадолго до аварии рейса 751, и авиакомпания SAS не была уведомлена о её наличии[3]. На 39 секунде полёта, когда КВС в ответ на помпаж снизил тягу двигателей, эта система снова восстановила её, о чём пилоты не знали.

Службы аэропорта Стокгольма не смогли очистить поверхность крыльев от прозрачного льда, так как не смогли его разглядеть. После взлёта большое количество льда попало в двигатели, где он повредил лопатки первой ступени компрессора. Падение давления в первой ступени привело к помпажу. Правильные действия экипажа, снизившего тягу двигателей, были отменены автоматической системой. В результате произошло разрушение, а потом и пожар двигателей[5].

SHK пришёл к выводу, что пилоты действовали строго в соответствии с действующими инструкциями и поэтому невиновны. Действия пришедшего в кабину Пера Холмберга были признаны нарушением, однако был сделан вывод о том, что он оказал положительное влияние на развитие ситуации[5].

Дальнейшие судьбы пилотов[править | править вики-текст]

  • Пресса назвала КВС Стефана Расмуссена героем, так как он спас 129 человек, но для него самого авария стала серьёзным психологическим ударом, из-за чего карьеру пилота ему пришлось оставить. Позже королева Дании Маргрете II наградила его рыцарским орденом Данеброг. Также ему был вручён ряд других наград, включая IFALPA Polaris Award и IAPA Outstanding Service Award. С 1994 по 1996 годы являлся депутатом фолькетинга.
  • В 1993 году король Швеции Карл XVI Густав наградил пилота Пера Холмберга королевской медалью[sv]. После выздоровления Холмберг поначалу продолжил летать на самолётах MD-80, но в январе 1995 года уволился из авиакомпании после 33 лет работы и в общей сложности 12 447 летных часов.
  • Второй пилот Ульф Седермарк продолжил работать в авиакомпании SAS и в 1997 году дослужился до командира экипажа. В настоящее время летает на самолётах Airbus A320.

Последствия аварии[править | править вики-текст]

Рейс SK 751 в авиакомпании SAS существует и поныне, но его маршрут сменился на Копенгаген—Варшава и по нему летает Bombardier CRJ900.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Авария рейса 751 была показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Коварный лёд.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. SAS OY-KHO (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53003)
  2. OY-KHO SAS Scandinavian Airlines McDonnell Douglas MD-81 - cn 53003 / 1844
  3. 1 2 3 4 5 6 7 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-81 OY-KHO Gottröra. Проверено 21 января 2013. Архивировано 25 января 2013 года.
  4. Jag insåg att jag skulle dö (швед.). Aftonbladet (3 августа 2005). Проверено 22 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
  5. 1 2 3 Итоговый отчёт.

Ссылки[править | править вики-текст]