Авария MD-81 в Готтрёре

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авария рейса 751 Scandinavian Airlines»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 751 Scandinavian Airlines System
Рейс 751 SAS.jpg
Последствия аварии
Общие сведения
Дата

27 декабря 1991 года

Время

08:51 CET

Характер

Аварийная посадка

Причина

Помпаж в результате попадания льда, повлёкший разрушение двигателей

Место

Швеция Готтрёра[sv] (коммуна Норртелье[sv]), лен Стокгольм, Швеция

Координаты

59°46′06″ с. ш. 018°07′55″ в. д. / 59.76833° с. ш. 18.13194° в. д. / 59.76833; 18.13194 (G) (O)Координаты: 59°46′06″ с. ш. 018°07′55″ в. д. / 59.76833° с. ш. 18.13194° в. д. / 59.76833; 18.13194 (G) (O)

Погибшие

0

Раненые

92

Воздушное судно

SAS McDonnell Douglas MD-81 (DC-9-81) OY-KHO KvW-1.jpg
MD-81 Dana Viking в аэропорту Дюссельдорфа за полгода до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas MD-81 (DC-9-81)

Имя самолёта

Dana Viking

Авиакомпания

Швеция Scandinavian Airlines System (SAS)

Пункт вылета

Швеция Стокгольм-Арланда, Стокгольм (Швеция)

Остановки в пути

Дания Каструп, Копенгаген (Дания)

Пункт назначения

Польша Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, Варшава (Польша)

Рейс

SK 751

Бортовой номер

OY-KHO

Дата выпуска

16 марта 1991 года (первый полёт)

Пассажиры

122

Экипаж

7

Выживших

129 (все)

Авария MD-81 в Готтрёре (также известная как Готтрёрская авария (швед. Gottröraolyckan) или Крушение в Готтрёре (швед. Gottrörakraschen)) — авиационная авария, произошедшая 27 декабря 1991 года. У авиалайнера McDonnell Douglas MD-81 авиакомпании Scandinavian Airlines System, совершавшего рейс SK 751 по маршруту СтокгольмКопенгагенВаршава, всего через полторы минуты после вылета из Стокгольма прекратили работать оба двигателя, в результате чего экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на опушку леса близ деревни Готтрёра[sv] в провинции Уппланд. При приземлении самолёт разбился, разломившись на три части, но никто из находившихся на его борту 129 человек при этом не погиб.

В СМИ авария известна как Чудо в Готтрёре (швед. Miraklet i Gottröra).

Сведения о рейсе 751[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas MD-81 (DC-9-81) (регистрационный номер OY-KHO, заводской 53003, серийный 1844) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 16 марта). 10 апреля того же года был продан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS). Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-217C. На день аварии совершил 1272 цикла «взлёт-посадка» и налетал 1608 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Утром 27 декабря самолёт Dana Viking должен был выполнять рейс SK 751 Стокгольм — Копенгаген — Варшава. На его борту находились 7 членов экипажа и 122 пассажира, при этом командир экипажа намеренно (по привычке) оставил дверь из кабины в салон открытой. По просьбе командира самолёт перед вылетом был обработан противообледенительной жидкостью. После этого он осмотрел поверхности и попросил повторить процедуру, что и было выполнено в 08:30 CET. В общей сложности при обработке самолёта было использовано 850 литров раствора[1].

В 8:47 CET рейс SK 751 взлетел с ВПП № 08 Стокгольмского аэропорта.

Отказ двигателей, авария[править | править вики-текст]

Однако всего через 25 секунд после взлёта, когда самолёт находился на высоте около 350 м, все почувствовали сильные вибрации и толчки и услышали доносившиеся со стороны двигателя № 2 (правый) хлопки[1]. Поняв, что произошёл помпаж, КВС уменьшил тягу данного двигателя. На 76-й секунде, когда лайнер находился на высоте около 900 м, остановился правый двигатель, а через несколько секунд и левый. Пилоты связались со стокгольмским аэропортом и доложили о происшествии на борту, после чего радиосвязь отключилась из-за нехватки электропитания. При попытке вновь запустить левый двигатель тот загорелся, поэтому на 91-й секунде была активирована система пожаротушения[1]. Этим рейсом летел известный гандболист Томас Свенссон из сборной Швеции.

Я снял наушники. И понял, что скоро я умру.

В салоне в это время находился Пер Холмберг (швед. Per Holmberg) — 46-летний пилот авиакомпании SAS, летевший в качестве пассажира. Увидев через открытую дверь, что у его коллег возникли проблемы, Холмберг прибежал в кабину и предложил свою помощь. По указанию командира он включил вспомогательную силовую установку, чтобы подать питание на вспомогательное оборудование, а при прохождении высоты 420 метров помог выпустить закрылки. На высоте около 350 м закрылки были полностью выпущены. Поначалу пилоты рассчитывали вернуться обратно в Стокгольм, но, поняв, что для манёвра не хватит высоты, стали искать подходящее место для аварийной посадки. Расмуссен принял решение садиться на опушку леса. В 8:51:10 CET на скорости 121 узел (193 км/ч) самолёт врезался в верхушки деревьев. Правое крыло при этом оторвало, после чего самолёт развернуло вправо и через пару секунд он рухнул на опушку, где его протащило на расстояние 110 метров. Фюзеляж разломился на 3 части, а из баков начало вытекать топливо, однако пожара при этом не возникло.о[1].

Пострадавшие[править | править вики-текст]

В результате падения самолёта 25 человек получили тяжёлые ранения, а общее число раненых составляло 92 человека. Пилоты Рассмус и Холмберг потеряли сознание, при этом у Холмберга был перелом ключицы. Также перед вылетом капитан прогрел салон выше обычного, поэтому пассажиры сняли верхнюю одежду, а сейчас же, будучи легко одетыми, они оказались на морозе. Однако никто из находящихся в самолёте 129 человек не погиб, что впоследствии многие газеты назвали Рождественским чудом (швед. Julmirakel).

Люди ходили на холоде без пальто, некоторые без обуви. Они кричали, смеялись и обнимались людей, которых они не знали. Две молодые пары решили пожениться и сделали это в течение шести месяцев после аварии. Многие стали бояться летать на самолетах. Другие стали более осторожны. Некоторые заболели. Для многих авиакатастрофа в Готтрёре изменила жизнь.


(швед. Människor gick omkring i kylan utan ytterkläder, en del utan skor. De grät, skrattade och kramade om folk de inte kände. Två unga par bestämde sig för att gifta sig och gjorde det inom ett halvår efter kraschen. Flera blev flygrädda. Andra mer försiktiga. Några blev sjukskrivna.

För många innebar flygolyckan i Gottröra att deras liv förändrades.)

Расследование[править | править вики-текст]

Почти через два года после аварии, 20 октября 1993 года Шведский совет по расследованию авиационных происшествий[sv] опубликовал доклад SHK C1993:57, в котором был указан вывод: Виновником аварии является SAS — компания авиаперевозчик (англ. The accident was caused by SAS)[1]. Комиссией было установлено, что в двигателях действительно начался помпаж, причиной которого стало попадание большого количества льда с обледеневших крыльев. Наземные службы не смогли определить наличие льда на крыльях из-за его высокой прозрачности.[1] У техников авиакомпании не было лестниц для осмотра крыла сверху. Самолёты такой модели имеют предрасположенность к образованию льда, в связи с чем компания McDonnell Douglas в 1985 году разослала операторам самолётов инструкцию об этом. Также 14 октября 1986 года она разослала операторам инструкцию о методике борьбы с прозрачным льдом, применявшуюся авиакомпанией Finnair. Однако SAS не приняла соответствующих мер[3].

Ещё одним значительным фактором аварии была признана система англ. Automatic Thrust Restoration (ATR), призванная исправлять ошибки американских пилотов, снижающих тягу двигателей при взлёте над жилыми кварталами. В некоторых случаях тяга снижалась настолько, что это приводило к сваливанию. Система была внедрена на самолётах компании McDonnell Douglas незадолго до аварии, и компания SAS не была уведомлена о её наличии.[1]. На 39-й секунде, когда пилот в ответ на помпаж снизил тягу двигателей, эта система снова восстановила её, о чём пилоты не знали.

Аэродромные службы не смогли очистить поверхность крыльев от прозрачного льда, так как не смогли его разглядеть. После взлёта большое количество льда попало в двигатели, где он повредил лопатки первой ступени компрессора. Падение давления в первой ступени привело к помпажу. Правильные действия экипажа, снизившего тягу двигателей, были отменены автоматической системой. В результате произошло разрушение, а потом и пожар двигателей[3].

Комиссия пришла к выводу, что пилоты действовали строго в соответствии с действующими инструкциями и поэтому невиновны. Действия пришедшего в кабину Холмберга были признаны нарушением, однако был сделан вывод о том, что он оказал положительное влияние на развитие ситуации[3].

Дальнейшие судьбы пилотов[править | править вики-текст]

  • Пресса назвала Стефана Расмуссена героем, так как он спас 129 человек, но для него самого авария стала серьёзным психологическим ударом, из-за чего карьеру пилота ему пришлось оставить. Позже королева Дании Маргрете II наградила его рыцарским орденом Данеброг. Также ему был вручён ряд других наград, включая IFALPA Polaris Award и IAPA Outstanding Service Award. С 1994 по 1996 годы являлся депутатом фолькетинга.
  • В 1993 году король Швеции Карл XVI Густав наградил королевской медалью[sv] Пера Холмберга. Холмберг после выздоровления поначалу продолжил летать на самолётах MD-80, но в январе 1995 года уволился из авиации, после 33 лет стажа и в общей сложности 12447 летных часов.
  • Ульф Седермарк продолжил работать в Scandinavian Airlines System, а в 1997 году дослужился до командира экипажа. В настоящее время летает на самолётах Airbus A320.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Авария была показана в канадском телесериале «Расследования авиакатастроф» в эпизоде «Коварный лёд» (3 эпизод 10 сезона).

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]