Bombardier CRJ700
| CRJ700 / CRJ900 CRJ1000 | |
|---|---|
 | |
| Тип | региональный самолёт |
| Разработчик |
.svg){kind=small} Bombardier |
| Производитель |
Bombardier |
| Первый полёт | 27 мая 1999 года |
| Начало эксплуатации | 2001 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
SkyWest Airlines GoJet Airlines ExpressJet American Eagle Airlines |
| Годы производства | 1999 — 2020 |
| Единиц произведено | 924 (декабрь 2020) |
| Стоимость единицы | $41,4 / 46,5 / 49,5 млн (2017) |
| Базовая модель | Bombardier CRJ200 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Bombardier CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 — модели региональных самолётов на базе Bombardier CRJ200.
Разработка
[править | править код]После успеха серии моделей CRJ100/CRJ200 Bombardier начала производство их увеличенных вариантов, призванных конкурировать с более вместительными региональными самолётами Embraer E-Jet, Fokker F70/100 и BAe 146/Avro RJ.
CRJ700
[править | править код]
Проектные работы по CRJ700 были начаты Bombardier в 1995 году на базе версии CRJ200, официально программа была запущена в январе 1997 года[2]. Первый полёт состоялся 27 мая 1999 года[2]. Сертификат типа FAA обозначает CRJ700 как CL-600-2C10[3]. Первый коммерческий рейс CRJ700 был выполнен авиакомпанией Brit Air в 2001 году[2].
CRJ700 имеет удлинённый и слегка расширенный фюзеляж, новое крыло с предкрылками, и опущенную ниже, по сравнению с CRJ200, линию пола. CRJ700 комплектуются двигателями CF34-8C1 производства General Electric. Максимальная скорость составляет 895 км/ч. В зависимости от загрузки CRJ700 может иметь дальность до 3620 км; новая версия ВС с двигателями CF34-8C5 будет иметь дальность до 4660 км.
CRJ700 выпускается в трёх сериях: серия 700, с вместительностью салона до 68 мест; серия 701, с вместительностью салона до 70 мест; серия 702, с вместительностью салона до 78 мест. CRJ700 также имеет три модификации по запасу топлива и полной массе: стандартная, ER и LR. Варианты ER и LR имеют увеличенный запас топлива и взлётный вес, что позволяет повысить дальность. Также создана административно-деловая модификация самолёта, имеющая торговое название Challenger 870.
В 2008 году на смену CRJ700 пришёл CRJ700 NextGen, унифицированный с модификациями CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре CRJ700 NextGen[4].
CRJ550
[править | править код]Модификация CRJ700, имеющая в сертификате типа ограничение по пассажировместимости (не более 50 кресел) и максимальной взлётной массе (не более 65 000 фунтов (29 483 кг) по сравнению с 75 000 фунтов (34 019 кг) у CRJ700). Разработан специально для рынка США для выполнения условий scope clause. Все CRJ550 были произведены путём конвертации существующих CRJ700[5][6]. Согласно сертификации Министерства транспорта Канады и американского Федерального управления гражданской авиации, имеет обозначение CL-600-2C11[7][8][9]. Не был сертифицирован Европейским агентством безопасности полётов[10].
CRJ900
[править | править код]
CRJ900 является удлинённым вариантом CRJ700 на 76—90 пассажиров. Самолёт оборудован двигателями GE CF34-8C5 тягой 59,4 кН и предкрылками. Максимальная взлётная масса составляет 38,3 тонны. Модификация является дальнейшим развитием серии CRJ200. Система кондиционирования имеет регулировку целевого значения температуры. Салон оснащён системой рециркуляции, сокращающей время прогрева и охлаждения. Двигатели оснащены электронным блоком FADEC. Пол салона понижен на 5 см, что улучшает обзор из иллюминаторов. ВСУ Honeywell RE220 подаёт гораздо больше воздуха на кондиционеры и имеет более высокие пределы по запуску и работе на эшелоне. Увеличен размах крыла, увеличены высота и размах хвостового оперения. В обычных условиях CRJ900 может занимать эшелон на 2000-3000 м выше и поддерживать скорость 830—925 км/ч, что значительно выше, чем у предшественника. Сертификат типа FAA обозначает CRJ900 как CL-600-2D24.
CRJ1000
[править | править код]
19 февраля 2007 года Bombardier объявила о начале разработки варианта CRJ1000, ранее обозначавшегося как CRJ900X — удлинённой модификации CRJ900 на 100 пассажиров. Bombardier заявило, что технические и экономические показатели новой модели в расчёте на одного пассажира выше, чем у Embraer E-190.
Заказы и поставки
[править | править код]| Серия | Заказы | Поставки | Невыполненные заказы |
|---|---|---|---|
| CRJ700 | 336 | 326 | 10 |
| CRJ705 | 16 | 16 | 0 |
| CRJ900 | 391 | 359 | 32 |
| CRJ1000 | 68 | 40 | 28 |
| Всего | 811 | 741 | 70 |
Данные Bombardier на 30 сентября 2015 г.[11]
На 2017 средние номинальные цены на самолёты CRJ 700 / 900 / 1000 составляют 41,4 / 46,5 / 49,5 млн $ соответственно.[12]
Модификации
[править | править код]Модификации Bombardier CRJ700 и Bombardier CRJ900:
- Bombardier CRJ500 — проект 50-местного варианта с улучшенным салоном и крылом, основанный на CRJ700/CRJ900, был закрыт в 2001 году.
Эксплуатанты
[править | править код]Технические характеристики
[править | править код]| Модификация | CRJ700 | CRJ705 | CRJ900 | CRJ1000 |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | |||
| Пассажировместимость | 78 (1 класс, макс.) 70 (1 класс) 66 (2 класса) |
74 (1 класс) 75 (2 класса) |
90 (1 класс, макс.) 88 (1 класс) 79 (2 класса) 76 70 |
104 (1 класс, макс.) 100 (1 класс) 93 (2 класса) |
| Длина | 32,51 м | 36,40 м | 39,13 м | |
| Размах крыла | 23,24 м | 24,85 м | 26,18 м | |
| Высота | 7,57 м | 7,51 м | 7,50 м | |
| Площадь крыла | 70,61 м² | 77,4 м² | ||
| Диаметр фюзеляжа | 2,7 м | |||
| Ширина салона | 2,57 м | |||
| Высота салона | 1,89 м | |||
| Вес пустого | 19 731 кг | 21433 кг | 23 179 кг | |
| Снаряжённый вес | 28 259 кг LR: 28 801 кг |
31 751 кг LR: 32 024 кг |
35 154 кг | |
| Максимальная взлётная масса | 32 999 кг ER: 34 019 кг LR: 34 926 кг |
36 504 кг ER: 37 421 кг LR: 38 330 кг |
EuroLite: 38 995 кг 40 824 кг ER: 41 640 кг | |
| Полезная нагрузка | 8 527 кг LR: 9 070 кг |
10 319 кг LR: 10 591 кг |
11 975 кг | |
| Объём багажного отсека | 15,5 м³ | 16,8 м³ | 19,4 м³ | |
| Разбег при макс. МВМ (Норм. условия) |
1564 м ER: 1676 м LR: 1851 м |
1778 м ER: 1861 м LR: 1944 м |
EuroLite: 1822 м 1996 м ER: 2079 м | |
| Практический потолок | 12 497 м | |||
| Крейсерская скорость | 829 км/ч | 829 км/ч | 850 км/ч | 827 км/ч |
| Макс. крейсерская скорость | 876 км/ч | 885 км/ч | 881 км/ч | 870 км/ч |
| Макс. дальность | 2656 км ER: 3208 км LR: 3708 км |
3184 км ER: 3635 км LR: 3702 км |
2500 км ER: 2950 км LR: 3385 км |
EuroLite: 1683 км 2491 км ER: 2843 км |
| Макс. запас топлива | 8887 кг | 8822 кг | ||
| Двигатели (2x) | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 | |
| Взлётная тяга (2x) | 56,4 кН | 58,4 кН | 59,4 кН | 60,6 кН |
| Тяга с системой APR (2x) | 61,3 кН | 63,4 кН | 64,5 кН | 64,5 кН |
Источники: CRJ700,[13][14][15] CRJ705,[16][17] CRJ900,[18][19][20] CRJ1000[21][22][23][24]
Примечание: самолёты CRJ900 авиакомпании Delta Connection вмещают 76 пассажиров и четырёх членов экипажа в 2-классной компоновке.[25]
Аварии и катастрофы
[править | править код].jpg)
По состоянию на 23 марта 2026 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 4 самолёта типа CRJ900 и 2 самолёта типа CRJ700. Всего в этих происшествиях погибли 72 человека.
| Дата | Тип | Бортовой номер | Место А/П | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 07.07.2008 | CRJ701ER |  N706EV |
аэропорт Батон-Руж Метрополитан, Ист-Батон-Руж, Луизиана |
0/н.д. | Во время планового обслуживания техниками был запущен двигатель №1, после чего самолёт нажал движение и врезался в стоящие на соседних стоянках CRJ200. |
| 20.07.2014 | CRJ900ER |  5A-LAL |
аэропорт Триполи |
0/0 | Уничтожен на стоянке в ходе боевых действий. |
| 28.04.2015 | CRJ702ER |  7O-FAA |
аэропорт Сана, Сана |
0/0 | Уничтожен на стоянке в ходе боевых действий. |
| 01.05.2018 | CRJ900LR | N606LR |
Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк |
0/60 | Во время ожидания разрешения на занятие стоянки в самолёт врезался выполнявший руление Boeing 767-300ER. Оба судна восстановлены[26][27]. |
| 10.09.2024 | CRJ900LR | N302PQ |
аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, Атланта, Джорджия |
0/59 | Во время руления столкнулся с столкнулся с Airbus A350-900. Оба судна восстановлены[28]. |
| 29.01.2025 | CRJ701ER | N709PS |
возле аэропорта имени Рональда Рейгана, Вашингтон |
3 + 67/67 | При выполнении захода на посадку столкнулся с вертолётом Sikorsky VH-60M Black Hawk армии США[29][30]. |
| 17.02.2025 | CRJ900LR | N932XJ |
аэропорт Торонто, Торонто |
0/80 | Подломление правой стойки основного шасси и опрокидывание судна в результате грубой посадки[31][32]. |
| 22.03.2026 | CRJ900LR | C-GNJZ |
аэропорт Ла-Гуардия, Нью-Йорк |
2/76 | При посадке столкнулся с выехавшей на ВПП аэродромной машиной[33]. |
Похожие самолёты
[править | править код]Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье Региональный самолёт.
Примечания
[править | править код]- ↑ Aero India 2007 Bombardier CRJ900 Архивировано 7 февраля 2013 года.
- 1 2 3 Frawley, Gerald. «Bombardier CRJ700 & CRJ900» The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004, p. 64. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7
- ↑ FAA Type Certificate. Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года.
- ↑ New firm order for four CRJ700 NextGen Архивировано 13 июля 2011 года. LTBAonline News
- ↑ United to add premium seats on regional and mainline jets. Reuters. 6 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019. Дата обращения: 11 февраля 2019.
- ↑ United expands premium push with new dual-class CRJ550 (6 февраля 2019). Дата обращения: 2 апреля 2025. Архивировано 15 ноября 2019 года.
- ↑ TCCA Type Certificate Data Sheet (TCDS) A-276 (англ.) (PDF). TCCA NAPA Issued Certificates Online (NICO). TCCA National Aircraft Certification (AARD) (22 декабря 2022). Дата обращения: 20 ноября 2024. Архивировано 27 ноября 2024 года.
- ↑ FAA Type Certificate Data Sheet (TCDS) A21EA-1 (англ.) (PDF). FAA Dynamic Regulatory System (DRS) (8 ноября 2024). Дата обращения: 20 ноября 2024. Архивировано 13 июля 2024 года.
- ↑ Hemmerdinger, Jon (6 февраля 2019). Bombardier pitches CRJ550 as 'solution' to 700 aging 50-seat jets. FlightGlobal. Архивировано 9 февраля 2019. Дата обращения: 2 апреля 2025.
- ↑ EASA Type Certificate Data Sheet (TCDS) IM.A.673 (PDF). EASA Document Library. EASA (18 сентября 2023). Дата обращения: 20 ноября 2024. Архивировано 27 ноября 2024 года.
- ↑ Архивная копия от 6 ноября 2015 на Wayback MachineProgram Status Report — Bombardier CRJ Series Архивная копия от 3 августа 2016 на Wayback Machine.
- ↑ Источник. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
- ↑ CRJ700 Specifications (недоступная ссылка). Bombardier
- ↑ CRJ700 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑ CRJ700 NextGen Fact Sheet Архивная копия от 30 декабря 2023 на Wayback Machine at crjnextgen.com
- ↑ CRJ705 Specifications (недоступная ссылка). Bombardier
- ↑ CRJ705 Interior (недоступная ссылка). Bombardier
- ↑ CRJ900 Specifications Архивная копия от 11 октября 2010 на Wayback Machine. Bombardier
- ↑ CRJ900 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑ CRJ900 NextGen Fact Sheet Архивная копия от 10 мая 2024 на Wayback Machine at crjnextgen.com
- ↑ CRJ1000 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑ CRJ1000 NextGen Fact Sheet at crjnextgen.com
- ↑ Bombardier CRJ1000 Архивная копия от 7 января 2014 на Wayback Machine at globalsecurity.org
- ↑ Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite Архивная копия от 2 ноября 2012 на Wayback Machine at flightglobal.com
- ↑ Canadair Regional Jet 900 (CRJ). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 16 февраля 2012 года.
- ↑ Ranter, Harro. Accident Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24) N606LR, Tuesday 1 May 2018. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 23 января 2025. Архивировано 18 февраля 2025 года.
- ↑ Ranter, Harro. Accident Boeing 767-332ER (WL) N172DN, Tuesday 1 May 2018. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 23 января 2025. Архивировано 19 февраля 2025 года.
- ↑ Accident description for ground collision between N503DN and N302PQ at Atlanta Int'l Airport. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 10 сентября 2024. Архивировано 10 сентября 2024 года.
- ↑ FAA Statements on Aviation Accidents and Incidents. Дата обращения: 30 января 2025. Архивировано 1 февраля 2025 года.
- ↑ Livingstone, Helen; Belam, Martin; Bland, Archie (30 января 2025). Plane crash near Washington DC: what we know so far. The Guardian (брит. англ.). ISSN 0261-3077. Дата обращения: 30 января 2025.
- ↑ Swanson, Stephen. Delta plane crashes, flips upside down while landing in Toronto from Minneapolis. CBS (17 февраля 2025). Дата обращения: 17 февраля 2025. Архивировано 18 февраля 2025 года.
- ↑ Accident Bombardier CRJ-900LR N932XJ, Monday 17 February 2025. Aviation Safety Network (17 февраля 2025).
- ↑ Accident Bombardier CRJ-900LR C-GNJZ, Sunday 22 March 2026. Aviation Safety Network (22 марта 2026). Дата обращения: 23 марта 2026. Архивировано 18 апреля 2026 года.
Самолёты компании Bombardier | |
|---|---|
| Двухмоторные | |
| Семейство Learjet | |
| Семейство Challenger | |
| Семейство Global | |
| Семейство CRJ | |
| C Series | |
см. также: Самолёты Learjet | |
