Багерово — Вышестеблиевская

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

«Багерово — Вышестеблиевская» — железнодорожная ветка, которая заменит Керченскую паромную переправу. Строительство ветки обеспечит железнодорожный транзит к портам Крыма и создание сухогрузного района порта Тамань. В комплексе с другими мероприятиями позволит сократить время движения пассажирских поездов от Москвы до Симферополя с 2 суток до 18 часов.[1]

Грузовой двор в районе будущей станции Портовая был введен в эксплуатацию в апреле 2016 года, что позволило приблизить на 32 км станцию разгрузки — непосредственно к стройке Керченского моста.[2]

Ввод всего участка во временную эксплуатацию запланирован до 1 апреля 2019 года, в постоянную — до 1 декабря 2019 года.[3]

Описание[править | править код]

Багерово — Вышестеблиевская (Краснодарский край)
Red pog.png
Багерово
Red pog.png
Вышестеблиевская
Images.png Внешние медиафайлы
Изображения
Image-silk.png Схема керченского участка
Видеофайлы
Silk-film.png О станции Багерово

Протяженность участка от станции Вышестеблиевская до совмещенного моста составит 42 км. Протяжённость керченского участка от моста до станции Багерово — 17,8 км.[4]

Строительство участка на Таманском полуострове было предусмотрено еще при строительстве порта Тамань и включает в себя строительство новой станции Портовая в 8 км от транспортного перехода. Около станицы Тамань предусмотрена станция Тамань-пассажирская. На керченском участке, проходящем через Цементную слободку, предусмотрено ответвление к станции Керчь-Южная и строительство нового парка. Также на этом участке планируется строительство четырех путепроводов, двух мостов и тоннеля.

Ветка планируется электрофицированной двухпутной. На мостовом переходе электрификация будет выполнена позднее, уже после открытия движения.

В первый год работы пропускная способность должна составлять 47 пар поездов в сутки — 12 грузовых и 35 пассажирских, при скорости движения грузовых поездов до 80 км/ч, пассажирских — до 120 км/ч.[5]

Существующая ветка «Керчь — Джанкой» однопутная и не электрифицирована. Для повышения пропускной способности, а также сокращения времени в пути планируется строительство прямой ветки «Владиславовка — Симферополь»[источник не указан 551 день].

Строительство[править | править код]

Заказчиком строительства железнодорожных подходов к транспортному переходу выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Которое в декабре 2014 года заключило с ОАО «Российские железные дороги» контракт на выполнение соответствующих работ на сумму 9,4 млрд рублей. Срок выполнения — четвертый квартал 2018 года.[6] «Трансюжстрой» получило контракт ОАО «РЖД» на строительство железнодорожного подхода к мосту со стороны Краснодарского края.[7]

К январю 2015 года были выполнены подготовительные работы: завершён монтаж вахтового посёлка на станции Вышестеблиевская, срезка растительного слоя на площади 142 тыс. м², планировка основания земляного полотна на площади 90 тыс. м², отсыпано уже свыше 73 тыс. м³ грунта в насыпь, заготовлено около 12 тыс. м³ песка.[8]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Алексей Васильев. Крымская железная дорога – на верном пути. Новый Крым (4 марта 2016). Проверено 11 марта 2016.
  2. Грузовой двор новой ж/д станции под Таманью принял первые 12 составов – руководитель Упрдор «Тамань». PortNews (21 апреля 2016). Проверено 25 июля 2016.
  3. Строители моста в Крым опережают график. Гудок (14 октября 2016). Проверено 15 октября 2016.
  4. Тузлинский вариант строительства моста наиболее оптимальный. kerch-most.ru (19 июня 2014). Проверено 3 марта 2016.
  5. "Трансюжстрой" получил контракт "РЖД" на строительство подхода к мосту в Крым. РЖД со ссылкой на Интерфакс (4 августа 2015). Проверено 3 марта 2016.
  6. Выбраны проектировщики ж/д подходов к Керченскому мосту. Кубань 24 (15 марта 2015). Проверено 3 марта 2016.
  7. «Трансюжстрой» получил контракт «РЖД» на строительство подхода к мосту в Крым
  8. Подход к проекту. Гудок (4 февраля 2015). Проверено 3 марта 2016.