Крымская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крымская железная дорога
КрымскаяЖД.jpg
Логотип КЖД
Полное название Федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога»[1]
Годы работы С 26 марта 2014 года
Страна  Россия
Город управления
Состояние действующая
Подчинение Росжелдор[2]
Числовой код 085
Протяжённость 1325 км[3]
Сайт crimearw.ru
Карта
Map Крымская железная дорога 2020-04-13 no boundaries.svg

Крымская железная дорога (КЖД)[4] — федеральное государственное унитарное предприятие, обслуживающее систему железных дорог на территории Крымского полуострова и на Крымском мосту.

Основано в 2014 году на базе подразделений Крымской дирекции Приднепровской железной дороги Украинских железных дорог, расположенных на территории Крыма[3].

Общие сведения[править | править код]

В составе дороги находятся три локомотивных депо (Симферополь, Джанкой, Керчь), вагонное депо в Джанкое, два пассажирских депо с ремонтной базой, одно моторвагонное депо (в Симферополе), дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации. До 2016 года у дороги отсутствовала собственная путевая машинная станция (ПМС) для капитального ремонта пути. До 2014 года станции дирекции работали преимущественно на выгрузку, обеспечивая основную долю годовой перевалки портов Крыма, в 2013 году составлявшую 11 млн тонн. Основная погрузка — вывоз флюсов с Балаклавского карьерного управления.

В состав Крымской железной дороги входит железнодорожная часть Крымского моста, пассажирское движение по которой началось 25 декабря 2019 года, а грузовое движение началось 30 июня 2020 года[5][6].

Карта линий Крымской железной дороги (2020)

Основные линии[править | править код]

Основные линии:

  • Солёное Озеро — Чистенькая — двухпутная линия, электрифицирована постоянным током. Участок Чистенькая — Севастополь — однопутный, электрифицирован.
  • Остряково — Евпатория — однопутная линия на электротяге постоянного тока.
  • Джанкой — Феодосия — однопутная линия на тепловозной тяге.
  • Владиславовка — Крым — однопутная линия на тепловозной тяге.
  • Джанкой — Армянск — однопутная линия на тепловозной тяге.
  • Чистополье — Керчь-Южная — станция Тамань-Пассажирская — двухпутная линия на тепловозной тяге.

Железная дорога граничит со следующими дорогами:

История[править | править код]

Хронология развития линий:

Российская Империя

СССР

Российская Федерация

Территориальным предшественником современной Крымской железной дороги являлась Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. 11 марта 2014 года административное здание дирекции было захвачено отрядами «самообороны Крыма»[7][8], а 15 марта Совет министров АР Крым переподчинил её себе. После присоединения Крыма к Российской Федерации российские власти Крыма постановили образовать государственное предприятие «Крымская железная дорога» (впоследствии — ГУП РК «Крымская железная дорога»[9]) на базе предприятий железнодорожного транспорта, находящихся на территории Республики Крым[10][11]. В 2015 году предприятию была подчинена железнодорожная инфраструктура Севастополя[12], в том же году оно было передано крымскими властями в собственность РФ[13][2][14], в 2016 году Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие[1][15]. Украина, не признаюшая присоединение Крыма к Российской Федерации, не признала и переход железнодорожной инфраструктуры Крыма к КЖД и выразила намерение подать в суд[16][17][18]; предприятие было включено в санкционные списки США[19] и ЕС[20].

Во время присоединения Крыма к России, сразу после того, как власти полуострова отказались признавать новое правительство Украины, из Крыма на материковую Украину была вывезена вся новая железнодорожная техника, в том числе электровозы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий[21]. Участок Мелитополь — Сиваш (с ответвлением на Геническ) бывшей Крымской дирекции на территории Херсонской и Запорожской областей Украины был передан в состав Запорожской дирекции Приднепровской железной дороги. Было прекращено пригородное сообщение с Херсонской областью.

В первое время на составах поездов дальнего следования, переподчинённых Крымской железной дороге, были закрашены герб Украины и логотип «УЗ», заменённые гербом Республики Крым и аббревиатурой «КЖД», но сине-жёлтая цветовая гамма оформления сохранялась [1]. Также на пассажирских вагонах был изменён код приписки с украинских 045, 046, 047 на крымский 085 (бывший с З-СИБ жд). Также в связи с появлением в апреле 2014 года государственной границы между Крымом и Украиной был введён временный пограничный и таможенный контроль в Джанкое, действовавший до декабря.

Состояние инфраструктуры и подвижного состава дороги на момент её образования было плохим. В середине октября 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора провели обследование железной дороги и пришли к выводу, что верхнее строение путей и стрелочные переводы находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате, на некоторых участках скорость движения поездов было рекомендовано снизить до 40, 25, а местами и до 10 км/ч. Исполняющий обязанности начальника дороги А. Каракулькин заявил, что «технику нет смысла даже ремонтировать. Она устарела. Мы приняли такую КрымЖД от Приднепровской железной дороги»[22].

В ноябре 2014 года было возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение через Керченский пролив, по состоянию на 2014 год курсировали три железнодорожных парома: два по маршруту Кавказ — Крым[23], один по маршруту Кавказ — Керчь.

С 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны было прекращено грузовое, а с 27 декабря — пассажирское сообщение с Крымом со стороны Украины[24].

В 2014 году погрузка составила 3,9 млн т, что на 41,5 % меньше, чем в 2013 году, выгрузка сократилась на 21,8 %[25].

В период энергоблокады Крыма 2015—2016 годов на железной дороге полностью прекращалась эксплуатация электроподвижного состава; все маршруты электропоездов были заменены поездами из тепловозов ТЭП70, пришедших в аренду с Октябрьской железной дороги, и 3—6 плацкартных вагонов. Эта же магистраль предоставляла в аренду в 2014—2016 годах электровозы типа ЧС2Т, некоторые из которых до закрытия пограничных переходов с Украиной разменивались на украинские электровозы даже в Мелитополе.

С 25 апреля по 26 мая 2016 года был проведён капитальный ремонт путей Крымской железной дороги на перегоне между станциями Ефремовская и Краснопартизанская[26]. В 2016—2018 годах был отремонтирован и парк пассажирских вагонов, после ремонта они получили новую окраску — серебристую с красной подоконной полосой.

До 30 января 2016 года осуществлялось пассажирское сообщение с Москвой, Воронежем, Ростовом-на-Дону по интермодальной схеме «поезд+паром+поезд».

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Итоги работы в 2017 году

В 2017 году пассажиропоток вырос на 375 тыс. и достиг 3,3 млн пассажиров. Было заменено 53 километра рельсошпальной решетки, в том числе уложено 41,3 километров бесстыкового пути, что позволило увеличить скорость движения до 100 км/ч. На всем полигоне была завершена замена медных кабелей связи волоконно-оптическими[27].

В 2019 году уже пришли новые тепловозы ТЭП70БС и старые (бывшие с материка) ВЛ10 через паром

За январь—сентябрь 2019 года Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров[28]. В декабре 2019 года завершено строительство железнодорожного моста через Керченский пролив, эксплуатацию которого осуществляет Крымская железная дорога[29].

Зимой 2020 года пришли РА2 для маршрута Керчь — Анапа.

В апреле 2020 года пришли ещё ЭД4М и, временно, до прихода РА3, ДТ1.

Летом 2020 приехали новые ЭП2Д и РА3, а также ещё один РА2 для продления маршрута Керчь — Анапа до Феодосии. ДТ1 были возвращены на материк в депо приписки.

С 15 июля 2020 года пригородные поезда под ЧМЭ3 заменились на РА3, а ЭР2К — на ЭП2Д и ЭД4М. В Крыму осталось два ЭР2К на маршрутах Симферополь — Джанкой и Симферополь — Солёное озеро, остальные были переданы в Новокузнецк и Рыбное.

28 сентября 2020 года состоялся последний рейс паромного железнодорожного сообщения через Керченский пролив, после чего то прекратилось: в связи с полным открытием Крымского моста Керченская паромная переправа стала невостребованной и прекратила работу[30].

Начальники дороги[править | править код]

  • Андрей Каракулькин: 26 марта 2014 года — 6 марта 2015 года,
  • Алексей Черняев: 27 марта (и. о. с 6 марта) — 24 сентября 2015 года,
  • Виктор Ребец: 24 сентября 2015 года — 29 марта 2016 года,
  • Алексей Гладилин: 20 июня (и. о. с 29 марта) 2016 года — 17 июля 2020 года.
  • Геннадий Фролов: и.о. с 17 июля 2020 года - настоящее время.


Перспективы[править | править код]

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», подготовленной Минтрансом РФ в 2014 году, на развитие железнодорожной инфраструктуры Республики Крым и города Севастополя предполагается выделить 135,4 миллиарда рублей[22]. Предусматривается строительство новой железнодорожной линии Пролётная — Керчь и ряда новых железнодорожных станций, в том числе и крупных, а также модернизация линии от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяженностью около 207 километров. Также планируется перевод всех железнодорожных линий Крымского полуострова на переменный ток 25 кВ.

1 мая 2014 года было создано совместное предприятие «ГК Автодор» и ОАО «Российские железные дороги» — ООО «Керченский мостовой переход» — для строительства железнодорожно-автомобильного Крымского моста через Керченский пролив. Строительство предполагает реконструкцию железнодорожного хода Керчь — Армянск, со строительством вторых главных путей и электрификацией. Также планируется полное обновление подвижного состава КЖД. Открытие железнодорожной части Керченского моста запланировано на декабрь 2019 года. Окончание строительства моста должно восстановить грузопотоки, нарушившиеся после присоединения Крыма к РФ[16][31].

В сентябре 2019 года Росимущество приобрело 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов с целью наделения ими ФГУП «Крымская железная дорога» для организации перевозок пассажиров в сообщении с Крымом[32].

Планируется строительство железной дороги в обход Свято-Климентовского Инкерманского мужского монастыря в пригороде Севастополя[33].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Приказ Росжелдора от 14 января 2016 года № 14 «Об утверждении Устава Федерального государственного унитарного предприятия „Крымская железная дорога“»
  2. 1 2 Распоряжение Правительства РФ от 29.12.2015 № 2729-р
  3. 1 2 Общие сведения. crimeagd.ru (2014). Дата обращения 22 августа 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  4. Устав ФГУП «Крымская железная дорога»
  5. Наталья Скорлыгина. «Всегда и во всем где-то есть виноватые». Глава ОАО РЖД Олег Белозёров о тарифах, стройках и квантах. Коммерсантъ (1 октября 2019). Дата обращения 16 ноября 2019.
  6. Gazeta.ru, 10 января 2020. Путин назвал дату начала грузового сообщения по Крымскому мосту
  7. «Боевики Аксенова» захватили здание Крымской дирекции ж/д перевозок // УНИАН.
  8. ПЖД просит Генпрокуратуру дать правовую оценку силовому захвату Крымской дирекции ж/д перевозок
  9. Распоряжение Совета министров Республики Крым от 23 декабря 2014 года № 1457-р "О создании Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымская железная дорога»
  10. Решение Президиума Государственного Совета Республики Крым от 21 марта 2014 года № 1780-6/14 «О Государственном предприятии „Крымская железная дорога“»
  11. Постановление Государственного Совета Республики Крым от 26 марта 2014 года № 1855-6/14 «О Государственном предприятии „Крымская железная дорога“»
  12. Севастопольская железная дорога вошла в состав крымской, РИА Новости (Крым) (23 сентября 2015).
  13. Крымская железная дорога в 2016 году перейдет в федеральное управление
  14. Ъ-Газета — Крымские рельсы перекладывают на Москву
  15. Крымская железная дорога передана в федеральную собственность (недоступная ссылка). Дата обращения 4 февраля 2016. Архивировано 5 февраля 2016 года.
  16. 1 2 Ъ-Новости — Украина подаст в суд в связи с передачей Крымской железной дороги в собственность России
  17. Украина собирается подать в суд на РФ из-за "Крымской железной дороги". РИА Новости (12 января 2016). Дата обращения 12 января 2016.
  18. Украина начинает охоту за российскими активами за рубежом
  19. Russia/Ukraine-related Designations and Identifications; Publication of Russia/Ukraine-related General License
  20. ЕС расширил список санкций по Крыму. РИА Новости (1 октября 2020). Дата обращения 14 октября 2020.
  21. Свяжут мостом и паромом. Крымские магистрали учатся работать в новых условиях
  22. 1 2 Эксперты: Инфраструктура КЖД в непригодном состоянии
  23. Будет мост — будет жизнь
  24. Для безпеки пасажирів Укрзалізниця обмежує маршрут курсування поїздів кримського напрямку до станцій Новоолексіївка та Херсон
  25. Владимир Каткевич. Крымская железная дорога в 2014 году сократила погрузку на 41,5%. РЖД-Партнёр (24 февраля 2015). Дата обращения 13 апреля 2015.
  26. Крымская железная дорога завершила капитальный ремонт пути на перегоне Краснопартизанская-Ефремовская
  27. Пресс-служба Крымской железной дороги. На Крымской железной дороге подвели итоги года и определили задачи на будущее. www.crimearw.ru. Дата обращения 9 марта 2018.
  28. Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров с начала года. www.c-inform.info. Дата обращения 7 октября 2019.
  29. Росавтодор принял железнодорожную часть Крымского моста. Федеральное дорожное агентство (18 декабря 2019). Дата обращения 19 декабря 2019.
  30. Керченская паромная переправа остановила свою работу. Российская газета. Дата обращения 29 сентября 2020.
  31. СМИ узнали о стоимости электрификации железных дорог Крыма в 57 млрд руб. :: Экономика :: РБК
  32. Закуплены вагоны и локомотивы для Крымской железной дороги – Новости Крыма – Вести Крым
  33. В Крыму поезда пустят в обход Инкерманского монастыря - РИА Новости Крым. 02.03.2020

Ссылки[править | править код]