БАД-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БАД-1
BAD-1 front 02.jpg
Бронеавтомобиль БАД-1 на железнодорожном ходу. 1931 год
БАД-1
Классификация лёгкий бронеавтомобиль-дрезина
Боевая масса, т 2,07
Компоновочная схема переднемоторная, заднеприводная
Экипаж, чел. 4
История
Производитель техническое отделение экономического отдела полномочного представительства ОГПУ при Ленинградском военном округе
Годы разработки 1931
Годы производства 1931
Годы эксплуатации 1930-е
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы  СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 5000
Ширина, мм 2100
Бронирование
Тип брони катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 10 [1]
Лоб корпуса (низ), мм/град. 6[1]
Борт корпуса, мм/град. 6-4[1]
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 6
Борт башни, мм/град. 6
Корма башни, мм/град. 6
Вооружение
Прицелы механические
Пулемёты 3 7,62-мм ДТ
Другое вооружение 2 ДТ (в укладке), устройства для дымопуска
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный четырёхтактный рядный четырёхцилиндровый жидкостного охлаждения «Форд-А»
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч 20 (50 на ж.д.[2])
Колёсная формула 4 × 2
Тип подвески на полуэллиптических листовых рессорах
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

БАД-1 (Боевая автодрезина 1-го типа) — советский опытный лёгкий по массе бронеавтомобиль-дрезина межвоенного периода. Был построен в 1931 году в единственном экземпляре.

История создания[править | править код]

Бронеавтомобиль был создан конструкторским бюро технического отделения экономического отдела полномочного представительства ОГПУ при Ленинградском военном округе. Стимул к его созданию — опыты по установке грузового автомобиля Ford AA на железнодорожный ход в 1931 году. Принимая 15 человек на борт, эта машина развивала максимальную скорость до 80 км/ч, а смена хода занимала всего 20 минут. Конструкторы предложили наладить с помощью подобных грузовиков переброску войск и, как дальнейшее развитие, создать на его основе бронеавтомобиль[3].

Описание конструкции[править | править код]

Бронеавтомобиль БАД-1, вид справа. 1931 год. Хорошо видно размещение вооружения

Работы по созданию такой бронемашины, получившей название БАД-1 («боевая автодрезина», может также расшифровываться как «бронеавтомобиль-дрезина»), начались осенью того же года. Инженеры установили на модифицированном шасси Ford AA с усиленными передними рессорами корпус, собиравшийся из катаных бронелистов при помощи сварки и стальных уголков. Толщина брони в лобовой части и заслонок смотровых щитков составляла 10 мм, корпуса и башни — 6 мм, крыши и бронекоробки ходовой части — 4 мм, что было типичным для любого танка того времени. Размещение вооружения напоминало бронеавтомобиль «Мгебров-Уайт» 1915 года создания: на крыше боевого отделения (в средней части корпуса) размещалась цилиндрическая башня с пулеметом ДТ в шаровой установке, ещё одна башня идентичной конструкции была установлена на корме (над задней дверцей корпуса) рядом с двумя баллонами по 15 литров с жидкостью для дымопуска, а третий пулемет был установлен в лобовом листе корпуса (справа от места водителя). Также в укладке между сидениями водителя и переднего пулеметчика на специальных стойках размещались ещё два запасных пулемета ДТ. Экипаж БАД-1 состоял из 4 человек (три пулеметчика и водитель). Переход с обычного на железнодорожный ход при помощи домкрата и стальных бандажей занимал 10 минут. Для растаскивания завалов на корме машины стальные крюки[3].

Служба и боевое применение[править | править код]

Сборка БАД-1 прошла за 36 дней, и в октябре-ноябре 1931 года бронемашина успешно прошла испытания в районе Ленинграда. По подвижности она уступала БА-27, но это неудивительно: бронеавтомобиль-дрезина применялся только для внутреннего использования. В декабре машина принята на вооружение пограничной охраны постоянного представительства ОГПУ в ЛВО. В начале 1930-х годов БАД-1 можно было видеть на военных парадах, где он шёл в одном строю с другими бронеавтомобилями. Дальнейшая судьба БАД-1 неизвестна[3].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Коломиец, 2007, с. 373.
  2. Коломиец, 2007, с. 374.
  3. 1 2 3 БАД-1 // Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 306—307. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.

Литература[править | править код]

  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.

Ссылки[править | править код]