Дорожно-транспортное происшествие

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ДТП»)
Перейти к: навигация, поиск
Небольшое дорожно-транспортное происшествие в Токио
ДТП в Донецке. Два человека погибли
Последствия для автомобиля при боковом столкновении
Последствия для микроавтобуса при лобовом столкновении

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб[1]. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 1-3 % валового национального продукта (ВНП)[2]; в России ежегодно в ДТП погибают около 27 000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России,[3] за 5 лет ущерб российской экономике составил 5,5 триллиона рублей[4], что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[5].

Первое в истории зарегистрированное ДТП с участием автомобиля произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.[значимость факта?]

Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий[6].

Классификация ДТП[править | править вики-текст]

Устранение последствий ДТП
Наезд автобуса МАЗ-107 на препятствие (столб)
Крушение грузовой фуры на трассе М-52 «Чуйский тракт»
  • столкновение
  • опрокидывание
  • наезд на стоящее транспортное средство
  • наезд на препятствие
  • наезд на пешехода
  • наезд на велосипедиста
  • наезд на гужевой транспорт
  • наезд на животное
  • иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП[править | править вики-текст]

  • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
  • травмирование обломками и частями транспортных средств
  • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
  • воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
  • воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Факторы риска[править | править вики-текст]

К факторам риска относят:

  • нарушение правил дорожного движения, в том числе:
    • алкогольное опьянение;[2]
    • наркотическое опьянение;
    • превышение допустимой скорости движения;
    • неиспользование ремней безопасности;[2]
    • неиспользование специальных детских удерживающих средств;
    • использование неисправного транспортного средства.
  • усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулём);
  • сложные погодные условия;
  • низкое качество дорожного покрытия;
  • различные факторы, отвлекающие внимание водителя[2]
    • разговоры по мобильному телефону или обмен текстовыми сообщениями;
    • разговор с пассажирами;
    • курение за рулём;
    • еда за рулем;
    • управление электронными устройствами (например радио, CD проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
    • прослушивание музыки;
    • животные в салоне.
  • обувь на высоком каблуке.

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.


Кривая Соломона[править | править вики-текст]

Кривая Соломона, как она была опубликована в Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle

В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[7].

В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[8]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:

  1. использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
  2. многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[9].

Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[10], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[11].

В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[12].


ДТП в России[править | править вики-текст]

ДТП в РФ
Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
2000 157 495 29 594 179 401
2001 164 401 30 916 187 790
2002 184 360 33 243 215 678
2003 204 267 35 602 243 919
2004 208 558 34 506 251 386
2005 223 342 33 957 274 864
2006 229 140 32 724 285 362
2007 233 809 33 308 292 206
2008 218 322 29 936 270 883
2009 203 603 26 084 257 034
2010 199 431 26 567 250 635
2011 199 868 27 953 251 849
2012 203 597 27 991 258 617
2013 204 068 27 025 258 437
2014 199 720 26 963 251 785
2015 184 000 23 114 231 197
Всего 3 217 891 479 483 3 961 043
  • В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
  • До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали[13][14]. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток[15]. Тем не менее в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.


По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[16].

Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:[источник не указан 292 дня]

  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
    • 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
    • 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
    • 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
  • из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
  • из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
  • из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.

ДТП в Европе[править | править вики-текст]

За 2010 год ДТП в Европейском регионе привели к гибели более 92 тысяч человек[17].

В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.[источник не указан 292 дня] Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.

Государство Погибло (2007 год[источник не указан 292 дня])
Австрия 691
Беларусь 1517
Бельгия 1067
Болгария 1006
Босния и Герцеговина 428
Великобритания 3298
Венгрия 1232
Германия 4949
Греция 1657
Ирландия 365
Исландия 30
Испания 4104
Италия 5669
Кипр 89
Латвия 407
Литва 759
Люксембург 43
Македония 140
Мальта 14
Молдавия 589
Нидерланды 781
Норвегия 233
Польша 5583
Португалия 854
Румыния 2712
Сербия 962
Словакия 627
Словения 293
Украина 9921
Финляндия 380
Франция 4620
Хорватия 619
Черногория 122
Чехия 1222
Швейцария 370
Швеция 471
Эстония 196

ДТП в Азии[править | править вики-текст]

Государство Погибло (2007 год)
Азербайджан 1 107[18]
Казахстан 4 365[19]

ДТП в Америке[править | править вики-текст]

США[править | править вики-текст]

  • В США, несмотря на распространённость огнестрельного оружия и очень низкую смертность в дорожных авариях, вероятность погибнуть в автопроисшествии в двадцать раз превышает шанс быть застреленным.[20]

Ответственность[править | править вики-текст]

Уголовная или административная ответственность водителя возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[21].

Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на Ягринском мосту Северодвинска (2009).

Оказание помощи пострадавшим[править | править вики-текст]

Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Правила дорожного движения Российской Федерации. Утв. постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 с изменениями и дополнениями, внесёнными постановлениями правительства Российской Федерации.
  2. 1 2 3 4 Дорожно-транспортные травмы. Информационный бюллетень N°358. Всемирная Организация Здравоохранения (Октябрь 2015). Проверено 9 декабря 2015.
  3. Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство». Архивировано из первоисточника 4 декабря 2012.
  4. по оценкам экспертов
  5. Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб. Архивировано из первоисточника 4 декабря 2012.
  6. Во Всемирный день памяти жертв ДТП Пан Ги Мун обязал водителей ООН не превышать скорость и не пользоваться мобилками, ООН (19.11.2010). Проверено 9 декабря 2015.
  7. Meyer John Robert. Essays in Transportation Economics and Policy. — Brookings Institution Press. — P. 275. — ISBN 978-0-8157-3181-8.
  8. Johnson, Steven L.; Naveen Pawar (November 2005). «Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways» (MS Word). University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: Page 25. Проверено 2009-03-01.
  9. Federal Highway Administration. SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS, Turner-Fairbank Highway Research Center. Проверено 2 марта 2009.
  10. West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
  11. Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding (June, 1991). Проверено 3 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 2 июня 2013.
  12. Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU
  13. Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647
  14. Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859
  15. «Тревожные будни дорог», «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.
  16. ЕВРОПЕЙСКИЕ ФАКТЫ И ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2013. ISBN: 978 92 890 00147. Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро (2013). Проверено 9 декабря 2015.
  17. В 2007 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Азербайджане погибло 1107 человек. news.day.az. Проверено 28 сентября 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
  18. Преступность в Казахстане - Статистика ДТП по данным МВД / Википедия
  19. Г.Р.Громов, Американские автодороги: статистика фатальных автопроисшествий, сопоставительный анализ факторов их определяющих, механизмы госрегулирования норм движения и практика их приложений / Горизонты промышленной политики, 2003
  20. «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода» // Lenta.ru, 2008

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]