ИжАвто

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«ИжАвто»
IzhAuto building.jpg
Тип

Публичная компания

Основание

1965

Расположение

Flag of Russia.svg Россия: Ижевск, Удмуртия

Ключевые фигуры

Рябов Михаил Сергеевич (генеральный директор ООО «ОАГ»)

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

Легковые автомобили, малогабаритные грузовые автомобили

Оборот

20,891 млрд руб. (2008 год, РСБУ)

Чистая прибыль

−908 млн руб. (2008 год, РСБУ)

Материнская компания

Ростех

Сайт

www.izh-auto.ru

Commons-logo.svg ИжАвто на Викискладе

ПАО «ИжАвто» (Ижевский автомобильный завод) — российское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Ижевске. Ранее являлось частью оборонного концерна ИЖМАШ. Контролируется АвтоВАЗом через дочернюю компанию «Объединённая автомобильная группа»[1]. Генеральный директор предприятия — Михаил Сергеевич Рябов.

История[править | править вики-текст]

Строительство завода началось в 1965 году при поддержке Дмитрия Фёдоровича Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны, в связи с возросшим благосостоянием и спросом населения и для создания внутренней конкуренции автомобилям АЗЛК и ВАЗ. Первый автомобиль ижевского производства сошёл с конвейера 12 декабря 1966 года — это был «Москвич-408». Машина была произведена, как сейчас принято говорить, методом отвёрточной сборки в здании НИИ «Прогресс» (цеха завода ещё достраивались). Все детали и комплектующие автомобиля поставлялись заводом «АЗЛК».

С 1967 по 1971 год в строй вводились собственные производственные линии: прессовые и сварочные, установки для окраски кузова, линии конвейеров, которые были лицензированы от Renault и строились с помощью французских специалистов. Основные достижения и новые разработки датировались как раз началом семидесятых годов, когда на конвейер был поставлен первый и на более чем десятилетие единственный в СССР легковой автомобиль Иж-2125 («Иж-Комби») с типом кузова хэтчбэк. Проектная мощность завода была доведена до 200 тысяч в год, хотя фактический выпуск автомобилей был несколько меньше[2].

Бывший изначально частью «Ижмаша», а с 1975 года — подразделением в составе производственного объединения (ПО) «Ижмаш», в начале 1990-х завод выделился в самостоятельное предприятие ДАО «Ижмаш-Авто». ДАО — дочернее акционерное общество, все его акции принадлежали оборонщикам Ижевского оружейного завода. В дальнейшем наблюдался застой и спад производства. Пик спада пришёлся на 1997 год, когда «Иж-Авто» сумел собрать лишь 8 000 автомобилей, при расчётной мощности завода в 250 тыс. машин в год.

Ситуация изменилась лишь после дефолта 1998 года и резкого падения курса рубля, «буквально спасшего российский автопром» благодаря резкому — в несколько раз — падению реальных цен на его продукцию[3][4]. В 1999 году акционером «Ижмаш-Авто» стала группа компаний «СОК» под руководством президента Юрия Качмазова. Под руководством нового главного конструктора завода А. К. Миллера (бывшего ВАЗовца, ведущего конструктора ВАЗ-21081) удалось «реанимировать» предприятие, смонтировав имеющееся производственное оборудование, включая цех роботизированной сварки, и развернуть массовый выпуск активно рекламируемого Иж-2126 — единственного в то время отечественного легкового автомобиля малого класса с классической схемой привода. В результате к 2003 году выпуск автомобилей в Ижевске вырос более, чем в восемь раз.

В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж», за исключением «Иж-27175» (фургон на базе «Иж 2126»), было прекращено, в декабре было прекращено производство «ВАЗ-2106». Началась промышленная сборка автомобиля Spectra корейской компании KIA Motors Corporation. С 2006 начат выпуск KIA Rio второго поколения. В 2007 году продолжался выпуск «ВАЗ-21043», «Иж-27175», была запущена сборка KIA Sorento.

Здание заводоуправления

Кризис 2008—2009 годов и преодоление его последствий[править | править вики-текст]

До 2009 года ОАО «ИжАвто» входило в группу компаний «СОК». В 2009 году группа «СОК» продала компанию «ИжАвто» её менеджменту за сумму около $200 млн[5]. Позднее представители Сбербанка России, получившего в итоге за долги контроль над предприятием, обвиняли в связи с этим «СОК» в выводе активов автозавода[6], и по подозрению в преднамеренном банкротстве «ИжАвто» было возбуждено уголовное дело. В феврале 2011 года собственник «СОКа» Юрий Качмазов и ряд других руководителей «СОКа» и «ИжАвто» были объявлены в розыск[7].

В начале 2009 года в результате спада сбыта, вызванного экономическим кризисом, на заводе сложилась крайне тяжёлая ситуация. По состоянию на конец марта завод работал три дня в неделю по шесть часов, но руководство заявляло о возможной полной остановке производства и сокращении 90 % сотрудников — около 5 тыс. человек.[8]

В марте 2009 года производство на предприятии было остановлено. Общий долг перед кредиторами составлял 13,5 млрд рублей. В августе того же года компания подала в Арбитражный суд Удмуртской Республики заявление о банкротстве[9] и месяцем позднее она была признана банкротом[10].

С 2010 года предприятие начало постепенно «оживать». В августе 2010 года началась расконсервация оборудования после года простоя, начали определяться сроки возобновления производства, модельный ряд и объёмы производства[11].

В одном из цехов ИжАвто, сентябрь 2010

27 сентября 2010 года Ижевский автозавод отгрузил первые после возобновления производства 10 автомобилей ВАЗ-2104[12]. План на октябрь предусматривал производство 2484 автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175.

Основным держателем долга обанкротившегося «ИжАвто» является Сбербанк. Ранее он получил в качестве вариантов развития «ИжАвто» два бизнес-плана: корейского концерна Hyundai — Kia и альянса «АвтоВАЗ» — Renault—Nissan. Корейцы планировали, что в октябре-ноябре 2010 года на конвейере завода начнется сборка автомобиля Kia Spectra, в середине 2011 года — автомобиля Kia Sorento. На декабрь был назначен старт крупноузловой сборки грузовиков Hyundai. Однако 17 декабря 2010 года «Ростехнологии» и подконтрольный им АвтоВАЗ в присутствии премьера Владимира Путина подписали со Сбербанком меморандум о покупке долгов и активов обанкротившегося автозавода «ИжАвто». В меморандуме значилось, что Сбербанк переуступает «Ростехнологиям» большую часть долга «ИжАвто» — на 5,23 млрд руб. «Ростехнологии» покупают у Сбербанка задолженность «ИжАвто» за деньги федерального бюджета. Предполагается, что производство «классики» будет закрыто уже к концу 2011 года, и на мощностях «ИжАвто» сможет начать сборку коммерческих машин альянс Renault-Nissan[13].

В феврале 2011 года суд вновь подтвердил банкротство «ИжАвто» и ввёл конкурсное управление на предприятии[10].

C апреля 2011 года «ИжАвто» производил автомобили Lada 2107. 17 апреля 2012 года производство этих автомобилей было прекращено[14]. Летом 2011 года на несколько месяцев было возобновлено производство ограниченных партий Kia Spectra (1700 шт.) и Kia Sorento (800 шт.) — для выполнения обязательств перед Kia Motors[15].

В 2011 году активы ОАО «ИжАвто» и его дочерних предприятий приобрела «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ)[16]. В свою очередь, в октябре того же года ОАГ была приобретена ОАО «АвтоВАЗ» за 1,7 млрд рублей[17]. При этом долг «ИжАвто» составлял более 13 млрд рублей. После модернизации, на мощностях завода планировалось собирать Lada Granta. Одновременно также предполагалось начать здесь производство нескольких моделей Renault-Nissan, однако последние в апреле 2012 года предпочли производственные мощности в Санкт-Петербурге[18].

В мае 2012 года председатель совета директоров «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» планирует вложить в модернизацию Ижевского автозавода порядка 10 млрд рублей. К 2016 году мощность предприятия планируется довести до 300 тысяч автомобилей в год, что станет одним из самых крупных автопроизводств в стране[19].

25 июля 2012 года на предприятии началось производство модели LADA Granta. В организацию производства было вложено 1,36 млрд руб[20]. 14 мая 2014 года с конвейера завода сошел первый автомобиль LADA Granta в модификации кузова «лифтбек»[21].

17 сентября 2012 года ИжАвто выпустила последний экземпляр универсала LADA 2104, завершив тем самым историю производства «классики»[22].

В феврале 2015 года на заводе была начата пилотная сборка автомобиля LADA Vesta. На сентябрь 2015 года запланировано начало серийной сборки модели[23].

25 сентября 2015 год начало серийного производства автомобилей LADA Vesta[24].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

По состоянию на весну 2012 года активы «ИжАвто» контролировались «АвтоВАЗом» через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа» (ОАГ)[16].

24 февраля 2014 года новым генеральным директором ООО «Объединенная автомобильная группа» назначен Михаил Сергеевич Рябов, занимавший пост вице-президента по продуктам и программам АвтоВАЗа.

Хронология выпуска автомобилей[править | править вики-текст]

Деятельность[править | править вики-текст]

В 2005 завод выпустил 52 822 автомобиля. В 2005 было продано 1810 Kia Spectra, за первые пять месяцев 2006 года — 8549 автомобилей. В 2006 году завод увеличил производство автомобилей на 23 % — до 65 024 единиц[26].

В 2006 году выручка завода выросла по сравнению с 2005 годом в 2,2 раза — до 18,4 млрд руб.; чистая прибыль составила 274 млн руб.[26].

Выручка компании за 2008 год составила 20,891 млрд руб., чистый убыток — 908 млн руб.

В 2010 году завод выпустил 6 980 машин Lada 2104 и Иж-27175[27].

За 2011 год завод выпустил 70 176 автомобилей, в том числе: 30 826 — ВАЗ-2104, 31 629 — ВАЗ-2107, 5 241 — Иж-27175, 1 680 — KIA Spectra и 800 — KIA Sorento[27].

В 2012 году предприятие произвело 48 573 автомобиля, в том числе, 24 074 — LADA Granta[28].

Статистика[править | править вики-текст]

Производство автомобилей в 1966-1991 годах[2]:

1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
300 3029 13826 20822 39109 71154 105210 122100 153200 165600 165600 170900 171300 173000 179150 176200 174950 177950 177950 178950 180580 185950 188700 180265 180823 168224

Производство автомобилей в 1992-2004 годах[2]:

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002[29] 2003[29] 2004[30]
115204 75190 50156 25618 16238 8020 10479 15004 27418 47762 78236 93505 96497

Производство автомобилей после 2005 года:

2005 2006 2007[31] 2008[32] 2009[32] 2010 2011 2012 2013[33] 2014[34] 2015[35] 2016[36]
52822 65024 78802 64200 8200 6980 70176 48573 57771 74194 73000 96250

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Ижевский автомобильный завод – одно из ключевых предприятий автомобильной отрасли России. // izh-auto.ru. Проверено 23 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  2. 1 2 3 http://old.autoreview.ru/new_site/year2002/n23/izh/800/tab.jpg
  3. [1]
  4. [2]
  5. Елена Киселева, Дмитрий Беликов. «Ижавто» переехал в руки менеджмента // Коммерсантъ, № 67 (4122) от 15.04.2009  (Проверено 25 декабря 2010)
  6. Прописать ижицу // news.mail.ru  (Проверено 10 февраля 2011)
  7. Экс-владелец «ИжАвто» объявлен в розыск по делу о преднамеренном банкротстве завода // gazeta.ru  (Проверено 14 февраля 2011)
  8. Ирина Цырулева. Одной ногой над пропастью, Время новостей, № 55, 02 апреля 2009  (Проверено 2 апреля 2009)
  9. Алексей Непомнящий. Первое банкротство // Ведомости, № 151 (2421), 14 августа 2009
  10. 1 2 Суд в очередной раз признал «ИжАвто» банкротом // auto.lenta.ru  (Проверено 18 февраля 2011)
  11. «ИжАвто» начинает расконсервацию оборудования
  12. «ИжАвто» начал первые после возобновления производства отгрузки автомобилей
  13. «ИжАвто» подкатят к АвтоВАЗу
  14. Ижевский автозавод завершил производство «семерки»
  15. «ИжАвто» возобновляет выпуск одной модели Kia
  16. 1 2 Анастасия Николаева. Прощание с "семеркой". // interfax-russia.ru. Проверено 23 апреля 2012.
  17. АвтоВАЗ въехал в «ИжАвто» за 1,7 млрд рублей
  18. Ъ СПб. Nissan подгонит Qashqai к форуму
  19. Глубокая модернизация «ИжАвто»
  20. Владимир Штанов. «Ижавто» начал серийное производство Lada Granta. // vedomosti.ru. Проверено 31 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  21. «АвтоВАЗ» запустил в Ижевске производство нового лифтбека LADA Granta
  22. Ижевский автозавод: «классика» ушла в прошлое (17 сентября 2012). Проверено 17 сентября 2012. Архивировано 16 октября 2012 года.
  23. В Ижевске началась пилотная сборка Lada Vesta (6 февраля 2015). Проверено 24 мая 2015. Архивировано 24 мая 2015 года.
  24. [3]
  25. http://uploads.izhavto.ru/static_content/history/new2/1_1500.jpg
  26. 1 2 Глеб Столяров. «Соку» надо больше Kia // Ведомости, № 151 (1925), 15 августа 2007
  27. 1 2 «ИжАвто» в 2011 году выпустил более 70 тысяч автомобилей
  28. ИЖЕВСКИЙ АВТОЗАВОД: «КАЙДЗЕН» ДЛЯ LADA GRANTA
  29. 1 2 https://auto.mail.ru/article/7015-izh-avto_podvel_itogi_2003_goda/
  30. http://izvestiaur.ru/business/75177.html
  31. https://udm-info.ru/news/economy/28-01-2008/izhevskiy-avtozavod-v-2007-uvelichil-ob-em-proizvodstva-na-69?page=1&show_dt=1
  32. 1 2 https://www.kommersant.ru/doc/1233268
  33. http://volga.news/article/292058.html
  34. https://www.gazeta.ru/auto/2015/02/09_a_6405741.shtml#
  35. https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/09/02/655380-izhevskii-avtozavod
  36. http://www.izh.kp.ru/online/news/2640740/

Ссылки[править | править вики-текст]