61°10′ с. ш. 149°56′ з. д.HGЯO

Инцидент с Boeing 747 в Анкоридже

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 46E JAL Cargo
Последствия инцидента
Последствия инцидента
Общие сведения
Дата 31 марта 1993 года
Время 12:34—12:45 AKDT
Характер Аварийная посадка
Причина Отрыв двигателя №2
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Анкоридж, Анкоридж (Аляска, США)
Координаты 61°10′ с. ш. 149°56′ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 3 года и 7 месяцев до инцидентаПострадавший самолёт за 3 года и 7 месяцев до инцидента
Модель Boeing 747-121
Авиакомпания Япония JAL Cargo
Принадлежность Соединённые Штаты Америки Evergreen International Airlines
Пункт вылета Япония Нарита, Токио (Япония)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Анкоридж (Аляска, США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США)
Рейс JL46E
Бортовой номер N473EV
Дата выпуска 15 апреля 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 2
Экипаж 3
Выжившие 5 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Инцидент с Boeing 747 в Анкоридже — авиационная авария, произошедшая 31 марта 1993 года. Грузовой самолёт Boeing 747-121 авиакомпании Evergreen International Airlines совершал плановый межконтинентальный рейс JL46E (для авиакомпании JAL Cargo) по маршруту Токио—Анкоридж—Чикаго, но через 4 минуты после вылета из Анкориджа у него оторвался двигатель № 2 (левый внутренний). Пилоты сумели совершить аварийную посадку в аэропорту Анкориджа, никто из находившихся на его борту 5 человек (2 пассажира и 3 члена экипажа) не пострадал[1].

Самолёт[править | править код]

Boeing 747-121 (регистрационный номер N473EV, заводской 19657, серийный 037) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 15 апреля). 29 апреля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил бортовой номер N753PA и сменил два имени — Clipper Westwind и Clipper Queen of the Seas. 1 декабря 1988 года перешёл в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). 13 июля 1989 года был куплен авиакомпанией Evergreen International Airlines, в которой был перерегистрирован (б/н N473EV) и переделан из пассажирского в грузовой. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день аварии совершил 18 387 циклов «взлёт-посадка» и налетал 83 906 часов[2][3][4].

В 1990 году борт N473EV был снят в фильме «Крепкий орешек 2».

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса JL46E состоял из трёх пилотов[5]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42 года, очень опытный пилот, в авиакомпании Evergreen International Airlines проработал 5 лет и 7 месяцев (с 3 августа 1987 года). Управлял самолётами Learjet и Douglas DC-8. Налетал свыше 10 000 часов (свыше 8000 из них в должности КВС), свыше 750 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 47 лет, очень опытный пилот, в авиакомпании Evergreen International Airlines проработал 2 года и 1 месяц (со 2 февраля 1991 года). Управлял самолётами Boeing 727 и Boeing 737. Налетал свыше 10 500 часов (свыше 4100 из них в должности КВС), свыше 600 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 33 года, в авиакомпании Evergreen International Airlines проработала 3 года и 4 месяца (c 27 ноября 1989 года). Налетала свыше 2600 часов, 1201 из них на Boeing 747.

Хронология событий[править | править код]

Boeing 747-121 борт N473EV выполнял рейс JL46E из Токио в Чикаго с промежуточной остановкой в Анкоридже, на его борту находились 3 пилота и 2 пассажира. Самолёт приземлился в аэропорту Анкориджа в 10:05 AKDT; полёт прошёл без происшествий. Из Анкориджа рейс 46E должен был вылететь в 11:25, но в итоге вылетел с опозданием в 1 час и 5 минут (в 12:30 AKDT)[6].

Самолёт начал набор высоты 6000 метров. На высоте 600 метров пилоты выполнили левый крен на 20°, но вместо этого самолёт накренился на 50°. Воздушная скорость лайнера начала сильно колебаться, также пилоты обнаружили, что отказал двигатель № 2 (левый внутренний)[7].

Два истребителя F-15 ВВС США, находившиеся недалеко от рейса 46E, заметили, что от его левого крыла что-то оторвалось. Пилоты F-15 не имели возможности связаться с экипажем рейса 46E и УВД Анкориджа напрямую, но они сообщили об инциденте диспетчерам военной авиабазы Эльмендорфruen, которые позвонили авиадиспетчерам аэропорта Анкоридж[8].

Сразу после отказа двигателя № 2 экипаж рейса 46E выполнил необходимые инструкции в случае отказа двигателя; второй пилот объявил чрезвычайную ситуацию, бортинженер начал сброс авиатоплива, а КВС дал двигателю № 1 (левый крайний) полную тягу и перевёл элероны и руль направления на максимальный режим для выведения самолёта из глубокого крена влево. После того как оба F-15 подлетели к рейсу 46E поближе, они увидели, что с его левого крыла оторвался двигатель № 2, о чём и сообщили авиадиспетчерам, а после это сообщение было передано экипажу рейса 46E; впоследствии, когда следователи NTSB опрашивали пилотов, они говорили, что не помнят, чтобы им сообщали об отрыве двигателя № 2[8].

Командир выполнил разворот с большим радиусом (чтобы не ввести самолёт в глубокий крен, что могло привести к потере управления) для возвращения в аэропорт Анкориджа. Из-за сильных порывов ветра самолёт ещё сильнее кренился влево и экипажу приходилось полностью использовать руль направления для выравнивания лайнера. Во время финального этапа захода на посадку бортинженер по приказу КВС закончил сброс авиатоплива и были выпущены шасси. Самолёт вошёл в глиссаду на высоте 150—180 метров, на высоте 90 метров закрылки были выпущены на 25°. В 12:45 AKDT рейс JL46E приземлился в аэропорту Анкоридж, все 5 человек на его борту выжили[9].

Во время посадки масса самолёта была около 310 000 килограммов, в то время как максимальной посадочной массой Boeing 747-100 является вес в 265 000 килограммов[10].

Оторвавшийся двигатель № 2 рухнул на землю в черте города; пострадали несколько зданий и автомобилей, погибших и раненых на земле не было[11].

Расследование[править | править код]

Расследование причин инцидента с рейсом JL46E проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 октября 1993 года (всего через 7 месяцев после инцидента).

Причиной инцидента в нём было названо следующее[12][13]:

Отделение пилона двигателя № 2 из-за сильной и, возможно, экстремальной турбулентности, которая стала причиной сильных нагрузок на пилон, превышающих норму, в то время как он уже был ослаблен из-за трещины в результате усталости металла в передней части пилона.

Оригинальный текст (англ.)
The lateral separation of the No. 2 engine pylon due to an encounter with severe or possibly extreme turbulence that resulted in dynamic multi-axis lateral loadings that exceeded the ultimate Iateral load-carrying capability of the pylon, which was already reduced by the presence of the fatigue crack near the forward end of the pylon's forward firewall web.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Event Details. www.fss.aero. Дата обращения: 1 мая 2023.
  2. ↑ N473EV Evergreen International Airlines Boeing 747-100(F) (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 2 мая 2023. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  3. ↑ Evergreen International Airlines N473EV (Boeing 747 - MSN 19657) (англ.). airfleets.net.
  4. ↑ Report, 1993, p. 8.
  5. ↑ Report, 1993, p. 6, 8.
  6. ↑ Report, 1993, p. 1—3.
  7. ↑ Report, 1993, p. 3—4.
  8. ↑ 1 2 Report, 1993, p. 4.
  9. ↑ Report, 1993, p. 4—5.
  10. ↑ Report, 1993, p. 5.
  11. ↑ Report, 1993, p. 6.
  12. ↑ Report, 1993, p. 46.
  13. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 747-121 N473EV Anchorage International Airport, AK (ANC). aviation-safety.net. Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 23 февраля 2021 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Инцидент_с_Boeing_747_в_Анкоридже&oldid=132775556