Катастрофа Ил-62 в Берлине

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 102 Interflug
Ilyushin Il-62M, Interflug AN1253242.jpg
Ил-62М компании Interflug
Общие сведения
Дата 17 июня 1989 года
Время 08:28
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Отказ управления, ошибка экипажа
Место Германская Демократическая Республика Берлин-Шёнефельд, Берлин (ГДР)
Погибшие 22
Воздушное судно
Модель Ил-62М
Авиакомпания Германская Демократическая Республика Interflug
Пункт вылета Германская Демократическая Республика Шёнефельд, Берлин (ГДР)
Пункт назначения Союз Советских Социалистических Республик Шереметьево, Москва (СССР)
Рейс IF 102
Бортовой номер DM-SEW
Дата выпуска 1988 год
Пассажиры 103
Экипаж 10
Погибшие 21
Выживших 92

Катастрофа Ил-62 в Берлинеавиационная катастрофа, произошедшая в субботу 17 июня 1989 года в аэропорту Берлин-Шёнефельд с Ил-62М компании Interflug, при этом погибли 22 человека.

Самолёт[править | править код]

Ил-62М с заводским номером 2850324 и серийным 50-02 был выпущен Казанским авиационным заводом в 1988 году и затем продан в ГДР. Там он получил регистрационный номер DM-SEW и с 9 августа начал эксплуатироваться авиакомпанией Interflug[1].

Катастрофа[править | править код]

Самолёт выполнял пассажирский рейс IF-102 из Берлина (ГДР) в Москву (СССР), на его борту находились 10 членов экипажа и 103 пассажира. В 08:15 авиалайнер начал руление к полосе 25L и вскоре занял исполнительный старт. После получения разрешения на взлёт рейс 102 начал разгон по полосе. Когда была достигнута скорость подъёма носовой стойки, командир Вернер (нем. Werner P.) понял, что та не поднимается. Скорость достигла 220 км/ч, когда было принято решение прервать взлёт, поэтому командир сказал бортинженеру активировать реверс. Однако бортинженер по ошибке лишь перевёл все четыре двигателя на режим малого газа, не включив при этом реверс на крайних двигателях, а также не выпустил спойлеры, из-за чего тормозной эффект был недостаточным. В 08:28 Ил-62 на большой скорости выкатился за пределы полосы 25L, врезался в резервуар с водой, а затем в лесополосу, после чего горящим выкатился на кукурузное поле, где и остановился[2][3][4][5].

Службы аэропорта не знали, что самолёт не смог остановиться в пределах полосы и выкатился на поле. Поэтому раненным поначалу приходилось добираться до больниц на попутном транспорте. В результате катастрофы погиб 21 пассажир: 15 на месте, 2 во время транспортировки в больницы и 4 в больницах[6]. Также погиб один человек на земле, ставший 22-й жертвой[3].

Причины[править | править код]

Во время взлёта при попытке поднять носовую стойку командир экипажа понял, что произошёл отказ рулей высоты. В 1970 году он уже сталкивался с такой проблемой в московском аэропорту Шереметьево, но в тот раз самолёт успел остановиться на полосе. Однако в данном случае бортинженер Манфред (нем. Manfred) по ошибке не включил реверс, из-за чего торможение было недостаточно эффективным. Бортинженер был обвинён в непредумышленном убийстве, но 5 ноября 1997 года на открытом судебном заседании был оправдан. Следствие пришло к заключению, что на остановку самолёта оставалось 10 секунд. Поскольку в авиакомпании недостаточно уделяли внимания по тренировкам экипажей в сложившейся ситуации. В результате Манфред запаниковал, что и привело к ошибкам в действиях. Ошибкой службы аэропорта было то, что на схемах не указывались находящиеся за полосой препятствия: резервуары с водой и деревья[7][8].

Примечания[править | править код]

  1. Ильюшин Ил-62М DDR-SEW а/к Interflug - карточка борта. russianplanes.net. Проверено 5 июня 2014.
  2. Crash of an Ilyushin II-62 in Berlin, Germany: 22 killed (англ.) (недоступная ссылка — история). B3A Aircraft Accidents Archives. Проверено 5 июня 2014. Архивировано 7 апреля 2015 года.
  3. 1 2 ASN Aircraft accident Ilyushin 62M DDR-SEW Berlin-Schönefeld Airport (SXF) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 5 июня 2014.
  4. Thomas Loy. Nie aufgearbeitet: Juni 1989: Flugzeugkatastrophe in Schönefeld (нем.). Der Tagesspiegel (16. Juni 2009). Проверено 5 июня 2014.
  5. sav. Interflug-Prozeß im Mai (нем.). Berliner Zeitung (16. April 1997). Проверено 5 июня 2014.
  6. 1989: Flugzeugabsturz in Schönefeld (нем.). Berliner Feuerwehr. Проверено 23 октября 2018.
  7. Sabine Deckwerth. Gutachter: Sicherheitsmängel bei Interflug (нем.). Berliner Zeitung (1. November 1997). Проверено 5 июня 2014.
  8. Tobias Pflanz. Bordingenieur der Interflug freigesprochen (нем.). Berliner Zeitung (6. November 1997). Проверено 5 июня 2014.

Ссылки[править | править код]