Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа C-5 под Таншоннятом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа под Таншоннятом
Катастрофа под Таншоннятом.JPG
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

4 апреля 1975 года

Время

16:30 ICT

Характер

Взрывная декомпрессия, потеря управления

Причина

Ошибка техобслуживания

Место

Южный Вьетнам в 4 км от авиабазы Таншоннят (Южный Вьетнам)

Координаты

10°50′25″ с. ш. 106°41′51″ в. д.HGЯO

Погибшие

155

Воздушное судно

Lockheed C-5A Galaxy (L-500), USA - Air Force AN1294623.jpg
Lockheed C-5A Galaxy ВВС США, идентичный разбившемуся

Модель

Lockheed C-5A Galaxy

Принадлежность

Соединённые Штаты Америки Военно-воздушные силы США

Пункт вылета

Южный Вьетнам Таншоннят, Сайгон (Южный Вьетнам)

Пункт назначения

Филиппины Кларкruen, Анхелес (Филиппины)

Бортовой номер

68-0218

Дата выпуска

1970 год

Пассажиры

311

Экипаж

17

Выживших

173

Катастрофа C-5 под Таншоннятом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 4 апреля 1975 года в окрестностях авиабазы Таншоннят в Сайгоне. В рамках операции «Babylift» самолёт Lockheed C-5A Galaxy ВВС США эвакуировал беспризорных и детей-сирот из Южного Вьетнама, но через несколько минут после взлёта испытал взрывную декомпрессию, в результате чего отказали несколько гидросистем. Экипаж попытался вернуться на авиабазу, но из-за значительной потери управления совершил вынужденную посадку на рисовое поле, при этом самолёт разрушился. Из находившихся на его борту 328 человек (311 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 155, преимущественно дети.

Это одна из крупнейших и известных авиакатастроф Вьетнамской войны и вторая и крупнейшая катастрофа с участием Lockheed C-5 Galaxy[1].

Предшествующие события[править | править вики-текст]

Весной 1975 года северовьетнамская армия вела массированное наступление, а правительство Южного Вьетнама практически утратило контроль за ситуацией и к началу апреля уже балансировало на грани падения. В американском обществе события во Вьетнаме уже не находили одобрения. 3 апреля президент США Джеральд Форд дал приказ ВВС США эвакуировать 2000 детей, рождённых от связей американских солдат с вьетнамками, потерявших обоих родителей и брошенных своими родителями. Во избежание паники, эвакуация происходила сперва в соседние страны, лояльные к американскому режиму. На следующий день, 4 апреля, операция «Babylift» началась[2][3].

Для эвакуации были задействованы большие транспортные самолёты Lockheed C-5 Galaxy. Первый рейс должен был выполнить Lockheed C-5A Galaxy борт 68-0218 из 60-й воздушной армии (серийный номер 500-0021, выпущен в 1970 году, оснащён четырьмя двигателями General Electric TF39)[4]. Он прибыл в Сайгон из Анхелеса (Филиппины), его экипаж состоял из 17 человек, в том числе командир капитан Деннис «Бад» Трейнор (англ. Dennis «Bud» Traynor), второй пилот капитан Тилфорд Харп (англ. Tilford Harp) и бортинженер мастер-сержант Аллен «Боб» Энглс (англ. Allen «Bob» Engles). На авиабазе Таншоннят на борт самолёта сели около 250 детей. 145 детей младшего возраста и 7 человек обслуживающего персонала были размещены на верхней палубе в десантном отделении, 102 ребёнка и 47 взрослых (в основном раненые, а также обслуживающий персонал) были размещены в грузовом отсеке. Медицинский персонал состоял из 10 человек во главе с лейтенантом Региной Оне (англ. Regina Aune), причём 5 из них перешли с соседнего C-141, чтобы помочь с таким большим числом эвакуируемых. В 16:03 ICT борт 68-0218 вылетел из авиабазы Таншоннят и взял курс на филиппинскую авиабазу Кларк[2][5].

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 16:15, когда летящий над Южно-Китайским морем по курсу 136° борт 68-0218 поднялся до эшелона FL230 (7000 метров) и был в 13 милях от Вунгтау, раздался сильный хлопок, сравнимый со взрывом, после чего створки задней рампы грузового отсека вырвало. Командир правым разворотом направил самолёт обратно на Сайгон, но затем обнаружил, что в 2 из 4 гидросистем упало рабочее давление. Это привело к потере возможности управлять самолётом посредством рулей направления и высоты, рабочими были лишь элерон и спойлер на одной из плоскостей крыла, а также было возможно изменять режим работы двигателей. Помимо этого, в процессе разворота самолёт опустил нос и начал терять высоту, при этом увеличивая скорость. Никаких рекомендаций или техники пилотирования для такой ситуации в то время ещё не существовало, а катастрофа могла привести к гибели 328 человек. Тогда Трейнор вспомнил принципы аэродинамики и, несмотря на увеличение скорости, увеличил мощность двигателей. Благодаря такому действию C-5 Galaxy начал поднимать нос и вскоре уже перешёл было в набор высоты, но командир сбавил мощность двигателей и стабилизировал скорость на уровне 463—481 км/ч. В это время второй пилот посредством имеющихся у них спойлера и элерона выровнял самолёт в поперечной плоскости[2][5].

Совместными усилиями пилоты снизили машину до 1220 метров по курсу 310°, после чего начали выполнять заход на посадку на ВПП №25L. Но посреди манёвра борт 68-0218 опустил нос, а вертикальная скорость возросла до 1220 м/мин. Поняв, что посадка на авиабазу в данной ситуации невозможна, командир принял решение выполнять аварийную посадку и выбрал для этого рисовые поля вдоль реки Сайгон. Снизившись до 15 метров, он перевёл двигатели в режим малого газа. Примерно в 16:30 на скорости 500 км/ч самолёт мягко опустился на рисовое поле, но после того как проскользил около 300 метров, вновь поднялся в воздух. Впереди находилась река Сайгон, поэтому во избежание падения в неё командир увеличил режим двигателей. Но пролетев 800—900 метров и перелетев реку, борт 68-0218 врезался в шедшую вдоль берега дамбу и разрушился на 4 части. При ударе грузовой отсек был полностью разрушен, а из находившихся в нём 149 детей и взрослых погибли 141. В десантном отделении погибли 3 человека из 152. Также погибли 5 членов лётного экипажа, 3 медика и ещё 3 человека. Всего в катастрофе погибли 155 человек (поначалу ошибочно назывались цифры свыше 200), выжили 173 человека, включая всех троих пилотов[2][5].

Наравне с катастрофой C-130 в Кхамдыке в 1968 году, это крупнейшая авиакатастрофа на территории Вьетнама и в истории ВВС США[1].

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Задние грузовые створки C-5

Из-за взрывного характера поначалу рассматривалась версия о диверсии[3]. Ответ на причины могли дать грузовые створки и бортовой самописец, которые упали в воду. ВМФ США задействовал для поисков десантный грузовой корабль USS Durham (LKA-114)ruen, фрегат USS Reasoner (FF-1063)ruen и корабль управления USS Blue Ridge (LCC-19)ruen, которые после долгих поисков смогли найти в Южно-Китайском море обе створки люка, самописец, а также тела несколько погибших, вытянутых наружу при декомпрессии[6].

Как показало проведённое исследование восстановленных грузовых дверей, отдельные скобы, удерживающие их в закрытом состоянии, были взяты из запасных частей либо с других самолётов и не подгонялись как следует. В результате некоторые из замков не зафиксировались в закрытом состоянии. Это подтвердил и экипаж, указавший, что были сложности с закрытием дверей в Таншонняте, но из-за спешки тогда этому не придали значения. Из-за этого при наборе высоты и с увеличением разницы давлений внутри и снаружи самолёта нагрузка на оставшиеся замки значительно возросла и затем привела к их разрушению[6].

Последствия[править | править вики-текст]

Несмотря на катастрофу, операция по эвакуации детей была продолжена и завершилась в мае 1975 года. Всего было вывезено 2678 детей[3].

Запорный механизм грузовых створок самолётов C-5 был доработан и впоследствии происшествий по этой причине не происходило[6].

Награды[править | править вики-текст]

За спасение большинства людей в катастрофической ситуации, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выдвинул предложение о награждении экипажа.

  • 1 октября 1975 года начальник штаба воздушных сил США генерал Дэвид Джонс наградил пилотов Денниса Трейнора и Тилфорда Харпа Крестом военно-воздушных сил.
  • Ещё 37 медалей были вручены членам экипажа или их родственникам[5].
  • Медсестра Регина Оне, которая несмотря на перелом правой ноги и многочисленные порезы руководила эвакуацией, благодаря чему 149 детей было перенесено в безопасное место, была награждена премией Чейниruen, став первой женщиной, получившей эту награду[2][7].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа под Таншоннятом была показана в 7-м сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Спасение детей[6].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0218 Saigon-Tan Son Nhat International Airport (SGN) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 ноября 2013.
  2. 1 2 3 4 5 John L. Frisbee. Valor: The Lady Was a Tiger (англ.) (June 1986). Проверено 17 ноября 2013.
  3. 1 2 3 Patrick Mondout. C5 Crashes In Vietnam During Operation Babylift (англ.). Проверено 17 ноября 2013.
  4. 68-0218 USAF United States Air Force Lockheed C-5A Galaxy (L-500) - cn 500-0021
  5. 1 2 3 4 John L. Frisbee. Valor: A Galaxy of Heroes (англ.) (August 1991). Проверено 17 ноября 2013.
  6. 1 2 3 4 Расследование авиакатастроф. Спасение детей (рус.). Яндекс.Видео. Проверено 17 ноября 2013.
  7. Colonel Regina C. Aune (англ.). Gathering of Eagles Foundation. Проверено 17 ноября 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]