Катастрофа Як-40 в Новгороде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 098 Аэрофлота
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 22 октября 1975 года
Время 16:53
Характер CFIT (врезался в жилой дом)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Союз Советских Социалистических Республик проспект Карла Маркса, Новгород (РСФСР, СССР)
Координаты 58°31′29″ с. ш. 31°15′31″ в. д.HGЯO
Погибшие 11 (6 в самолёте + 5 на земле)
Раненые 8 (на земле)
Воздушное судно
Як-40 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемусяЯк-40 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Модель Як-40
Авиакомпания Латвийская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Латвийское УГА, Рижский ОАО)
Пункт вылета Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Сыктывкар (Коми АССР)
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Вологда (РСФСР)
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Смольное, Ковалёво (РСФСР)
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новгород (РСФСР)
Пункт назначения Латвийская Советская Социалистическая Республика Рига (ЛатССР)
Рейс Л-98
Бортовой номер CCCP-87458
Дата выпуска сентябрь 1974 года
Пассажиры 2
Экипаж 4
Выживших 0
См. также: Рейс 98

Катастрофа Як-40 в Новгородеавиационная катастрофа, произошедшая в среду 22 октября 1975 года. Авиалайнер Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс Л-98 по маршруту СыктывкарВологдаКовалёвоНовгородРига, но при заходе на посадку в Новгороде врезался в жилой дом №3 на проспекте Карла Маркса. В катастрофе погибли 11 человек — все 6 человек на борту самолёта (2 пассажира и 4 члена экипажа) и 5 человек в жилом доме; также ранения получили 8 человек (в жилом доме).

Самолёт[править | править код]

Як-40 (регистрационный номер СССР-87458, заводской 9431736, серийный 36-17) был выпущен Саратовским авиазаводом ориентировочно в сентябре 1974 года и передан МГА СССР, которое 25 сентября того же года направило его в Рижский ОАО Латвийского управления гражданской авиации. Оснащён тремя турбореактивными двигателями АИ-25 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 1500 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2002 часа[1].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял экипаж 106-го лётного отряда, его состав был таким:

В салоне самолёта работала стюардесса Светлана Ивановна Максимова.

Хронология событий[править | править код]

Як-40 борт СССР-87458 выполнял рейс Л-98 из Сыктывкара в Ригу с промежуточными посадками в Вологде и Новгороде. Вылетев из Вологды после промежуточной посадки, рейс 098 взял курс на Новгород, на его борту находились 23 человека (4 члена экипажа и 19 пассажиров). Но на маршруте в это время погодные условия были ниже минимума, в связи с чем экипаж был вынужден уйти на запасной аэродром Смольное (посёлок Ковалёво), где приземлился в 12:54. Далее 17 пассажиров пересели на другой рейс, а на борту рейса 098 остались 2 пассажира — рядовой Советской армии и инженер, направлявшийся в командировку. После улучшения погоды в Новгороде, в 16:26 рейс Л-98 вылетел из Смольного и после набора высоты занял эшелон FL110 (3350 метров)[2][3].

В 16:41 экипаж рейса 098 связался с диспетчером аэропорта Новгорода и доложил расчётное время прибытия, а также попросил включить привода ОСП, в ответ авиадиспетчер передал пилотам рейса 098 сведения о погоде — ясно, ветер слабый восточный (азимут 110°), давление 777 мм рт. ст., видимость 2300 метров, прогнозируется облачность с нижней границей 200 метров и видимость менее 2000 метров. Но на самом деле это был прогноз 52-минутной давности, тогда как над городом в это время уже стоял туман и к тому же светотехническое освещение аэропорта Новгорода, несмотря на приближающийся закат, не было включено. Сам экипаж рейса 098 в нарушение установленной схемы захода на посадку при фактических метеоусловиях начал заходить на посадку с прямой по ОСП[2].

По данным бортовых самописцев, около 16:45 рейс 098 снизился до 500 метров, после чего в 16,5 километрах от ВПП были выпущены шасси. В 12,5 километрах от ВПП экипаж начал осуществлять снижение с высоты 500 метров с вертикальной скоростью 4-5 м/с, пока в 7,5 километрах от ВПП не занял высоту 200-230 метров. Когда до взлётной полосы оставалось 5,5 километров, из-за значительного уклонения вправо от линии посадочного курса стрелка радиокомпаса отклонилась, но пилоты ошибочно решили, что самолёт пролетел ДПРМ (вошёл в посадочную глиссаду) и продолжили снижение. Через километр пилоты довыпустили закрылки с 20 до 35°, а затем пересекли высоту 100 метров (высота принятия решения), при этом потянув штурвалы «на себя», тем самым снизив вертикальную скорость до 1,5-2 м/с. В 16:50 летевший по посадочному курсу 185° в густом тумане с видимостью 50-100 метров лайнер прошёл траверз ДПРМ на высоте 80 метров и с уклонением вправо на 550 метров продолжал снижение, находясь при этом над жилыми районами[2].

В 16:53 летевший на высоте 20 метров и в 340 метрах правее линии посадочного курса рейс Л-98 на скорости 200-240 км/ч вылетел из тумана и почти сразу врезался стойками шасси и правой консолью крыла в крышу дома №4 (типография) на проспекте Карла Маркса, от удара часть правой плоскости крыла оторвалась. Резко перейдя в правый крен и быстро теряя высоту, лайнер перелетел проспект Карла Маркса и врезался в стоящий напротив 4-этажный жилой дом №3 между вторым и третьим этажами[2].

В результате катастрофы авиалайнер полностью разрушился и сгорел, все находившиеся на его борту 6 человек погибли. У здания типографии была повреждена кровля, а у жилого дома разрушились перекрытия со второго по четвёртый этажи. Возникший пожар охватил часть дома, а также расположенные рядом деревья и проезжавший автомобиль. Погибли 4 жильца дома, в том числе 7-летний ребёнок (дом был наполовину пуст, так как был разгар рабочего дня); ещё 9 человек, включая прохожих, были госпитализированы (7 с ожогами, 1 с переломом основания черепа и 1 с сотрясением мозга). Через 3 дня (25 октября) в больнице от ожогов скончалась ещё одна жительница дома. Всего в катастрофе погибли 11 человек — все 4 члена экипажа и 2 пассажира на борту самолёта и 5 жильцов дома[2][3].

Расследование[править | править код]

По результатам расследования были выявлены грубые нарушения в метеообеспечении полёта; в частности, за 40 минут до катастрофы с БПРМ руководителем полётов был снят наблюдатель, из-за чего ухудшающаяся в данном районе погода не фиксировалась и данных о значении видимости на БПРМ не было. Экипаж рейса 098 получил сведения о фактической погоде, которая была за час до катастрофы, а имеющиеся ориентиры видимости не отвечали требованиям, как и не отвечала требованиям диспетчерская башня аэропорта Новгорода. Также отсутствовало взаимодействие между авиадиспетчером и АМСГ (авиационная метеостанция), из-за чего синоптик не знал о прибытии данного самолёта. Часовые прогнозы об ухудшении или улучшении погоды отсутствовали, а шар-пилоты не запускались. Также диспетчер на башне вообще не контролировал полёт рейса 098 по радиолокатору и не обратил внимания, что пилоты нарушили установленную схему захода на посадку, заходя по прямой. Сами пилоты не могли определить своего положения по наземным ориентирам, так как, по показаниям очевидцев, в это время стоял густой туман, и лишь перед самым столкновением самолёт вышел из тумана в зону ясной погоды с дымкой[2].

Основная причина лётного происшествия — преждевременное снижение самолёта экипажем в тумане в нарушение установленной схемы захода и своего минимума.

Сопутствующие причины — нарушения в управлении воздушным движением со стороны руководителя полётов и диспетчера КДП, а также наличие недостатков в метеообеспечении полётов.

Выводы комиссии[2]

Последствия катастрофы[править | править код]

После катастрофы жилой дом №3 был реконструирован в административное здание. Также катастрофа рейса 098 подняла вопрос об опасности находившегося рядом с жилыми массивами аэропорта Новгорода, из-за чего заходящие на посадку самолёты часто пролетали непосредственно над городом.

В 1976 году было решено перенести гражданский аэропорт на военный аэродром Кречевицы, где бы совместно базировались военная и гражданская авиация. Однако начавшееся строительство было прекращено в 1987 году из-за недостатка финансирования.

Вновь к вопросу о переносе аэропорта городские власти вернулись в 2006 году. В результате в Кречевицах взлётно-посадочная полоса была удлинена на 500 метров и началось строительство пассажирского терминала[3][4]. По данным на 2012 год, строительство было приостановлено из-за вопросов собственности земли. Сам аэропорт Новгород прекратил свою работу в 2002 году.

Примечания[править | править код]

  1. Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87458. Russianplanes.net. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Катастрофа Як-40 Латвийского УГА в Новгороде. airdisaster.ru. Дата обращения: 3 мая 2013.
  3. 1 2 3 Катастрофа самолёта Як-40 22 октября 1975 года (Новгород Великий). Авиакатастрофы. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
  4. Аэропорт в Кречевицах намечено построить в 2012 году. Новгородские Ведомости (12 февраля 2010). Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.