Квасная бочка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Квасная бочка в Ижевске, Удмуртия
Квасная бочка в Калининграде
Продажа кваса из бочки в Киеве
Продажа кваса в Нижнем Новгороде
Квасные бочки на заводе Мак-А в Волгодонске
Трактор буксирует бочки с квасом. Украина, г.Винница
Квасная бочка в Могилёве (Беларусь)

Квасна́я бочка — специализированный передвижной сосуд большой ёмкости, предназначенный для перевозки кваса и розничной его продажи. С помощью квасных бочек обеспечивается надлежащее сохранение кваса и оперативная его поставка потребителям. Ходят разные слухи об опасности употреблять квас из бочек[1]. В квасных бочках могут заводиться черви[2].

Устройство и внешний вид[править | править код]

Основная модель квасной бочки — прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки кваса («автоцистерна пищевая теплоизолированная»; 0,9 — эксплуатационная ёмкость в тыс. л), дизайн которой разработан в СССР, где она выпускалась с 1967 года Ново-Троицким машиностроительным заводом, Карловским механическим заводом и Сокулукским заводом торгового машиностроения.[3] Интересно, что прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки молока изготовлялась с 1957 года.[4] В варианте начала 1970-х гг. в передней части бочки (со стороны продавца) в её верхней части был бачок для воды емкостью 30 литров.[3] Кроме того, некоторые характеристики цистерн АЦПТ-0,9 зависели от завода-изготовителя, но в целом изменялись незначительно.[4] Характеристики цистерн этой модели, изготовленных на современных заводах России, также незначительно отличаются от советских (см. ниже).

Квасная бочка представляет собой герметичный сосуд, изготовляемый из пищевой нержавеющей стали или алюминия пищевого (в модели 1975 гв) и имеющий в нижней части проушины, предназначенные для крепления её к тележке для перевозки. Тележка для перевозки квасной бочки имеет два колеса, раму, изготовленную из стальных швеллеров, и сцепное устройство с фаркопом для сцепки тележки с транспортным средством. Сам сосуд бочки герметичен и имеет заливную горловину и сливной краник для розлива напитка и продажи. Также в нижней части бочки расположена сливная пробка или шаровый кран, предназначенный для слива остатков прокисшего кваса в конце рабочей смены. Для сохранения температурных условий квасные бочки зачастую покрывают специальной теплоизоляционной пеной. Для удобства торговли квасом в разливочной части квасной бочки пристроено устройство для розлива и оперативного мытья стаканов и кружек и устройство для подачи водопроводной воды к моечному устройству.

Характеристики АЦПТ-0,9[править | править код]

Советские (1982 год, Сокулукский завод «Торгмаш»)[править | править код]

Изготовлена из алюминия с термоизоляцией, облицована сталью

  • Шасси прицепа: ТАПЗ-755А[4]
  • Вместимость, л: 900[4]
  • Внутренний диаметр патрубка наполнения-опорожнения, мм: 45[4]
  • Диаметр горловины, мм: 498[4]
  • Габаритные размеры, мм:[4]
    • длина: 3 370
    • ширина: 1 800
    • высота: 2 200
  • Полная масса, кг: 1 750[4]
  • Изменение температуры кваса в градусах Цельсия за 10 часов при температуре окружающего воздуха +-30 гр. Цельсия: 2—4[4]

Современные[править | править код]

  • Шасси прицепа: ИАПЗ-8019-01[5]
  • Вместимость, л: 900[5]
  • Внутренний диаметр патрубка наполнения-опорожнения, мм: 50[5]
  • Диаметр горловины, мм: 500[5]
  • Габаритные размеры, мм:[5]
    • длина: 3 800
    • ширина: 2 150
    • высота: 2 200
  • Полная масса, кг: 2 560[5]

При транспортировке возможно последовательное соединение АЦПТ-0,9.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Марийская Правда - Утонула ли кошка в бочке?
  2. Среда обитания - бочки с квасом
  3. 1 2 Краткий автомобильный справочник / отв. за выпуск А. Н. Понизовкин; Министерство автомобильного транспорта РСФСР; Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).. — 6-е изд. — М.: Транспорт, 1971. — С. 316-317. — 512 с.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Краткий автомобильный справочник / отв. за выпуск А. Н. Понизовкин; Министерство автомобильного транспорта РСФСР; Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).. — 9-е изд. — М.: Транспорт, 1982. — С. 294. — 463, [1] с.
  5. 1 2 3 4 5 6 АЦПТ-0,9, trailer.ru Архивная копия от 22 февраля 2008 на Wayback Machine