ЛиАЗ-5293

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-5293
LiAZ-5293.jpg
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Проект, г 2005 г.
Выпускался, гг
Экземпляры: 1963 (на декабрь 2018)[1]
Полная масса, т 17, 1 — 17, 6
Снаряжённая масса, т 10, 1 — 10, 6
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса
  • полунизкопольный
  • городской
ЭКО стандарт Евро-2
Евро-3
Евро-4
Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 23 (24)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 104
Полная вместимость (8 чел/м²) 116
Габариты
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 060 / 3 322
Низкопольность, % 60 %
База, мм 5840
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+2+2
Двигатель
Модель двигателя
  • Caterpillar-3116
  • Caterpillar-3126E
  • Cummins-6ISBe.245B
  • Cummins-CGe250.30
  • ЯМЗ-5362
  • ЯМЗ-53621
  • ЯМЗ-53633
Тип топлива дизель (природный газ)
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров вертикальное
Мощность, л.с. 238 (242, 250) при 2300 мин-1
Крутящий момент, Н·м 1013 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 23
Трансмиссия
Модель коробки передач
  • Allison Т-280R
  • Voith Diwa-D854.3E
  • ZF-6HP504C
  • ZF-6AP1200B
  • ZF-6AP1400B
Тип коробки передач АКПП
Подвеска
Тип задней подвески
  • с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
Тип передней подвески
  • портальная, с дисковыми тормозами.
Commons-logo.svg ЛиАЗ-5293 на Викискладе
ЛиАЗ-5293.70 (модификация с газовым двигателем) в Москве (2011)

ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс[1].

По состоянию на начало 2019 года выпущено почти 2000 автобусов ЛиАЗ-5293, из которых не менее 360 (18 %) были поставлены с завода в Санкт-Петербург, не менее 210 (11 %) — в Нижний Новгород. Автобусы этой модели эксплуатируются также в Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и казахских Астане и Алма-Ате[1].

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[3].

В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. Евро-3), в 2007 году (25 шт. Евро-3) и в 2008 году (40 шт. Евро-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем Cummins CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2015 года в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, и 39 автобусов 2008 года выпуска с двигателем Евро-4 вновь были введены в эксплуатацию.

Технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики[4]
Колёсная формула 4×2
Количество дверей 3
Ширина дверей 1 300
Общее число мест 100
Число мест для сидения 25
Радиус разворота, м 11,5
Максимальная скорость, км/ч 90
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм 5 840
Полная масса, кг 17 100 — 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями Caterpillar 3116, Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250.30 (газовый), ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633

Модификации[править | править код]

Модификации, производящиеся в настоящее время[4]

  • ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
  • ЛиАЗ-5293.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 или ЯМЗ-53633 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-5. Производится с 2012 года.
  • ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем

Модификации, снятые с производства

  • ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
  • ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
  • ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013—2014 годах.
  • ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 и Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Оценка проекта[править | править код]

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алматы. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5293. Проверено 30 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ Полевской автобус (недоступная ссылка с 19-12-2013 [1891 день])
  3. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  4. ↑ 1 2 Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5293

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ-5293&oldid=98267450