ЛиАЗ-5293
| ЛиАЗ-5293 | |
 | |
| Завод-изготовитель |
 ЛиАЗ |
|---|---|
| Проект, г | 2005 г. |
| Выпускался, гг | |
| Экземпляры: | 1907 (на декабрь 2017)[1] |
| Полная масса, т | 17, 1 — 17, 6 |
| Снаряжённая масса, т | 10, 1 — 10, 6 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Класс автобуса |
|
| ЭКО стандарт | Euro-3 — Euro-4 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 23 (24) |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 104 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 116 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 400 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 3 060 / 3 322 |
| Низкопольность, % | 60 % |
| База, мм | 5840 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя |
|
| Тип топлива | дизель (природный газ) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | вертикальное |
| Мощность, л.с. | 238 (242, 250) при 2300 мин-1 |
| Крутящий момент, Н·м | 1013 при 1400 мин-1 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 23 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач |
|
| Тип коробки передач | АКПП |
| Количество передач | 3 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески |
|
| Тип передней подвески |
|
 ЛиАЗ-5293 на Викискладе | |
ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.
Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс[1].
По состоянию на апрель 2018 года было выпущено более 1900 автобусов ЛиАЗ-5293. Эксплуатация идёт в , Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской,(частично) в Ленинградской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и казахских Астане и Алма-Ате[1].
В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[3].
В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2015 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.
Технические характеристики[править | править код]
| Технические характеристики[4] | |
| Колёсная формула | 4×2 |
| Количество дверей | 3 |
| Ширина дверей | 1 300 |
| Общее число мест | 100 |
| Число мест для сидения | 25 |
| Радиус разворота, м | 11,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная, с ABS |
| Длина, мм | 11 400 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота, мм | 3 060 / 3 322 (газовый) |
| База, мм | 5 840 |
| Полная масса, кг | 17 100 – 17 400 / 17 600 (газовый) |
| Вентиляция | Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы |
| Система отопления | Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя |
| Комплектуется двигателями | Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250 30 (газовый), ЯМЗ-5362 |
Модификации[править | править код]
Модификации, производящиеся в настоящее время[4]
- ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
- ЛиАЗ-5293.65
- ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем
Модификации, снятые с производства
- ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
- ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
- ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013-2014 годах.
- ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.
Оценка проекта[править | править код]
 | В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 26 июля 2012 года. |
Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели. Неожиданно, в конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от ГАЗОН-НЕКСТ и задней от ПАЗ-ВЕКТОР-НЕКСТ, позволило значительно освежить облик модели.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5293. Проверено 30 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ Полевской автобус (недоступная ссылка с 19-12-2013 [1645 дней])
- ↑ Список подвижного состава — Фотобус
- ↑ 1 2 Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5293
Ссылки[править | править код]
- ЛиАЗ-5293 на сайте «Группы ГАЗ»
- ЛиАЗ-5293 на сайте «Мир ЛиАЗ-6212» (недоступная ссылка с 19-12-2013 [1645 дней])
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
