Эта статья входит в число хороших статей

Нордман, Карл-Готфрид

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Карл-Готфрид Нордман
нем. Karl-Gottfried Nordmann
Bundesarchiv Bild 183-2008-0704-500, Smolensk, Karl Gottfried Nordmann.jpg
Карл-Готфрид Нордман под Смоленском, апрель 1943 года.
Псевдоним

«Карлфрид»

Дата рождения

22 ноября 1915(1915-11-22)

Место рождения

Гисен, Великое герцогство Гессен, Германская империя

Дата смерти

22 июля 1982(1982-07-22) (66 лет)

Место смерти

Гринвич, Фэрфилд, Коннектикут, США

Принадлежность

Третий рейхFlag of the German Reich (1935–1945).svg Третий рейх

Род войск

Знак люфтваффе Люфтваффе

Годы службы

19361945

Звание

Оберст оберст

Часть

51-я истребительная эскадра
1-я истребительная дивизия

Командовал

Jagdgeschwader 51.svg 51-я истребительная эскадра

Сражения/войны

Вторая мировая война
 • Восточный фронт
 •  • Польская кампания
 •  • Операция «Барбаросса»
 • Западный фронт
 •  • Французская кампания
 •  • Битва за Британию

Награды и премии
Железный крест 2-го класса Железный крест 1-го класса
Ribbon of Knight's Cross of the Iron Cross.png Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями
В отставке

бизнесмен

Commons-logo.svg Карл-Готфрид Нордман на Викискладе

Карл-Го́тфрид Но́рдман (нем. Karl-Gottfried Nordmann; 22 ноября 1915, Гиссен, Великое герцогство Гессен, Германская империя22 июля 1982, Гринвич, Коннектикут, США) — военный лётчик Люфтваффе во время Второй мировой войны и позже — президент подразделения компании «Mercedes-Benz» в Северной Америке. Как лётчику-асу ему приписывают 78 сбитых самолетов противника в более чем 800 боевых вылетах. Нордман одержал большинство своих побед на Восточном фронте, а также одну во время вторжения в Польшу и восемь — во Французской кампании и в битве за Великобританию.

Нордман пошёл добровольцем на военную службу в Люфтваффе в 1936 году. После лётной подготовки, в октябре 1938 года, он был отправлен в 132-ю истребительную эскадру, и после некоторых перестановок его подразделение было подчинено 51-й истребительной эскадре. Участвовал в воздушных боях над Польшей, Францией и Великобританией и, как утверждается, одержал девять побед. После нападения Третьего рейха на Советский Союз в ходе операции «Барбаросса» он был назначен командиром 4-й группы 51-й истребительной эскадры. После 31-й воздушной победы, 1 августа 1941 года, Нордман был награждён Рыцарским крестом Железного креста, а 16 сентября, после 59 побед, — Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями.

10 апреля 1942 года Нордман был назначен командиром 51-й истребительной эскадры, в которой он состоял уже два года. Травмы, полученные в результате столкновения в воздухе 17 января 1943 года, не позволили ему продолжить полёты, в результате чего он сдал командование дивизией 1 апреля 1944 года и был переведён в истребительное командование Восточной Пруссии, где служил на руководящих должностях. После окончания Второй мировой войны Нордман поступил на работу в отдел продаж компании «Mercedes-Benz». Он работал президентом «Mercedes-Benz» в Северной Америке с 1971 года до своей смерти в 1982 году.

Биография[править | править вики-текст]

Молодые годы и начало службы[править | править вики-текст]

Карл-Готфрид Нордман родился 22 ноября 1915 года в Гессене (на тот момент — Великое герцогство Гессен в составе Германской империи) в семье врача.

Поступил на военную службу в Люфтваффе 6 апреля 1936 года, получив звание фанен-юнкера. 1 января 1938 года Нордман был повышен в звании до лейтенанта и с 1 марта по 30 апреля проходил службу в первой эскадрильи 253-й бомбардировочной эскадры (1./KG253).[1] После этого он был направлен на учёбу в школу пилотов истребителей (англ.) в Вернойхене, под командованием оберста Теодора Остеркампа[Комм. 1]. С июля 1938 года Нордман служил офицером в штабе (англ.) группы, ставшей позднее I-й группой 77-й истребительной эскадры «Херц Ас», а позже IV-й группой 51-й истребительной эскадры «Мельдерс».[2]

Это подразделение подвергалось ряду реорганизаций, начавшихся 2 ноября 1938 года с переименования 132-й истребительной эскадры в 331-ю,[Комм. 2] Базируясь на Бреслау-Шёнгартена (в настоящее время — Вроцлавский аэропорт имени Коперника), она снова было переименована 1 мая 1939 года, на этот раз в 77-ю эскадру. Позже группа сменив название вошла в состав 51-й эскадры.[3]

На фронтах Второй мировой войны[править | править вики-текст]

Вторая мировая война в Европе началась в пятницу 1 сентября 1939 года, когда немецкие войска вторглись в Польшу. Свою первую воздушную победу, ставшую и первой победой Группы, Нордман одержал 3 сентября, сбив польский самолёт «PZL.43 Czajka»[4]. К этому моменту он действовал в составе 2./JG77 (2-й эскадрилья 77-й истребительной эскадры).

1 марта 1940 года Нордман был назначен командиром эскадрильи (англ.) 3./JG77 (3-я эскадрилья 77-й истребительной эскадры), заменив на этой должности обер-лейтенанта Эрвина Нойерберга (нем. Erwin Neuerburg), ставшего командиром 7./JG3 (7-й эскадрильи 3-й истребительной эскадры)[5]. На этой должности он 1 апреля 1940 года был произведен в обер-лейтенанты[1].

Вторая победа Нордмана была одержана в ходе Французской кампании. 19 мая 1940 года он сбил над Бельгией британский «Hawker Hurricane».

Следующие семь побед он одержал в последовавшей вскоре битве за Британию. В том числе 17 октября 1940 года Нордман одержал победу над двумя истребителями «Supermarine Spitfire» Королевских ВВС Великобритании и свою девятую воздушную победу он одержал 6 мая 1941 года[6]. Всего, в ходе битвы за Британию с 31 августа по 6 мая он сбил три «Hawker Hurricane», три «Supermarine Spitfire» и один «Bristol Blenheim». Попутно, вместе с переименованием Группы в IV./JG51 (IV-й группы 51-й эскадры) и вхождением её в состав 51-й истребительной эскадры, 21 ноября 1940 года эскадрилья Нордмана была переименована в 12./JG51[7].

В июне 1941 года 51-я эскадра и большинство подразделений Люфтваффе были перебазированы в Польшу в ходе подготовки к операции «Барбаросса» — вторжению на территорию Советского Союза. 22 июня, в первый день начала новой кампании, Нордман в одном вылете сбил один «И-153» и три «СБ-2». 30 июня, сбив в двух вылетах «И-16», «Р-10» и «СБ-2», немецкий ас преодолел рубеж в 20 побед. С 1 по 16 июля Нордман поразил пять «ДБ-3», «СБ-2», «Пе-2», «И-15» и «И-16», достигнув планки в 30 побед[7].

20 июля 1941 года Нордман был назначен на должность командира своей группы IV./JG51, сменив на этом посту майора Фридриха Бека (англ.), соответственно ставшего командиром эскадры (англ.) вместо Вернера Мельдерса. Ставшую вакантной должность командира 12./JG51 принял обер-лейтенант Гейнц Бэр[8]. Спустя менее чем две недели, 1 августа 1941 года, Нордман, по представлению генерала авиации Бруно Лёрцера[6] был награждён Рыцарским крестом Железного креста за 31 одержанную победу. 3 августа 1941 года, для личного награждения рыцарскими крестами Нордманна и командира 9./JG51 обер-лейтенанта Карла-Гейнца Шнелла в Шаталовку, где находились пилоты, прибыл фельдмаршал Альберт Кессельринг.

В это же время, ведомым (англ.) Нордмана стал унтер-офицер Франц-Йозеф Биренброк (англ.). 16 августа Нордман одержал свою 40-ю победу, а 28 августа — 50-ю. Всего в августе он сбил 20 самолетов, в том числе: 2 августа в двух вылетах — четыре «Р-5», 9 августа в двух вылетах — три «Пе-2», вечером 25 августа в одном вылете — два «ДБ-3», 27 августа в двух вылетах — два «МиГ» и «Пе-2», и 30 августа в двух вылетах — два «ДБ-3».

С 3 по 16 сентября Нордман сбил два «Пе-2», «СБ-2», «ДБ-3», «МиГ» и «Р-5»[7]. В тот же день, достигнув планки в 59 побед, он был награждён Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми Листьями, по представлению Адольфа Гитлера (эта награда была высшим военным знаком отличия Третьего рейха на момент представления к ней Нордмана)[Комм. 3]. Три дня спустя, 19 сентября, он был повышен в звании до гауптмана[6]. Сбив 26 сентября «МиГ», Нордман одержал 60-ю победу.

С 7 октября по 5 ноября — Нордман сбил девять самолетов: четыре «Пе-2», «ДБ-3», «ПС-84», «МиГ», «И-16» и «Ил-2»[7]. На этот момент он являлся ведущим действующим асом JG51.

Пилот Нордман советуется с офицером, Восточный фронт, июнь 1942 года.

Свою 70-ю победу Нордман одержал 1 января 1942 года, сбив «Пе-2», а 19 января — 71-ю — «ДБ-3»[7].

10 апреля Нордман принял на себя командование 51-й эскадрой, после того как Фридрих Бек был переведен в на работу в Имперское министерство авиации[10]. 18 июня Нордман был повышен в звании до майора[6].

26 июня Норманн разбился на своём самолёте «Messerschmitt Bf.109 F-2» (заводской номер 12 825), перевернувшемся во время посадки в аэропорту Мамоново[7], в результате получив перелом основания черепа. Однако, не зная о характере травмы, вскоре после крушения он продолжал летать, несмотря на то, что тот испытывал боли и нарушение зрения. 2 августа Нордман сбил «Пе-2», а 4 августа — «Ил-2»[7]. После обнаружения истиного характера травмы он был госпитализирован[2].

16 декабря 1942 года Нордманн сбил самолёт «Ил-2»[7]. 17 января 1943 года «Focke-Wulf Fw 190 Würger» Нордмана столкнулся в воздухе с самолётом ведомого Рудольфа Буша, командира группы (англ.) I./JG51. После аварии Буш стал числится погибшим, так как его самолёт упал за линией фронта, а Нордман смог выпрыгнуть с парашютом, но получил серьёзные ранение, и больше не садился за штурвал самолёта.[7][11][12]

В общей сложности, Нордман совершил более 800 боевых вылетов[2] и заявил о 78 воздушных победах, последней из которых стал вышеупомянутый «Ил-2»[7]. Из них 69 были сбиты на Восточном фронте. Под его руководством 51-я эскадра сообщила о своих 4-тысячной воздушной победе 16 декабря 1942 года, 5-тысячной — 2 июня 1943 года, 6-тысячной — 27 июля 1943 года, и 7-тысячной — 15 сентября 1943 года[6].

1 августа 1943 года Нордман был произведён в оберстлейтенанты и 1 апреля 1944 года назначен командующим истребительным командованием Восточной Пруссии (англ.) в составе 6-го воздушного флота. Под его руководством была одержана 8-тысячная победа 51-й эскадры, и 4 мая 1944 года Нордман был упомянут в Вермахтберихте — информационном бюллетене штаба Вермахта.

4 января 1945 года он был назначен инспектором истребительных операций на Востоке и 30 января повышен в звании до оберста[6].

С 4 апреля 1945 года Нордман командовал 1-й истребительной дивизией (англ.)[2].

В мае, после капитуляции Германии, Нордман был взят в плен военнослужащими Армии США[13].

Последующая жизнь и карьера в бизнесе[править | править вики-текст]

Завод «Mercedes-Benz U.S. International» в округе Таскалуга, штат Алабама, США.

После освобождения, Нордман эмигрировал в США[7], и в 1950 году начал работать в отделе продаж компании «Mercedes-Benz». Позже он стал начальником отдела продаж, и, в 1968 году — главой сервисов по обслуживанию во всём мире. В январе 1971 года Нордман был назначен президентом подразделения «Mercedes-Benz» (англ.) в Северной Америке, и вышел на пенсию в январе 1981 года. Несмотря на это, он продолжал занимать свой пост в качестве директора компании[14]. Во время своего пребывания в должности, Нордман был одним из первых наставников Юргена Шремппа (англ.), ставшего впоследствии главным исполнительным директором концерна «Daimler»[15]. Под руководством Нордмана, продажи автомобилей в США выросли с 30 тысяч в 1970 году до 43 600 в 1972 году, что составило 0,4% доли рынка. В октябре 1973 года Нордман отмечал:

« Наш курс продаж так далеко ушёл за первую половину 1972 года, что мы продали практически все автомобили. Ситуация с нашими дизельными стоит особенно остро: почти 5000 таких автомобилей были проданы в течение сентября. Мы надеемся немного облегчить растущий спрос на наш дизель в наступающем году через увеличение доступности.[16] »

Для дальнейшего расширения присутствия на рынке в Северной Америке, в 1976 году компанией был открыт центр в Джэксонвилле, штат Флорида, а в 1977 году «Daimler» купил Euclid Company of Ohio (англ.) и в 1981 году — «Freightliner Trucks»[17]. В то же время, Нордман любил говорить, что «Mercedes-Benz» является «просто маленькой автомобильной компанией».[18]

В 1981 году Нордман посетил авиационный симпозиум Международного ордена символов (англ.), состоявшийся в Стэмфорде, штат Коннектикут. На встрече присутствовали четверо бывших летчиков-истребителей Второй мировой войны, и кроме Нордмана — бывшие пилоты Королевских ВВС Дуглас Бадер и Роберт Тук (англ.), и бывший пилот армии ВВС Армии США (англ.) Роберт Джонсон (англ.).[19]

Карл-Готфрид Нордман умер 22 июля 1982 года в возрасте 66 лет в своем доме в Гринвиче, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, США.[14]

Семья[править | править вики-текст]

Нордман был женат на Тине Готфрид. У них родились двое детей: сын Питер и дочь Коринн[14].

Награды[править | править вики-текст]

Звания[править | править вики-текст]

Фанен-юнкер 6 апреля 1936[1]
Лейтенант Лейтенант (нем.) 1 января 1938[1]
Обер-лейтенант Обер-лейтенант 1 апреля 1940[1]
Гауптман Гауптман (нем.) 19 сентября 1941[6]
Майор Майор (нем.) 18 июня 1942[6]
Оберстлейтенант Оберстлейтенант (нем.) 1 августа 1943[6]
Оберст Оберст 30 января 1945[6]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Лётная подготовка в Люфтваффе состояла из уровней обучения полёту — A1, A2, B1 и B2. Обучение включало теоретическую и практическую подготовку к пилотажу, навигации, междугородным рейсам, посадкам, высотным полетам, рейсам по приборам, ночным посадкам и подготовку к управлению самолетом в сложных ситуациях.
  2. Объяснения единичных обозначений Люфтваффе приведены в статье про организацию во время Второй мировой войны (англ.).
  3. До конца сентября 1941 года, Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями находился на втором месте после Большого креста Железного креста, присваивавшегося только старшим командирам за победу в важной битве или кампании, в качестве военного ордена Третьего рейха. 28 сентября 1941 года выше Рыцарского креста Железного креста с Дубовыми листьями официально стал Рыцарского креста Железного креста с Дубовыми листьями и Мечами. Однако к этой дате им уже неоднократно награждались — первым, 21 июня 1941 года — данной награды был удостоен Адольф Галланд.[9]
  4. На данной фотографии — File:Bundesarchiv Bild 183-2008-0704-500, Smolensk, Karl Gottfried Nordmann.jpg, над левым карманом мундира Нордмана расположена Авиационная планка Люфтваффе для летчиков-истребителей в золоте с вымпелом.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Stockert 1996, p. 206.
  2. 1 2 3 4 Obermaier 1986, p. 47.
  3. Weal 2012, p. 33.
  4. Weal 2012, p. 34.
  5. Aders 1993, p. 251.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Stockert 1996, p. 207.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Нордман Карл-Готфрид. Warbirds.ru. Проверено 29 октября 2014.
  8. Aders 1993, pp. 251—252.
  9. Williamson and Bujeiro 2004, pp. 3, 7.
  10. Aders 1993, p. 247.
  11. Weal 1998, p. 14.
  12. Weal 2012, p. 87.
  13. Karl-Gottfried Nordmann. luftwaffe 39-45. Проверено 29 октября 2014.
  14. 1 2 3 Karlfried Nordmann, Ex-Mercedes Official. The New York Times (23 июля 1982). Проверено 29 октября 2014.
  15. Grässlin 2000, p. 4.
  16. Mercedes-Benz announces mid-range models. The Naples Daily News (14 октября 1973). Проверено 29 октября 2014.
  17. Josef Ernst. Daimler Marketing and Sales History. Daimler. Проверено 29 октября 2014.
  18. ABOUT CARS; BABY BENZ IS A BIG STEP FOR THE 'QUIET GIANT'. New York Tymes (30 января 1983). Проверено 29 октября 2014.
  19. (2 марта 1981) «TWA Skyliner Magazine» 44 (5). Проверено 29 октября 2014.
  20. 1 2 Thomas 1998, p. 124.
  21. Karl-Gottfried Nordmann. World War 2 Awards.com. Проверено 29 октября 2014.
  22. 1 2 Scherzer 2007, p. 572.
  23. Fellgiebel 2000, p. 326.
  24. Von Seemen 1976, p. 254.
  25. Fellgiebel 2000, p. 55.
  26. Von Seemen 1976, p. 26.
  27. Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 3, p. 95.

Библиография[править | править вики-текст]

  • Jagdgeschwader 51 'Mölders' Eine Chronik – Berichte – Erlebnisse – Dokumente. — Stuttgart, Germany: Motorbuch Verlag, 1993. — ISBN 978-3-613-01045-1.
  • Fellgiebel Walther-Peer. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 – Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtsteile. — Friedberg, Germany: Podzun-Pallas, 2000. — ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Grässlin Jürgen. Jürgen Schrempp and the Making of an Auto Dynasty. — New York: McGraw Hill, 2000. — ISBN 978-0-07-135132-4.
  • Hoppe Heinz C. Ein Stern für die Welt. Vom einfachen Leben in Ostpreußen zum Vorstand bei Daimler-Benz. — Munich, Germany: Südwest-Verlag, 1991. — ISBN 978-3-517-01246-9.
  • Obermaier Ernst. Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945. — Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann, 1989. — ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Scherzer Veit. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. — Jena, Germany: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. — ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Spick Mike. Luftwaffe Fighter Aces. — New York: Ivy Books, 1996. — ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Stockert Peter. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1. — Bad Friedrichshall, Germany: Friedrichshaller Rundblick, 1996. — ISBN 978-3-9802222-7-3.
  • Thomas Franz. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z. — Osnabrück, Germany: Biblio-Verlag, 1998. — ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • Von Seemen Gerhard. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 : die Ritterkreuzträger sämtlicher Wehrmachtteile, Brillanten-, Schwerter- und Eichenlaubträger in der Reihenfolge der Verleihung : Anhang mit Verleihungsbestimmungen und weiteren Angaben. — Friedberg, Germany: Podzun-Verlag, 1976. — ISBN 978-3-7909-0051-4.
  • Weal John. Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Russian Front. — London, UK: Osprey Publishing, 1998. — ISBN 978-1-85532-518-0.
  • Weal John. Jagdgeschwader 51 'Mölders'. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2012. — ISBN 978-1-78200-547-6.
  • Knight's Cross and Oak Leaves Recipients 1939–40. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2004. — ISBN 978-1-84176-641-6.
  • Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 3, 1. Januar 1944 bis 9. Mai 1945. — München, Germany: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG, 1985. — ISBN 978-3-423-05944-2.

Ссылки[править | править вики-текст]