И-153
И-153 | |
---|---|
![]() Восстановленный ЗАО «Авиареставрация» И-153 на МАКС в 2015 году | |
Тип | истребитель |
Разработчик | Николай Николаевич Поликарпов |
Производитель | ГАЗ №1 (Москва) |
Главный конструктор | Н. Н. Поликарпов |
Первый полёт | август 1938[1] |
Начало эксплуатации | 1939 |
Конец эксплуатации | 1945 |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты | ВВС РККА |
Годы производства | осень 1939—1941 |
Единиц произведено | 3437[2] |
Базовая модель | И-15 |
![]() |
И-153 «Чайка» — советский поршневой истребитель 1930-х — 1940-х годов.
Содержание
Разработка[править | править код]
Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Является непосредственным развитием (третьей версией, что и отражено в названии) самолёта И-15. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи). Кроме того, многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы.
Во второй половине 1940 года началось переоборудование ранее выпущенных истребителей И-153 в штурмовики (с установкой направляющих для запуска РС-82).
Производство[править | править код]
Заводы | 1939 год | 1940 год | 1941 год | Всего |
---|---|---|---|---|
Завод № 1 (Москва) | 1011 | 2362 | 64 | 3437 |
Конструкция[править | править код]
- Аэродинамическая схема — полутораплан.
- Верхнее крыло выполнено по схеме «чайка»
- Шасси убирающиеся
- Дополнительное оснащение:
- подвесные баки
- реактивные снаряды РС-82
- бомбы
- выливные авиационные приборы (ВАП)
Модификации[править | править код]
- И-153 — М-25В — первые серийные экземпляры (8 штук в 1939 году)
- И-153 — М-62 — основная масса серии
- И-153П — М-62 — такой же, как предыдущий, но вместо 4-х ШКАС — 2 ШВАК — синхронные. Серийный (построено 8 машин).
- И-153В — М-62 — высотный с герметической кабиной (сварной) А. Я. Щербакова. Опытный.
- И-153 — М-63 — серия
- И-153В — М-63 ТК.ГК. — имел 2 турбокомпрессора ТК-3 и мягкую гермокабину конструкции Н.Н.Поликарпова. Опытный.
Боевое применение[править | править код]
Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 года. В первом столкновении японские истребители совершили ошибку, приняв И-153 за И-15 и понесли потери[3], но уже тогда нёс большие потери и мог применяться только совместно с И-16.
Использовался в Китае.
Зимой 1939—1940 года И-153 использовались в ходе советско-финской войны, при этом восемь советских И-153 различной степени исправности стали финскими трофеями и в дальнейшем использовались ВВС Финляндии[4]. После начала Великой Отечественной войны в 1941—1942 гг. самолёты И-153 использовались ВВС Финляндии, в том числе для ведения авиаразведки в прифронтовой зоне (в этих случаях, финские И-153 использовались под видом советских самолётов — с советскими опознавательными знаками)[5].
К началу Великой Отечественной войны окончательно устарел и не мог, ввиду низкой скорости, догнать даже некоторые модификации Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители (Bf.109). Однако в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.
Известные лётчики, воевавшие на И-153[править | править код]
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
- Бондаренко, Михаил Захарович — дважды Герой Советского Союза
- Речкалов, Григорий Андреевич — дважды Герой Советского Союза
- Авдеев, Александр Фёдорович — Герой Советского Союза
- Антонов, Яков Иванович — Герой Советского Союза
- Амет-Хан, Султан — дважды Герой Советского Союза
- Крупский, Виктор Иосифович — Герой Советского Союза
- Клубов, Александр Фёдорович — дважды Герой Советского Союза
- Севастьянов, Алексей Тихонович — Герой Советского Союза
- Талалихин, Виктор Васильевич — Герой Советского Союза
- Фаткулин, Фарит Мухаметзянович - Герой Советского Союза
- Панов, Дмитрий Пантелеевич - писатель
- Бубнов, Михаил Степанович
Тактико-технические характеристики[править | править код]
Приведённые характеристики соответствуют модификации И-153 с мотором М-62.
Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 6,275 м
- Размах крыла:
- верхнего: 10,0 м
- нижнего: 7,5 м
- Высота: 3,425 м
- Площадь крыла: 22,14 м² (обоих крыльев)
- Масса пустого: 1 348 кг
- Нормальная взлётная масса: 1 765 кг
- Максимальная взлётная масса: 1 859 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 240 кг
- Объём топливных баков: 316 л
- Силовая установка: 1 × радиальный М-62
- Мощность двигателей: 1 × 1000 л.с. (1 × 610 кВт (номинальная, у земли))
- Воздушный винт: ВИШ АВ-1
- Диаметр винта: 2,8 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 366 км/ч
- на границе высотности: 426 км/ч
- Скорость сваливания: 110 км/ч
- Практическая дальность: 740 км
- Практический потолок: 11 000 м
- Скороподъёмность: 15 м/с
- Время набора высоты:
- 3000 м: 5,5 мин.
- 11000 м: 31 мин.
- Нагрузка на крыло: 84 кг/м²
- Тяговооружённость: 328 Вт/кг
- Длина разбега: 106 м
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с боекомплектом 2500 патр.
- Неуправляемые ракеты: до 8 × РС-82
- Бомбы: до 200 кг
Дополнительно[править | править код]
- Выпускаются стендовые модели в масштабе 1:72.
Фирмами ICM и AMG выпускаются модели И-153 различных модификаций в масштабе 1/48, также фирма ICM начала выпуск модели в масштабе 1/32.
См. также[править | править код]
- Родственные разработки
- Аналоги
- Списки
Примечания[править | править код]
- ↑ М. А. Маслов, 2008 г., стр. 82
- ↑ М. А. Маслов, 2008 г., стр. 95
- ↑ Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Б. А. Смирнов. Монголия, 1939 год // журнал «Крылья Родины», № 8, 1969. стр.16-18
- ↑ А. Котлобовский. ВВС Финляндии в «зимней войне» // журнал «Мир авиации», № 1, 1992. стр.11-15
- ↑ И. А. Каберов. В прицеле — свастика. Воспоминания летчика-истребителя. 2-е изд., доп. Л., Лениздат, 1983. стр.210
Литература[править | править код]
- Маслов М. А. И-153. — М.: Р. И. Ц. Авиантик, 2001. — ISBN 5-93848-003-5.
- Маслов М. А. Боевые «чайки» Сталина. И-15, И-15бис, И-153. — М.: «Яуза», «Коллекция», ЭКСМО, 2008. — С. 79-129. — 160 с. — 3100 экз. — ISBN 978-5-699-32232-9.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Утерянные победы / Э. Манштейн; сост.: С. Переслегин, Р. Исмаилов.— М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2002.— 891,[5] c.— (Военно-историческая библиотека). ISBN 5-17-010652-1 (АСТ); ISBN 5-7921-0240-6 (TF)