И-153

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
И-153
Poliakarpov I-153 Musee du Bourget P1010993.JPG
И-153 в музее Ле Бурже.
Тип истребитель
Производитель ГАЗ №1 (Москва)
Главный конструктор Поликарпов Н. Н.
Первый полёт август 1938[1]
Начало эксплуатации 1939
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства осень 1939 - 1941
Единиц произведено 3437[2]
Базовая модель И-15
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

И-153 «Чайка» — советский поршневой истребитель 30-х — 40-х годов.

Разработка[править | править вики-текст]

Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Является непосредственным развитием (третьей версией, что и отражено в названии) самолёта И-15. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи). Кроме того, многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы.

Версия с лыжным шасси, используемая на Северном флоте, была весьма ненадёжной (такое шасси часто ломалось при посадке), за что её недолюбливали лётчики.

Конструкция[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

  • И-153 — М-25В  — первые серийные экземпляры
  • И-153П — М-62  — такой же, как предыдущий, но вместо 4-х ШКАС — 2 ШВАК — синхронные. Был в серии (построено 8 машин).
  • И-153В — М-62  — высотный с герметической кабиной (сварной) А. Я. Щербакова. Опытный.
  • И-153В — М-63 ТК.ГК. — имел 2 турбокомпрессора ТК-3 и мягкую кабину. Опытный.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 года. В первом столкновении японские истребители совершили ошибку, приняв И-153 за И-15 и понесли потери[3], но уже тогда нёс большие потери и мог применяться только совместно с И-16.

Использовался в Китае, принял участие в Финской кампании.

К началу Великой Отечественной войны окончательно устарел и не мог, ввиду низкой скорости, догнать даже некоторые модификации Ju.88 и Дорнье, не говоря уже про истребители (Bf.109). Однако в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.

Известные лётчики, сражавшиеся на И-153[править | править вики-текст]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-153 с мотором М-62.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 366 км/ч
    • на границе высотности: 426 км/ч
  • Скорость сваливания: 110 км/ч
  • Практическая дальность: 740 км
  • Практический потолок: 11 000 м
  • Скороподъёмность: 15 м/с
  • Время набора высоты:
    • 3000 м: 5,5 мин.
    • 11000 м: 31 мин.
  • Нагрузка на крыло: 84 кг/м²
  • Тяговооружённость: 328 Вт/кг
  • Длина разбега: 106 м

Вооружение

Дополнительно[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Родственные разработки
Аналоги
Списки

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Маслов М.А., 2008 г., стр. 82
  2. Маслов М.А., 2008 г., стр. 95
  3. Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Б. А. Смирнов. Монголия, 1939 год // журнал «Крылья Родины», № 8, 1969. стр.16-18