Mercedes-Benz в автоспорте

На протяжении всей истории компании, Mercedes-Benz принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, и в настоящее время представлена в Формуле-3, DTM и Формуле-1.

Ранняя история

Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905)

Кубок Гордона Беннетта, Ирландия, 2 июня 1903 год. Mercedes отпраздновала первый в своей гоночной истории крупный международный успех. На фото: победитель гонки, (Mercedes 60PS) на старте

Гонки на Кубок Беннетта проводились с 1900 по 1905 год, всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В 1903 году гонка проходила в Ирландии. Перед гонкой были определенные опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км.

В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на кубок Гордона Беннетта в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л.с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft), станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л.с. Тем не менее, бельгийский гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.

Чемпионат Европы (1934—1939)

См. также: Чемпионат Европы (автогонки)

Рудольф Караччиола (Mercedes) опережает гонщика Auto Union Бернда Розмайера в одном из Гран-при 1936 года

В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и Auto Union использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.

После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году, победы в гонках использовались в политических пропагандистских целях для повышения престижа Германии и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. рейхсмарок для финансирования своей автоспортивной программы, однако Auto Union также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и Auto Union, таким образом, обе компании получали по 225 тыс. рейхсмарок в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. рейхсмарок.

Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах.

Формула-1

См. также: Мерседес Гран-при (команда Формулы-1)

Daimler-Benz AG (1954–1955)

Mercedes-Benz W196 1954 года на фестивали скорости в Гудвуде, 2009 год

После длительного перерыва, возникшего из-за Второй мировой войны, руководство немецкого концерна Daimler-Benz приняло решение о возобновлении гоночной программы марки. Своё возвращение в автоспорт компания начала в том числе и с участия в гонках Формулы-1. В сезоне 1954 года принимал участие автомобиль Mercedes-Benz W196, который концерн разработал в двух вариантах кузова — открытом и закрытом. В качестве пилота гоночной модели был назначен Хуан Мануэль Фанхио, чемпион 1951 года, который в середине сезона перешёл из команды Maserati в команду Mercedes-Benz. Команда сразу же добилась успеха и записала на свой счёт две победы с Фанхио и Карлом Клингом, а также самый быстрый круг (Ханс Херрманн). В том же 1954 году Фанхио выиграл ещё три гонки, в результате чего он стал чемпионом сезона.

Успех команды продолжился и в сезоне 1955 года, когда снова был использован тот же автомобиль. В качестве пилотов были назначены Фанхио и молодой Стирлинг Мосс, которые в итоге заняли первое и второе места в чемпионате этого года. Однако громкие победы компании продолжались недолго. Авария на гонке в Ле-Мане в 1955 году положила конец спортивной деятельности концерна «Daimler-Benz AG». Во время соревнования француз Пьер Левег, выступавший за команду Mercedes-Benz, был выброшен в толпу, в результате чего погибло более 80 человек. После консультации со Штутгартом, глава гоночного отдела Альфред Нойбауэр снял оставшиеся автомобили с мероприятия. После данного инцидента в знак уважения к погибшим немецкая компания заявила об уходе из автоспорта.

Поставщик двигателей (1994–2009)

Автомобиль McLaren-Mercedes MP4-10 1995 года, управляемый Микой Хаккиненом

Компания Mercedes-Benz вернулась в Формулу-1 в 1994 году в качестве поставщика двигателей для гоночной команды Sauber, с которой они уже добились успехов в гонках спортпрототипов ранее. Ещё в 1993 году партнёрами Ilmor, Mercedes-Benz и Sauber было объявлено, что двигатели команд будут выпускаться под брендом «Mercedes-Benz». В 1954 году команда Sauber, управляя автомобилями с двигателями Mercedes-Benz, смогла набрать только двенадцать очков.

В 1995 году атмосферный двигатель Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 начал поставляться команде McLaren, заменив силовые агрегаты Peugeot. В сезоне, где доминировали Benetton B195 и Williams FW17, партнёрство McLaren–Mercedes принесло тридцать очков и два подиума от Мики Хаккинена. В 1996 году ситуация повторилась: призовые места в чемпионате конструкторов разделили Williams, Benetton и Ferrari, однако Mercedes-Benz и McLaren удалось заполучить в три раза больше подиумов по сравнению с предыдущим годом и по итогу занять 4-ое место в общем зачёте. В этом же сезоне немецкая компания стала поставлять машины безопасности для Формулы-1.

В первой гонке сезона Формулы-1 в 1997 году Дэвид Култхард одержал победу для McLaren и открыл новую эру успеха для британской команды. Тем не менее, McLaren и Mercedes-Benz заняли четвёртое место в Кубке конструкторов, повторив успех предыдущих лет, однако им удалось набрать более чем в два раза больше очков по сравнению с предыдущими сезонами.

С автомобилем McLaren MP4/13, разработанным Эдрианом Ньюи и управляемым Микой Хаккиненом, команда McLaren одержала победу в обоих чемпионатах (пилотов и конструкторов) 1998 года, на двадцать три очка опередив их ближайшего соперника из Ferrari. Хаккинен продолжил завоёвывать титул во второй раз подряд в следующем сезоне, однако команде не удалось сохранить кубок конструкторов, так как их на четыре очка опередила команда Ferrari.

Льюис Хэмилтон в автомобиле McLaren-Mercedes, 2008 год

В 2000 и 2001 годах компания McLaren и её пилоты играли вторую роль в доминирующем партнёрстве Михаэля Шумахера и итальянской компании Ferrari, поскольку последним удалось одержать победу в девятнадцати из возможных тридцати четырёх гонок. Хаккинен ушёл из Формулы-1 до сезона 2002 года, хотя позже стал представителем марки Mercedes-Benz в серии Deutsche Tourenwagen Masters. Его заменил финн Кими Райкконен. Компания McLaren потеряла свою позицию в чемпионате конструкторов, в то время как Шумахер продолжал доминировать. В течение следующих четырёх лет автомобили McLaren показали себя в качестве одних из самых быстрых автомобилей, однако испытывали недостаток в надёжности, особенно в 2005 и 2006 годах. Сезон 2006 года стал для McLaren крайне неудачным — впервые с 1996 года команде не удалось одержать ни одной победы.

В 2007 году гонщики McLaren заняли второе и третье место на Чемпионате пилотов, всего на 1 очко отставая от чемпиона Кими Райкконена, который на тот момент перешёл в команду Ferrari. В 2008 году Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат пилотов, на 1 очко опередив Фелипе Масса из команды Феррари. Команда, переименованная в Mercedes GP, дебютировала на Гран-при в Бахрейне в 2010 году. За неё выступали немецкие пилоты Нико Росберг и Михаэль Шумахер.

Mercedes AMG Petronas F1 Team (2010–)

16 ноября 2009 года было объявлено, что компания Mercedes-Benz прекратила сотрудничество с McLaren, а вместо этого приобрела 75 % контрольного пакета в команде Brawn GP, выигравшей чемпионат 2009 года.

В сезоне 2011 года команде не удалось занять призового места. Наиболее отличительными моментами стали четвёртое место Шумахера в Канаде и третье место Росберга в Турции. По итогам всех Гран-при Нико Росберг занял 7 место, Михаэль Шумахер — 8-ое. В сезоне 2012 года Росберг одержал прорывную победу для команды в третьем раунде в Китае, управляя инновационным болидом Mercedes F1 W03. Однако этого мало и команда продолжает борьбу за дальнейшие подиумы. По итогу сезона Нико Росберг занял 9 место, а Михаэль Шумахер — 13-ое.

Для сезона 2013 года был разработан новый болид Mercedes AMG F1 W04. В том же году к команде присоединился Льюис Хэмилтон. Четыре последовательных пола в конечном итоге привели к победе Росберга в Монако, а затем в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Хэмилтон). Первая гонка сезона принесла Хэмилтону пятое место. В Малайзии он стартовал четвёртым, финишировал третьим, Льюис был гораздо медленнее Нико, но команда запретила Росбергу обгонять Хэмилтона. В Китае завоевал поул, но финишировал третьим. В Бахрейне квалифицировался четвёртым, но из-за замены коробки передач стартовал девятым. В гонке прорвался на пятое место. По итогу Льюис Хэмилтон занял четвёртое место в чемпионате пилотов, Нико Росберг — 6-ое. В чемпионате конструкторов команда Mercedes-Benz заняла 2-ое место.

Нико Росберг в 2010 году на автомобиле Mercedes-Benz

В сезоне 2014 года за команду Mercedes-Benz принимали участие гоночные болиды с гибридными двигателями. Пилотам удалось завоевать победы в 6 из 19 гонок, с 11-ю «1—2» финишами. В подавляющем большинстве Гран-при доминировали Хэмилтон (11 из 19) и Росберг (5 из 19). По итогам чемпионата первое место среди пилотов досталось Льюису Хэмилтону, а второе — Нико Росбергу. Кубок конструкторов также достался компании Mercedes-Benz. В 2015 году ситуация повторилась — Хэмилтон и Росберг снова заняли 1 и 2 места соответственно. Кубок чемпионата 2015 года снова достался команде Mercedes (703 очка против 428 у Ferrari).

Сезон 2016 года снова стал успешным для команды Mercedes — победа в 19 из 21 Гран-при досталась штутгартской команде. Однако на этот раз основные пилоты поменялись призовыми местами: первое место занял Нико Росберг, второе досталось Льюису Хэмилтону. Кубок конструкторов в третий раз достался команде Mercedes. Тем не менее, в этом же году Росберг заявил об уходе из Формулы-1.

Другие виды спорта

Индикар / 500 миль Индианаполиса

Penske-Mercedes IndyCar в музее Mercedes-Benz

Ещё в 1915 году итальянец Ральф ДеПальма принимал участие на гонках 500 миль Индианаполиса управляя автомобилем марки Mercedes (тогда ещё выпускавшиеся компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft). Пилот одержал победу, проехав трассу за 5 часов 33 минуты и 55 секунд, двигаясь со средней скоростью в 89,840 км/ч.

В 1923 году команда «Mercedes» также приняла участие в знаменитой гонке 500 миль Индианаполиса, которая состоялась 30 мая в США. До этого события на состязаниях ни разу не участвовали автомобили с компрессорами. Макс Зайлер закончил гонку, заняв восьмое место. Его товарищи по команде, Кристиан Вернер и Кристиан Фридрих Лаутеншлагер, заняли одиннадцатое и двадцать третье места соответственно.

В 1994 году Альфред Унсер-младший одержал победу в гонке IndyCar Series, управляя специальным гоночным автомобилем Penske-Mercedes (шасси разрабатывала компания Penske, а двигатель — Mercedes-Benz). Компания знала об одной лазейке: правила соревнований допускали участие серийных автомобилей с любым типом двигателя. Поэтому немецкий концерн собрал силовой агрегат со штанговыми толкателями в приводе клапанов, что дало значительное преимущество в мощности. Инженеры и руководители Mercedes-Benz знали, что «забытая» лазейка будет закрыта сразу после того, как они ею воспользуются, и поэтому двигатель фактически предназначался для однократного применения только для этой единственной гонки.

Начиная с 1995 года, компания Mercedes-Benz переименовала двигатели компании Ilmor в «Ilmor-Mercedes-Benz», а её команде удалось добиться шести побед в свой первый полный сезон, а также занять второе место в чемпионате пилотов. После сурового периода в 1996 году, компания вернулась в 1997 году с восемью победами и выиграла чемпионат конструкторов. Тем не менее, отсутствие конкурентных результатов в следующие сезоны и расщепление CART / IRL привело к тому, что команда Mercedes постепенно потеряла интерес к соревнованиям, а немецкий производитель отказался от американских гонок в конце сезона 2000 года.

Результаты выступлений

Основная статья: Результаты выступлений Mercedes-Benz в гран-при