Фанхио, Хуан Мануэль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 28 декабря 2025.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хуан Мануэль Фанхио
звёздочка звёздочка звёздочка звёздочка звёздочка
исп. Juan Manuel Fangio
Гражданство  Аргентина
Дата рождения 24 июня 1911(1911-06-24)[1][2][…]
Место рождения
Дата смерти 17 июля 1995(1995-07-17)[1][3][…] (84 года)
Место смерти
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны 8 (1950—1951, 1953—1958)
Автомобили Alfa Romeo, Maserati, Mercedes-Benz, Ferrari
Гран-при 52 (51 старт)
Чемпион мира 5 (1951, 1954—1957)
Дебют Великобритания 1950
Последняя победа Германия 1957
Последний Гран-при Франция 1958
Победы Поулы
24 (Монако 1950) 29 (Монако 1950)
Подиумы Очки БК
35 240 (277+9⁄14) 23
Выступления в «24 часах Ле-Мана»
Годы участия 4 (1950—1951, 1953, 1955)
Лучший финиш НФ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Хуа́н Мануэ́ль Фа́нхио (исп. Juan Manuel Fangio; 24 июня 1911[1][2][…], Балькарсе, Буэнос-Айрес — 17 июля 1995[1][3][…], Буэнос-Айрес) — аргентинский автогонщик, пятикратный победитель чемпионата мира среди гонщиков в классе Формула-1[4]. Носил прозвище Маэстро.

Участвовал в гонках Гран-при в 1950-х годах (1950—1958, за исключением 1952 года). Является одним из наиболее успешных гонщиков: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов (в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 году) — рекорд, который был превзойдён лишь в 2003 году Михаэлем Шумахером. Кроме того, Фанхио дважды становился вице-чемпионом: в 1950 и 1953 годах.

Биография

[править | править код]

Семья

[править | править код]

Отец Хуана Мануэля — Лорето Фанджо (исп. и итал. Loreto Fangio; в Аргентине итальянская форма фамилии испанизировалась; 1880 или 1883 — 17 октября 1972), родившийся в семье бедного итальянского фермера Джузеппе Фанджо. В 1887 году Джузеппе эмигрировал из Абруццо в Аргентину. Там, работая лесорубом, он скопил достаточно денег на то, чтобы приобрести ферму недалеко от городка Балькарсе и перевезти в Америку свою жену и троих детей[5].

Когда ему было около 15 лет, Лорето познакомился со своей будущей женой — Эрминией Д’Эрамо (исп. и итал. Herminia D'eramo; 2 января 1885 — 13 сентября 1975), дочерью выходцев из Италии, родившейся в Трес-Арройос. Они поженились 24 октября 1903 года, когда Лорето было 19, а Эрминии — 17 лет[6].

Ранние годы

[править | править код]

Хуан Мануэль родился 24 июня 1911 года четвёртым ребёнком в семье (его сестёр и братьев звали Эрминия, Хосе, Селия, Рубен Ренато[П 1] и Кармен)[7][8]. Своё имя Хуан мальчик получил от матери в честь Иоанна Крестителя, так как его день рождения пришёлся на Рождество Иоанна Предтечи. Второе имя — Мануэль сыну дал Лорето, бывший сторонником монархии, в честь короля Италии[6].

Фанхио в 1920 году

В 1916 году Фанхио пошёл в школу № 4, где первым его учителем стал Мелитон Лосано. В четвёртом классе перешёл в школу № 1, и в 1921 году, в возрасте девяти лет, начал ученичество в кузнице, помогая чинить местные повозки[9]. В 12 лет Фанхио закончил шестой класс, на чём его школьное обучение завершилось: для продолжения учёбы мальчику требовалось ехать в Буэнос-Айрес, что семья Хуана Мануэля не могла себе позволить[10].

В 1922 году десятилетний Фанхио начал учиться на автомеханика, а в следующем году он поступил в «Концессионарию Регби» (исп. Concesionaria Rugby[П 2]), где стал обучаться не только вождению автомобилей, но и ремонту сельскохозяйственной техники. В 1924 году он получил первую работу в агентстве Ford и в 13 лет стал помощником механика в мастерской местного пилота Мигеля Виджано (исп. и итал. Miguel Viggiano)[11]. От него Фанхио и получил в качестве зарплаты свой первый автомобиль: 4-цилиндровый Overland[англ.][12][13]. Работая в мастерской, Фанхио впервые получил возможность принять участие в гонке: один из клиентов предложил юноше быть механиком на его Chevrolet во время заезда между городами Коронель-Видаль[исп.] и Майпу[исп.]. После раздумий Хуан Мануэль согласился, и, несмотря на первоначальный страх, был впечатлён скоростью и полюбил гонки[14][15].

Когда Фанхио было семнадцать, он перенёс тяжёлую болезнь: из-за плеврита юноша два месяца был прикован к постели. Вскоре, однако, он восстановил здоровье в достаточной степени, чтобы быть признанным годным к несению воинской службы[16]. В 1932 году молодой аргентинец провёл год в армии на военной базе Кампо-де-Майо недалеко от столицы. После того как выяснилось, что Фанхио умеет обращаться с машинами, он был назначен водителем одного из офицеров. Военная служба положительно сказалась на здоровье Хуана Мануэля: за год он набрал более двадцати фунтов. Во время медосмотра перед демобилизацией выяснилось, что у молодого человека необычно низкий пульс: всего 44 удара в минуту в спокойном состоянии[17][13].

Вскоре после возврата из армии Фанхио при поддержке родителей основал рядом со своим домом автомастерскую, названную Fangio, Duffard & Co. Несмотря на тяжёлое положение в экономике Аргентины, бизнес Хуана Мануэля стал успешным: в 1934 году мастерская переместилась в арендованный гараж в центре Балькарсе, а ещё через шесть лет была нуля построена новая автомастерская, совмещённая с автозаправкой YPF[18].

Начало спортивной карьеры

[править | править код]

Впервые Хуан Мануэль Фанхио самостоятельно принял участие в автогонке 24 октября 1936 года в Бенито-Хуаресе под псевдонимом Rivadavia[П 3]. Финишировать ему, однако, не удалось: за два круга до конца заезда на взятом в аренду у отца друга Ford Model A заклинил подшипник двигателя, и гонка для Хуана Мануэля на этом завершилась[19].

В декабре Фанхио принял участие в новой гонке, проходившей в городе Адольфо-Гонсалес-Чавес. Из-за проблем с зажиганием ему пришлось потратить всю ночь перед заездом на ремонт, а когда он прибыл на старт, то выяснилось, что гонка уже стартовала. Фанхио самовольно выехал на трассу, но через круг был, как и ожидалось, дисквалифицирован. Через несколько месяцев он стартовал в очередном заезде на автодроме близ Балькарсе на Бьюике, который одолжил у друзей. Однако и эта гонка была омрачена неприятностями: сначала из-за проблем с рычагом коробки передач Хуан Мануэль задержался на старте, а затем, задев мост, повредил машину, из-за чего сошёл с дистанции[20].

После такого провального старта гоночной карьеры, понеся значительные денежные убытки, Хуан Мануэль решил вернуться к бизнесу. Больше года он не участвовал ни в каких гонках, однако из-за давления со стороны своих друзей и брата Тото, начинающий гонщик согласился поучаствовать в гонке в прибрежном городе Некочеа[исп.]. Соревнование состояло из двух заездов. Фанхио выступал на Ford 1934 года, оснащённом двигателем мощностью 80 л. с[21]. Несмотря на значительный разрыв в мощности с автомобилями соперников (например, занявшая поул-позицию Alfa Romeo 8C Карлоса Арцани[англ.] обладала двигателем в 330 л. с.) молодому аргентинцу удалось квалифицироваться пятым из 24 участников. В первом из двух заездов Фанхио даже ненадолго удалось возглавить пелотон, и хотя оба раза он финишировал за пределами подиума[П 4], участие в данных соревнованиях укрепило его решимость продолжить гоночную карьеру[23].

В октябре 1938 года Хуан Мануэль в экипаже с Луисом Финочетти дебютировал в Гран-при Аргентины (исп. Gran Premio Argentino), входившем в популярную аргентинскую серию гонок на выносливость Turismo Carretera[англ.], проходившую по дорогам общего пользования, соревнуясь на том же автомобиле, что и в Некочее[21]. Гонку длиной 4590 миль (7390 км) пилоты из Балькарсе закончили на 7-м месте[24]. Последняя гонка года для Фанхио, 400 км Трес-Арройос, окончилась трагедией: из-за плохой видимости, вызванной пылевой бурей, произошла авария с пятью погибшими[25].

В гонке, проходившей 7 мая 1939 года на трассе El Bosque недалеко от Буэнос-Айреса, Хуан Мануэль, выступая совместно с механиком Гектором Карлосом Тьери, квалифицировался пятым и финишировал на восьмой позиции. Несмотря на относительно скромные результаты, в родном Балькарсе Фанхио стал знаменитым: его выступления описывались в местных газетах и транслировались по радио. Чтобы приобрести новый автомобиль для молодого гонщика, горожанами был организован сбор средств, благодаря которому удалось добыть значительную сумму. На неё Фанхио купил новое купе Chevrolet[26], который затем значительно модифицировал в своей мастерской, заменив двигатель и усилив подвеску. Чувствуя себя глубоко обязанным жителям родного города, Хуан Мануэль над каждой дверью автомобиля написал большими буквами «BALCARCE»[27][28].

Первой гонкой для Chevrolet стал Гран-при Аргентины 1939 года, который вновь проходил в октябре. Из-за технических проблем (на машине обнаружилась утечка масла, и из-за загрязнения начало гореть сцепление) и плохой погоды[П 5] после первого этапа гонщики из Балькарсе были в числе отстающих[П 6]. К концу третьего этапа экипаж Фанхио вышел на 22 место из 70 оставшихся участников, но продолжающийся дождь сделал трассу непроходимой, и оставшаяся часть гонки была отменена организаторами.

Фанхио рядом с Chevrolet, на котором он выступал в 1940-е годы

Однако на этом данное соревнование не было окончательно завершено: через несколько дней по непройденной части маршрута Гран-при Аргентины было проведена новая гонка, названная Gran Premio Extraordinario. Первый этап Фанхио завершил на 8-м месте, а второй, проходивший по провинции Жужуй — на 4-ом. В этот момент частный экипаж из Балькарсе опережал все Chevrolet, выставленные заводской командой General Motors, поэтому представитель корпорации предложил Фанхио контракт, по которому тот входил в официальную команду и получал право на бесплатные запчасти и шины. После того, как Хуан Мануэль согласился стать представителем компании, он продолжил подниматься вверх в пелотоне, и к завершению 6-го этапа в Сан-Хуане стал лидером гонки. На подиуме Фахио получил 200 песо, котороы стали первыми призовыми в его жизни. На этапе, проходившем между Мендосой и Сан-Луисом, Фанхио с Тьери попали в аварию: они вылетели в канаву, из-за чего машина получила серьёзные повреждения, которые не удавалось устранить на месте. В ближайшем городке они добыли аналогичную повреждённой деталь, но обнаружилось, что та не подходит их купе по размерам. В итоге, необходимая запчасть была доставлена General Motors из Сан-Луиса, и из-за задержки Chevrolet прибыл к финишу этапа 44-м из 47 автомобилей. На двух оставшихся этапах гонщики из Балькарсе финишировали на 7-м и 4-м местах, что позволило им занять 5-е место в общем зачёте и получить приз в 2000 песо. Хотя победил в гонке Оскар Гальвес[англ.], именно к Фанхио было приковано всеобщее внимание, особенно на его родине[30].

Первые победы

[править | править код]

В 1940 году Хуан Мануэль Фанхио решил участвовать в организованном Автомобильным клубом Аргентины[англ.] Международном Гран-при Севера (исп. Gran Premio Internacional del Norte). Эта многодневная гонка проходила между Буэнос-Айресом и Лимой в две стороны, пересекая Анды и всю Боливию, а общая дистанция составляла 5868 миль (9444 км)[28]. Уже первый этап между Буэнос-Айресом и городом Сан-Мигель-де-Тукуман составлял 847 миль (1363 км), что было на тот момент рекордом дистанции для однодневного этапа. При этом на маршруте ожидались подъёмы в горы на высоту, достигавшую 13 609 футов (4148 м)[31].

Перед гонкой Фанхио был вынужден продать свою машину, чтобы расплатиться с долгами. Рассчитывать на помощь от жителей Балькарсе на этот раз не приходилось — состояние экономики Аргентины стало ухудшаться из-за начала войны в Европе. Поэтому для сбора денег на машину для арентинца местным бизнесменом было куплено купе Chevrolet и организована лотерея, призом в которой после завершения гонки должен быть стать эта машина[32].

Через год Фанхио защитил последний титул[33].

Формула-1

[править | править код]

В 1947 году Фанхио, при поддержке правительства Аргентины, стал участвовать в европейских гонках, и в 1950 году стал гонщиком итальянской команды Alfa Romeo[34].

В 1952 году Фанхио попал в серьёзную аварию на внезачётной гонке в Италии. За день до старта он выступал в гонке в Северной Ирландии на трассе Дандрод, в Париже не успел на пересадку на свой самолёт и решил ехать в Монцу на машине. Проведя всю ночь за рулём, Фанхио прибыл в Монцу за полчаса до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки и в результате аварии получил серьёзнейшие травмы[35].

Фанхио на Гран-при Германии 1954 года

После аварии Фанхио на короткое время покинул автогонки. С 1951 по 1957 год выиграл пять титулов чемпиона мира Формулы-1 с командами Mercedes-Benz, Maserati, Alfa Romeo и Ferrari[15].

В 1957 году на Кубе были организованы соревнования «Гран-при Кубы»[англ.]. Фанхио выиграл эти соревнования в 1957 году и прибыл на них в 1958 году. Однако ещё до начала гонки был похищен противниками режима Батисты. Фанхио удерживали в заложниках более суток, после чего отпустили. По словам Фанхио, он расстался со своими похитителями-революционерами в хороших отношениях[36][37][15]. По мотивам этих событий в 1999 году был снят совместный аргентино-кубинский фильм «Операция Фанхио»[англ.].

В 1958 году завершил спортивную карьеру[38].

Длительное время аргентинец удерживал рекорд Формулы-1 по количеству титулов чемпиона мира — до тех пор, пока в 2003 году его не превзошёл по этому показателю Михаэль Шумахер[39]. Однако и по сей день Фанхио принадлежит множество других рекордов. В частности, ему принадлежит лучший среднестатистический показатель среди всех гонщиков в истории — он выиграл 24 из 51 зачётных гонок чемпионата мира, и в 35 из них финишировал на подиуме[15]. Помимо этого, Фанхио — единственный гонщик, который выиграл чемпионат мира Формулы-1 с четырьмя различными командами. Также Фанхио — самый возрастной чемпион мира (последний свой титул он выиграл в возрасте 46 лет и 41 дня)[15].

С 1987 года и до самой своей смерти Фанхио возглавлял отделение Mercedes-Benz в Аргентине — это случилось через год после открытия посвящённого ему музея[15]. В 2011 году, к столетию со дня рождения Фанхио, в мире прошло множество мероприятий в его честь.

Достижения в чемпионате мира Формулы-1

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 марта 2023)
Чемпионские титулы 5
Набранные очки 277
Победы 24
Подиумы 35
Поул-позиции 29
Быстрейшие круги 23
Старты с первого ряда 48
Старты в Гран-при 51
Пройденные круги 1342
Пройденные километры 9258
Большой шлем 2
Хет-трики 9
Дубли 13

Результаты выступлений в чемпионате мира среди гонщиков

[править | править код]
Основной источник: [40]
Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал, заработав очки
Сход Не финишировал, но при этом заработал очки
12 Финишировал, не получив очков
НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход Не финишировал
НКВ Не прошёл квалификацию
НПКВ Не прошёл предквалификацию
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола соревнований
ТТ Заявлен для участия только в тренировках
НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О Соревнования отменены
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки[П 7]
1950 SA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo
158 1,5 L8S 		P ВЕЛ
Сход 		МОН
1[П 8] 		500
 ШВА
Сход 		БЕЛ
1 		ФРА
1[П 9] 		ИТА
Сход[П 10] 		2 27
ИТА
Сход[П 11]
1951 SA Alfa Romeo Alfa Romeo 159A Alfa Romeo
158 1,5 L8S 		P ШВА
1[П 9] 		500
 1 31 (37)
Alfa Romeo 159B БЕЛ
(9) 		ВЕЛ
(2) 		ГЕР
2
Alfa Romeo 159 ФРА
1[П 12]
ФРА
11[П 13]
Alfa Romeo 159M ИТА
Сход 		ИСП
1
1953 Officine
Alfieri Maserati 		Maserati A6 GCM[итал.] Maserati A6
2,5 L6 		P АРГ
Сход 		500
 НИД
Сход 		БЕЛ
Сход[П 14] 		ФРА
2 		ВЕЛ
2 		ГЕР
2 		ШВА
(4)[П 15] 		ИТА
1 		2 28 (291⁄2)
БЕЛ
Сход[П 16] 		ШВА
Сход[П 17]
1954 Officine
Alfieri Maserati 		Maserati 250F Maserati 250F
2,5 L6 		P АРГ
1 		500
 БЕЛ
1[П 9] 		1 42 (571⁄7)
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz
W196 Stromlinien 		Mercedes-Benz
M196 2,5 L8 		C ФРА
1 		ВЕЛ
(4)[П 18] 		ИТА
(1)
Mercedes-Benz
W196 		ГЕР
1 		ШВА
1[П 19] 		ИСП
(3)
1955 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz
W196 		Mercedes-Benz
M196 2,5 L8 		C АРГ
1 		МОН
(Сход) 		500
 БЕЛ
1[П 19] 		НИД
1[П 19] 		ВЕЛ
2 		1 40 (41)
Mercedes-Benz
W196 Stromlinien 		ИТА
1
1956 Scuderia Ferrari Lancia Ferrari
D50 		Lancia Ferrari
DS50 2,5 V8 		Е АРГ
1[П 20] 		МОН
2[П 21] 		500
 БЕЛ
Сход 		ФРА
(4) 		ВЕЛ
1 		ГЕР
1[П 8] 		ИТА
2[П 22] 		1 30 (33)
1957 Officine
Alfieri Maserati 		Maserati 250F Maserati 250F
2,5 L6 		P АРГ
1 		МОН
1[П 9] 		500
 ФРА
1 		ВЕЛ
Сход 		ГЕР
1[П 9] 		ПЕС
2 		ИТА
(2) 		1 40 (46)
1958 Scuderia
Sud Americana 		Maserati 250F Maserati 250F
2,5 L6 		P АРГ
4 		МОН
 НИД
 14 7
Частная заявка БЕЛ
 ФРА
4 		ВЕЛ
 ГЕР
 ПОР
 ИТА
 МАР
Novi Auto
Air Conditioner 		Kurtis Kraft
500F 		Novi 3,0 L8S F 500
НКВ
Dayton Steel Kurtis Kraft
500G 		Offenhauser
4,5 L4 		F 500
НКВ

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Также известный как Тото[7].
  2. ↑ Концессионарии — это частные фирмы, которые заведуют государственной недвижимостью, обычно автодорогой и имеют ряд привилегий и обязанностей, связанных с их обслуживанием.
  3. ↑ Псевдоним Фанхио взял в честь футбольного клуба, за который он ранее выступал[19].
  4. ↑ В первом заезде — на 5ом месте, Во втором — на 7ом[22].
  5. ↑ Гонка сопровождалась сильными ливнями[29].
  6. ↑ На момент прибытия в Санта-Фе экипаж Фанхио шёл 108 из 119 участников.
  7. ↑ До 1990 года в зачёт чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные гонщиком, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтённые в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных гонщиком в сезоне.
  8. ↑ 1 2 Завоевал «большой шлем»: стартовал с поул-позиции, лидировал на финише каждого круга гонки и победил, показав при этом быстрый круг.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.
  10. ↑ Сошёл после 23-го круга из-за поломки коробки передач.
  11. ↑ После 25-го круга взял автомобиль Пьеро Таруффи, но сошёл на 34 круге из-за проблем с двигателем.
  12. ↑ После 20 круга забрал машину у Луиджи Фаджоли.
  13. ↑ Сошёл после 15-го круга. Машину Фанхио в результате удалось починить, и Фаджоли смог на ней финишировать последним с отставанием в 22 круга.
  14. ↑ Сошёл на 13-м круге из-за отказа мотора.
  15. ↑ После 12 круга Фанхио сошёл из-за поломки коробки передач. Автомобиль удалось починить и Бонетто финишировал четвёртым, разделив с Фанхио очки.
  16. ↑ После 13 круга Клэз передал автомобиль Фанхио, который сошёл за круг до финиша. Согласно существовавшим на тот момент правилам он не был классифицирован с отставанием в круг, а был сочтён сошедшим.
  17. ↑ После 12 круга Бонетто передал автомобиль Фанхио, который сошёл из-за проблем с двигателем после 29 круга.
  18. ↑ Аскари, Бера, Фанхио, Гонсалес, Хоторн, Маримон и Мосс показали одинаковое время быстрого круга - 1:50. Каждый из них получил 1⁄7, или приблизительно 0,14 балла, начисляемого за быстрый круг.
  19. ↑ 1 2 3 Лидировал на каждом круге гонки.
  20. ↑ Сошёл на 23-м круге, взял машину Муссо, поделил с ним очки за победу.
  21. ↑ После аварии на 40-м круге отдал автомобиль Кастелотти, через 14 кругов взял автомобиль Коллинза, поделил с ним очки за второе место, а также поделил с Кастелотти очки за четвёртое место.
  22. ↑ Сошёл из-за проблем с рулевой колонкой на 30-м круге, но через пять кругов получил автомобиль от Коллинза, который отдал его по собственной инициативе. Пилоты поделили очки за второе место. Первоначальный автомобиль Фанхио после ремонта был отдан Кастелотти.

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Juan Manuel Fangio // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
  2. ↑ 1 2 Juan Manuel Fangio // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija (хорв.) — 2009.
  3. ↑ 1 2 Juan Manuel Fangio // Salzburgwiki (нем.)
  4. ↑ Juan Manuel Fangio (1911-1995) (исп.). portalplanetasedna.com.ar (2011). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  5. ↑ Donaldson, 2004, p. 4.
  6. ↑ 1 2 Donaldson, 2004, p. 5.
  7. ↑ 1 2 Donaldson, 2004, p. 6.
  8. ↑ Ludvigsen, 1999, p. 9.
  9. ↑ First Part 1911-1936 (англ.). www.museofangio.com. Дата обращения: 4 декабря 2025. Архивировано 4 ноября 2019 года.
  10. ↑ Donaldson, 2004, p. 7.
  11. ↑ Donaldson, 2004, p. 9.
  12. ↑ Donaldson, 2004, p. 10.
  13. ↑ 1 2 Ludvigsen, 1999, p. 10.
  14. ↑ Donaldson, 2004, pp. 10—11.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Илья Костин. «Сумасшедший заканчивает на кладбище» Как аргентинец с манией преследования стал одним из величайших пилотов «Формулы-1». Lenta.RU (1 сентября 2024). Дата обращения: 5 декабря 2025.
  16. ↑ Donaldson, 2004, pp. 11—12.
  17. ↑ Donaldson, 2004, p. 12.
  18. ↑ Donaldson, 2004, p. 13.
  19. ↑ 1 2 Donaldson, 2004, p. 17.
  20. ↑ Donaldson, 2004, pp. 17—18.
  21. ↑ 1 2 FORD V8 ´36 - MOTOR ´37 (англ.). www.museofangio.com. Дата обращения: 11 декабря 2025.
  22. ↑ Donaldson, 2004, p. 19.
  23. ↑ Donaldson, 2004, pp. 18—19.
  24. ↑ Donaldson, 2004, pp. 19—20.
  25. ↑ Donaldson, 2004, p. 20.
  26. ↑ CHEVROLET CUPÉ 39 (исп.). www.museofangio.com. Дата обращения: 25 декабря 2025.
  27. ↑ Donaldson, 2004, pp. 20—21.
  28. ↑ 1 2 Ludvigsen, 1999, p. 12.
  29. ↑ Donaldson, 2004, p. 22—23.
  30. ↑ Donaldson, 2004, pp. 21—27.
  31. ↑ Donaldson, 2004, pp. 31—32.
  32. ↑ Donaldson, 2004, pp. 32—33.
  33. ↑ Juan Manuel Fangio (исп.). EasyBuenosAiresCity.com (2010). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  34. ↑ Fernando Muñoz Pace. 1950-1959: Peronismo y antiperonismo (исп.) // Artes Gráficas Rioplatense S.A Clarín. — Аргентина, 2010. — P. 24—25. — ISBN 978-987-07-0875-9.
  35. ↑ SportsCarDigest. Juan Manuel Fangio (англ.). Sports Car Digest (1 октября 2017). Дата обращения: 1 декабря 2025. Архивировано 23 октября 2016 года.
  36. ↑ Francis L. McCarthy. Cuban Rebels Kidnap Argentine Auto Racer (англ.). The Newburgh News (24 февраля 1958). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 3 апреля 2016 года.
  37. ↑ Laurence Edmondson. Kidnapped in Cuba (англ.). ESPN Sports (20 июля 2010). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 10 октября 2017 года.
  38. ↑ Rendall, 1997, p. 206.
  39. ↑ Сергей Канунников. Пять корон Хуана Фанхио // За рулём : журнал. — 2004. — № 4. — С. 232—234. — ISSN 1819-8961.
  40. ↑ Donaldson, 2004, p. 274—282.

Литература

[править | править код]
  • Gerald Donaldson. Fangio: The Life Behind the Legend (англ.). — London: Virgin Books, 2004. — 300 p. — ISBN 1 85227 083 7.
  • Jenkinson, D. Fangio (англ.). — Beachplex Ltd., 1973. — ISBN 0 7181 1079 X.
  • Karl Ludvigsen. Juan Manuel Fangio: Motor Racing's Grand Master (англ.). — Haynes Publishing, 1999. — 208 p. — ISBN 9781859606254.
  • Pierre Ménard, Jacques Vassal. Juan Manuel Fangio: The Human Face of Motor Racing (англ.). — Chronosports, 2004. — 160 p. — ISBN 9782847070453.
  • Ivan Rendall. 1950—1958 // The chequered flag: 100 years of motor racing (англ.). — London: Weidenfeld & Nicolson, 1997. — P. 168—211. — 408 p. — ISBN 9780297824022.
  • Juan Manuel Fangio - El Mago De Los Fierros (исп.). — Buenos Aires: Aguilar; Taurus; Alfaguara, 2006. — 142 с. — ISBN 987-04-0481-2.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Фанхио,_Хуан_Мануэль&oldid=150873444